Birch Grove (tunnelbanestation)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 september 2020; kontroller kräver 10 redigeringar .
"Birch Grove"
Dzerzhinskaya linje
Novosibirsks tunnelbana

Plattform
Område Dzerzhinsky
Plats Novosibirsk
öppningsdatum 25 juni 2005 , 09:55
Projektnamn "Dzerzhinskaya"
Sorts Enkelvalv grunt
Djup, m tio
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Arkitekter Milovanov A. G., Meleshkova N. G.
Konstruktionsingenjörer Romanov V.I., Shaposhnikov V.D., Uskov S.L.
Lobbydesigningenjörer Romanov V.I.
Stationen byggdes JSC " Bamtonnelstroy "
Stationsövergångar "Birch Grove" på Pervomaiskaya-linjen (projekterad)
Ut på gatorna st. Koshurnikova, Dzerzhinsky Ave., St. Gogol
Marktransport A : 6.96.44.79.39

Tb : 10, 22, 23
Arbetsläge 05:45—00:00
Närliggande stationer Marskalk Pokryshkin och den gyllene niva
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Birch Grove  är en station på Dzerzhinskaya-linjen i Novosibirsks tunnelbana . Beläget mellan stationerna " Marshal Pokryshkin " och " Golden Niva ".

Geografiskt ligger stationen i Dzerzhinsky-distriktet i Novosibirsk. Nära "Birch Grove" är Dzerzhinskys gränser med två andra distrikt i staden - Central och Oktyabrsky .

Stationen var en del av den andra etappen av tunnelbanan. Den första lanseringen var planerad till 1993 - hundraårsjubileet av Novosibirsk . Men på grund av förändringar i landet, den ekonomiska krisen och upphörande av finansieringen av tunnelbanan, öppnades stationen först den 25 juni 2005.

Efter lanseringen blev den den fjärde på Dzerzhinskaya-linjen och den tolfte i Novosibirsks tunnelbanesystem. Innan öppnandet av Golden Niva var stationen terminalen.

Historik

Konstruktion

1990 började tunnelbanebyggare bygga den andra etappen av Novosibirsks tunnelbana. 1991 togs spårvagnsräls bort från Koshurnikova Street, och en spårvagnsring byggdes på torget mittemot Birch Grove Cultural Park. Sedan den tiden började byggandet av "Birch Grove" - ​​stationen, som var en del av den första delen av den andra fasen med en längd på 2,25 km. I början av arbetet stötte tunnelbanebyggarna på vissa tekniska svårigheter, eftersom metamorfa bergarter kommer ut nära jordens yta på denna plats. Ändå fortsatte arbetet - det var planerat att överlämna den första delen (av två stationer) vid stadens hundraårsjubileum 1993 [1] .

Dessa planer fanns dock endast kvar på papper - lanseringen skedde inte vare sig 1993 eller nästa. Och med början av krisen på 1990 -talet avbröts federal finansiering. Lokala budgetar kunde inte självständigt bygga och driftsätta nya stationer. Tidsfristerna sköts tillbaka, och bygget förvandlades till ett långsiktigt byggande. Tunnelavsnitten i Novosibirskmetrostroy, som tidigare hade varit huvudentreprenör för byggandet av stationer [2] , som började bygga Björklunden 2000 [3] , lämnade faktiskt anläggningarna för att överleva under krisens förhållanden . 2] .

Förutom ekonomiska fanns det även tekniska problem. Från stationen, bara 300 meter längs banan, finns en djup utgrävning av höghastighetsmotorvägen Hippodrome, och tunnlarna på Dzerzhinsky-linjen dyker under den. Mellan körbanans nivå och tunnelns övre kant är djupet cirka 6 meter. Eftersom tunneln håller på att fördjupas ställdes tunnelbanebyggarna inför uppgiften att passera akviferer [4] .

Precis vid den tidpunkt då tunnlingen började i riktning mot Björklunden började den ekonomiska krisen och den federala regeringen slutade finansiera tunnelbanebygget. Tunnelskölden stoppades. Och senare, fast i vattenförande jordar, misslyckades den och blev sedan ett hinder för kanadensiska TPK Lovat under byggandet av en tunnel till Birch Grove. Det var möjligt att dra ut den gamla tunnelskölden från den blöta marken bara några år senare, när bygget av den vänstra tunneln återupptogs (arbetet påbörjades 2006) [4] .

Sedan 2003 har Krasnoyarsk Bamtonnelstroy [5] (lokal underavdelning, Novosibirskmetrostroy-BTS) [6] blivit den nya huvudentreprenören istället för tunnelavdelare . Initiativtagare till bytet av totalentreprenör var byggkunden - MUP "UZSPTS" (kundavdelning för byggande av tunnelbana och transportanläggningar) [3] . Gruvbolaget påbörjade ett aktivt arbete med byggandet av stationen och läggningen av tunneln. Med hjälp av TPK "Lovat" slutförde Krasnoyarsk-teamet utgrävningen av en destillationstunnel från stationen " Marshal Pokryshkin " och en del av den andra [5] .

På grund av ekonomiska svårigheter föreslog kommunen att överlåta stationen under uppförande i en stympad version - först och främst för att bygga all invändig fyllning som behövs för den (pumpning, panna, traktionsstation, värmepunkter), sedan för att böta Avsluta. Därefter var det planerat att sätta den i drift tillsammans med den vänstra tunneln [6] , byggd den 12 maj 2004 [7] .

Från och med mitten av juni 2005 pågick justeringsarbeten på stationsanläggningen och alla system testades (kommunikationssignaler, styrsystem). I tunneln körde ett stort tåg i kontaktspår. Och den 20 juni avslutade tunnelbanebyggarna inredningen och arrangemanget av stationen och lobbyn: installationen av vändkors, ventilation och ett brandsystem [8] .

Starta

Leverans av myndigheterna planerades ursprungligen till slutet av 2004 [6] , sedan sköts lanseringen upp till mars 2005 [7] . Men i slutändan togs stationskomplexet med tunneln i drift först den 25 juni 2005. Förflyttningen utfördes till en början i skyttelläget. Bygget av den andra (höger) tunneln slutfördes efter öppnandet av stationen, och en fullfjädrad ringtrafik öppnades den 23 juni 2007 [2] .

Arkitektur och dekoration

Designen är en enkelvalv grund station . Byggd på ett öppet sätt. Den ursprungliga designen av stationen liknade den slutliga. Men det fanns också skillnader. Både materialmässigt och designmässigt. Till exempel, i mitten av stationsplattformen enligt detta projekt, borde originalinformationsdiskar med skyltar ha varit placerade.

Utformningen av stationen enligt detta projekt skulle hållas i mörkgröna toner med vita ränder, som skulle symbolisera stammarna. Det var tänkt att använda importerad smaragdmarmor för väggarna och tyskt rostfritt stål för taken [9] .

Men i slutändan genomfördes inte detta projekt av ekonomiska skäl. Svårigheter med finansieringen tvingade byggarna av stationen att spara på efterbehandlingsmaterial också . Tillgängliga, billiga och kortlivade material användes vid utformningen av stationen. Alla efterbehandlingsmaterial på stationen fixerades mekaniskt - på skenor och inte på gips och murbruk (som gjordes tidigare).

I sin slutliga form är stationens design utformad i gråbruna toner. Spårväggarna är färdiga med porslinsstengods istället för traditionell marmor, och stationsvalvet är mantlat med aluminiumpaneler. Inredningen av stationen var dekorerad med material gjorda av rostfritt stål och polerad granit, samt material med en polymerbeläggning.

Lobby

Vid stationen finns enligt projektet två lobbyer (västra och östra), belägna i ändarna av stationen. Vestibulerna är förbundna med plattformen via trappor. Fram till juni 2013 fungerade bara den östra vestibulen, som har två utgångar på båda sidor om Koshurnikova Street, jämn och udda. Till skillnad från de flesta andra stationer kombineras den underjordiska passagen med biljettkassan. Glaserade plattor användes för att avsluta övergångarna. Entrépaviljongerna är gjorda i en okonventionell arkitektonisk form.

West Lobby är endast öppen den 28 juni 2013. I slutet av 2012 var det planerat att slutföra arbetet med de två västra paviljongerna, i synnerhet byggandet av tidigare frånvarande markpaviljonger för 2 entréer (nr 3 och nr 4) pågick. Pengar till arbetet hittades och arbetet påbörjades sommaren 2012.

Byggnadsarbetet, enligt chefsingenjören för tunnelbanan, pågick dygnet runt. Och, som väntat, 2013, på stadens dag, öppnades den västra lobbyn (med tre utgångar) [10] .

Överföringar

Stationen ligger i skärningspunkten mellan Dzerzhinskaya-linjen och den planerade Pervomaiskaya-linjen . För detta ändamål tillhandahåller projektet en överföringsstation med samma namn. Övergången från plattformen till denna station bör utföras genom underjordiska passager med trappor [11] , liknande övergången från Krasny Prospekt till Sibirskaya [9 ] .

Som en eftersläpning under byggandet av stationskomplexet uppfördes 2 underjordiska trappor [11] och en eftersläpning för en anslutande gren till den framtida linjen (belägen i kongresskammaren). På platsen för torget, nära den anlagda stationen, hade byggarna planer på att delvis bygga en överlåtelse.

Station i siffror

mån  - sön
(tt:mm:ss) 		mån  - sön
(tt:mm:ss)
Mot stationen
" Marshal Pokryshkin " 		05:50:00 23:51:00
Mot stationen
" Zolotaya Niva " 		05:55:00 00:10:00

Plats

Det ligger nära Birch Grove Cultural Park och Stroitel Kulturpalats, vid korsningen av Dzerzhinsky Avenue och Koshurnikova Street i Dzerzhinsky District , bredvid bostadsområdet med samma namn .

Stoppar

Kollektivtrafiken stannar nära stationens utgångar:

I transporttillgänglighet finns:

  1. Längs gatan, Dzerzhinsky Avenue - hållplatser A , Mt : "PKiO Birch Grove".
  2. Längs Koshurnikova Street - hållplatser A , Mt : "DK Stroitel" och "Lomonosov".
  3. Längs Frunze Street - hållplatser A , Mt : "Lomonosov" och "School No. 96".

Anteckningar

  1. ↑ Historien om Novosibirsk Metro - Metro World - Metroworld . Datum för åtkomst: 15 juni 2012. Arkiverad från originalet den 27 april 2012.
  2. ↑ 1 2 3 Publikation om byggandet av Birch Grove-stationen . Tillträdesdatum: 25 juli 2007. Arkiverad från originalet den 27 september 2007.
  3. ↑ 1 2 Metron blev ett offer - tidningen "Continent Siberia", nr 35 (410), september 2004
  4. ↑ 1 2 Innovationer av den sibiriska tunnelbanan - Rosmetrostroy . Hämtad 15 juni 2012. Arkiverad från originalet 15 september 2012.
  5. ↑ 1 2 "Birch Grove" på sajten metroworld.ruz.net . Hämtad 10 juli 2009. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  6. ↑ 1 2 3 Innan tunnelbanestationen Birch Grove lanseras finns det ... dagar kvar: Metrobyggarna kommer att slutföra sitt arbetspaket i tid, som utlovat - Vecherny Novosibirsk tidningen, 07.10.2004
  7. ↑ 1 2 Semestern för "misslyckande" med ett glädjelöst ansikte firades av Novosibirsks tunnelbanebyggare - tidningen "Vecherniy Novosibirsk", 2005-01-28 . Hämtad 17 november 2012. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  8. ↑ Birch Grove-stationen kommer att öppna på tröskeln till City Day - Novosibirsks stadshus, 2005-06-14  (otillgänglig länk)
  9. ↑ 1 2 Vad blir stationen "Birch Grove" - ​​"Komsomolskaya Pravda", 2004-06-25 . Datum för åtkomst: 4 februari 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  10. ↑ Dzerzhinskaya-linjen: slut till start . NGS.News (14 maj 2013). Hämtad 15 maj 2013. Arkiverad från originalet 15 maj 2013.
  11. ↑ 1 2 Holiday tunnelbanestation - NGS.NEWS, 2012-03-15 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 4 februari 2013. Arkiverad från originalet 29 april 2014. 
  12. ↑ Metrons födelse i staden Novosibirsk - Novosibirsk Metros officiella webbplats . Hämtad 15 juni 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2013.
  13. ↑ Utsikter för utvecklingen av Novosibirsks tunnelbana. Schema 2000 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 1 februari 2013. Arkiverad från originalet 31 maj 2013. 
  14. ↑ Projektet för tunnelbanestationen Zolotaya Niva kommer att genomgå förändringar - NGS.NEWS, 09/15/2009 . Hämtad 1 februari 2013. Arkiverad från originalet 23 september 2009.
  15. ↑ 1 2 Station "Birch Grove" - ​​Officiell webbplats för Novosibirsk Metro (otillgänglig länk) . Hämtad 15 juni 2012. Arkiverad från originalet 1 juli 2014. 

Länkar

 Novosibirsks tunnelbana Novosibirsks tunnelbana
Leninskaya linje
Dzerzhinskaya linje
Depå
Andra strukturerNovosibirsk tunnelbanebro
perspektivlinjer