Sibirskaya (tunnelbanestation)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 oktober 2020; kontroller kräver 7 redigeringar .
"sibirisk"
Dzerzhinskaya linje
Novosibirsks tunnelbana
Platser för plattformar 55°02′32″ s. sh. 82°55′15″ E e.
Område Central
grevskap Central
öppningsdatum 31 december 1987
Projektnamn "Narymskaya"
Byta namn på projekt "Central" (1992)
Sorts kolumn trespann grund
Djup, m 15 [1]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Arkitekter Pitersky V.V.
Målare Alekseev G.L. och Alekseeva O.M.
Konstruktionsingenjörer Romanov V.I.
Stationen byggdes TILL nr 29 "Novosibirskmetrostroy"
Stationsövergångar  1  Red Avenue
Ut på gatorna Red Avenue , st. Gogol, st. Michurin
Arbetsläge 05:45-00:00 (ingång 1 och 2 till 23:00)
Närliggande stationer Garin-Mikhailovsky och Marshal Pokryshkin Square
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sibirskaya  är en station på Dzerzhinskaya-linjen i Novosibirsks tunnelbana . Det ligger i det centrala distriktet i Novosibirsk , vid korsningen mellan Gogolgatan och Michuringatan . Den djupaste stationen i Novosibirsk Metro.

Den togs i drift som en del av den första lanseringssektionen av Dzerzhinskaya-linjen den 31 december 1987 , tillsammans med Ploshad Garin-Mikhailovsky- stationen.

Historik

Stationsdesigner

Ursprungligen (i det tekniska projektets skede) skulle Narymskaya-stationen (stationens arbetsnamn) vara belägen ovanför Krasny Prospekt. På arbetsritningarna byttes de om. Detta beslut minskade de finansiella kostnaderna, gjorde den anslutande grenen till depån bekvämare och ökade prestandan [2] .

Från början var det meningen att kolonnerna på Krasny Prospekt skulle ha samma diameter som kolonnerna på denna station. Detta var dock inte möjligt - kolonnerna på Krasny Prospekt-stationen måste göras tjockare, eftersom de på grund av ett fel i layouten visade sig vara kraftigt förskjutna från designpunkterna [2] .

Den slutliga designen är en pelarformad trespann grund station.

Konstruktion

Som en del av förberedelserna, före starten av byggandet av stationsanläggningar, utfördes en stor mängd arbete längs Zhukovsky och Narymskaya gator. Jag var tvungen att ändra trafikmönster, blockera gatorna. Så det var nödvändigt att utföra arbete på sektionen från Narymskaya Street till Krasny Prospekt och på Zheleznodorozhnaya och Pisarev gator. Korsningen mellan Krasny Prospekt - Gogol Street stängdes också [2] . Stängningen av korsningen förklarades av att det enligt projektet skulle finnas grundgropar under stationerna Krasny Prospekt och Sibirskaya på platsen.

Förberedelserna för byggandet av stationen påbörjades den 1 december 1980. En upp till 22 meter djup grop grävdes för den framtida stationen . Under utvecklingen av gropen fanns det ett hot om kollaps. Anledningen till detta var att de tekniska nätverken av stadskommunikationer som passerade under jorden [2] inte togs ut ur zonplaneringen .

Under utgrävningen av jorden , ju djupare gropen blev, desto mer skadades dessa nätverk. De blötlade sidorna av gropen och det fanns ett hot om att den skulle kollapsa. Allt detta skapade en stor belastning på det treradiga fästet av stag . Byggarna, utöver de som misslyckades, var tvungna att installera ytterligare distanser. Fyra månader efter starten inskränktes allt arbete med att bygga stationen [2] .

Byggprojektet förutsatte att stationens utfartskammare till en början skulle byggas och återfyllas med packning av jorden. Kammaren var belägen under den anslutande grenen , som var belägen längs sidan av gropen (i zonen av deformationer som uppträdde) [2] .

Efter att kongresskammaren byggdes var det planerat att installera en del av den anslutande grenen - från ett prefabricerat foder i ett stycke. Arbetet var tänkt att utföras i ett dagbrott och utföras med en kraftfull kran, som var tänkt att placeras på kongresskammaren, redan på dess strukturer som var fyllda. Här har byggarna ett problem. Arbetet fick utföras med en 15-tons portalkran , vars lyftkapacitet inte räckte till. I detta avseende måste fodret bytas till ett annat som hade lämplig vikt [2] .

Ett annat problem för tunnelbanebyggarna var med de befintliga byggnaderna i närheten. Svårigheten var följande. Sibirskaya-stationen och utgångskammaren från Krasny Prospekt är förbundna med en sektion av serviceanslutningslinjen (SV) med en krökningsradie på 100 meter. Konstruktionen av denna sektion utfördes bredvid Officershuset - i en öppen grop, som hade ett stängsel . Under arbetets gång visade det sig att Officershusets byggnad var deformerad och man beslutade att passera NNE-sektionen med en sköldmetod [2] .

Dessutom var det problem med avloppet. Så enligt de ursprungliga planerna fick även övergångstunnlarna byggas i ett dagbrott, med ett pålat staket. Men med denna metod var det nödvändigt att överföra alla avloppsstadsnät från byggzonen. Som ett resultat valdes en annan metod: 136 meter långa gångtunnlar gjordes manuellt. Samtidigt gick byggarna exakt till de utsedda platserna för "Sibirskaya", utan att bryta mot vare sig det befintliga avloppssystemet eller deadlines [2] .

Från och med mitten av november 1987 var stationen klar, men i en stympad form - endast en lobby var redo att ta emot passagerare (i kombination med Krasny Prospekt-stationen). Den andra entreprenörsfabriken från Leningrad levererade inga rulltrappor . Frågan om att lansera stationen i en trunkerad form eller behovet av att söka en beställning från entreprenören avgjordes. Till slut valde de det andra alternativet. Efter det flög vice ordförande för stadens verkställande kommitté P. V. Lapkov till Leningrad på ett nattflyg för att förhandla med ledningen för anläggningen. Vid ankomsten visade det sig att chefen för anläggningen var hans studiekamrat. Det visade sig också att det finns rulltrappor lämpliga för stationen i anläggningens lager, men de har redan förberetts för en annan tunnelbana, Baku . Novosibirsk, avsedda för Sibirskaya, kommer att släppas först den 15 december. Som ett resultat kom vi överens om att ta beställningen från Baku och ändrade detaljerna. Den 2 december 1987 stod rulltrapporna redan på stationen, levererade från Leningrad av en specialbeställd Il-76 . Den 28 december var alla tre band monterade och accepterade av den statliga kommissionen [2] .

Starta

Klockan 18:00 den 31 december 1987 passerade ett första provtåg från Sibirskaya till Garin-Mikhailovsky-torget. Efter rallyt öppnades trafiken i detta område. Det högtidliga bandet klipptes av P. V. Lapkov [2] .

Lobby och överföringar

Stationen är ett överföringsnav till Krasny Prospekt- stationen på Leninskaya-linjen [3] och har två vestibuler. Den östra vestibulen ligger nära korsningen mellan gatorna Gogol och Michurin. Den andra vestibulen är västerländsk, kombinerad med biljettkontoret på Krasny Prospekt- stationen. Under denna kassahall finns kontorslokaler för tunnelbanan, till exempel ett vilorum för förare, där [4] sammansättningen av tågpersonal och förare ändras [5] .

Båda vestibulerna är anslutna till plattformen med trefiliga rulltrappor. Varje band är 30 meter långt [3] . Sedan 2011 har speciella ljusgröna fotoluminiscerande evakueringsband limmats på räckena på varje rulltrappa. De är avsedda för nödsituationer och i mörker kommer skyltarna på banden att indikera riktningarna för utgångarna [6] .

I mitten av stationens perrong finns trappor som leder till passagen till stationen Krasny Prospekt. Passagen genomförs genom två rektangulära tunnlar. På grund av att övergångsstället (längd 136 m) passerar under det bildade bostadskvarteret har det flera kurvor. För att påskynda överföringen till Leninskaya-linjen kan du använda den västra, kombinerade lobbyn [4] .

Hos människorna har passagen genom tunnlarna smeknamnet "berusad" - på grund av dess krökning. Krökningen förklaras av att tunnelbanebyggarna (nästan i sista stund) startade upp rutten förbi Bröllopspalatset. Även om rutten ursprungligen utformades längs den kortaste vägen. Och enligt de normer som fanns på den tiden skulle det ha funnits ett fristående övergångsställe mellan överföringsstationerna. Ändå tvingades byggarna att omväga korsningsvägen [2] .

Den andra entrén rekonstruerades och byggdes på med en glasöverbyggnad under ombyggnaden. Arbetet utfördes från 16 september 2006 till 1 november 2008 [7] [8] .

Arkitektur och dekoration

Typ av konstruktion - pelare, trespann grund station. Trots djupet byggdes stationen i ett dagbrott enligt ett speciellt projekt utfört av Novosibmetroproekt-institutet. Stationsdesign: 22 par pelare med 4,5 meters mellanrum. Taket i den centrala hallen är välvt , tillverkat av monolitisk armerad betong . Den välvda strukturen är designad för att skapa en subjektiv känsla av en djup station [4] . Belysningen av stationsplattformen tillhandahålls av taklistlampor. Nyligen har flera bänkar av polerat trä placerats runt pelarna och videoskärmar har hängts upp i taket.

Stationstaket är gjort i form av frost  - en ljusspridning av olika hängande kristaller. Marmorpelare, gjorda prismatiska, är som isblock. Och runtomkring - skimrande ansikten av istappar och isflak från snödrottningens rike. Med denna design gjorde författarna till stationsprojektet A. V. Bondarenko och V. M. Golyamov ett försök att uttrycka Sibiriens karaktär [9] .

Stationens båda spårväggar är färdiga med ljus marmor, ovanpå vilken åtta konstnärliga mosaikpaneler av berget Altai- stenar monterades. Mosaikerna är gjorda i florentinsk stil och är tillägnade olika teman av Sibiriens natur och historia [2] .

Konstnärliga paneler har sina egna namn [2] :

Panelerna lades på följande sätt: plåtar (5 mm) av marmor och andra stenar limmades på asbest - cementskivor (tjocklek 2 cm) enligt mönstret. Mosaiken lades ut på spårväggarna med en lucka. Luftspalten gjordes så att när vatten kommer in finns det ingen utblomning av cementsten [9] . Verken utfördes på Altai-stenskärningsanläggningen av Altai-hantverkare, och några av panelerna gjordes av elever på en konstskola från Kolyvan ( Altais territorium ). Initiativet att skapa mosaiker tillhör chefen för Metro Directorate G. S. Ruzaev. Författarna till projektet är Leningrad -konstnärerna Georgy och Olga Alekseev [2] .

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns återvändsgränder som aldrig har använts. Det finns en utgångskammare framför stationen. Fram till den 28 december 2000 användes endast ett spår, det vänstra [4] , längs vilket ett elektriskt tåg gick [10] . Med lanseringen av nästa station började det andra spåret användas. Två tåg började köra genom stationen [11] .

Under perioden fram till den 23 juni 2007 , när det andra spåret togs i drift på sträckan från marskalk Pokryshkin till Birch Grove och den omvända trafiken på linjen öppnades, ändrades stationen från ett spår till det andra. Samtidigt fanns på stationen, ovanför mittspannet, en elektronisk displaytavla (nu nedmonterad). Denna resultattavla visade pilarna och namnen på terminalstationerna. På den tiden var det möjligt att resa längs hela linjen utan överföringar endast under de tidsperioder då ett elektriskt tåg gick längs linjen (före 7:00 och efter 22:30). På den tiden, i "ut" -läget (mot den västra lobbyn), fungerade 2 rulltrappor samtidigt - under ankomsten av två tunnelbanetåg kunde en rulltrappa inte klara av flödet. Ett sådant trafikmönster upphörde att existera med öppnandet den 23 juni 2007 av ringtrafiken på Dzerzhinskaya-linjen [4] .

Station i siffror

  1. Entréer nr 1 och 2 är öppna från 05:45 till 23:00.
  2. Den kombinerade lobbyn är öppen från 05:45 till 00:00.
mån  - sön
(tt:mm:ss) 		mån  - sön
(tt:mm:ss)
mot stationen

" Garin-Mikhailovsky Square "

05:55:00 00:09:00
mot stationen

" Marskalk Pokryshkin "

05:50:00 00:05:00

Plats

Det ligger i det centrala distriktet i Novosibirsk , vid korsningen mellan gatorna Gogol och Michurin. I närheten ligger gatorna Krasny Prospekt , Krylov, Lermontov, Kamenskaya.

I närheten finns: Central Market, Inrikesdepartementet i Central District, olika köpcentrum. Tidigare, under sovjettiden, fanns det välkända butiker i staden ("1000 bagateller" och "Synthetics") i närheten.

En av dess vestibuler, i kombination med Sibirskaya-stationen, ligger i korsningen mellan Krasny Prospekt och Gogol Street . Den andra ligger i korsningen mellan gatan Gogol och Michurin och ger tillgång till den centrala marknaden , bröllopspalatset och köpcentra.

Stoppar

Kollektivtrafiken stannar nära stationens utgångar:

I transporttillgänglighet finns hållplatser A , Mt , Tb : "Metro Krasny Prospekt", "Central Market".

Foton

Anteckningar

  1. ↑ Sibirskaya tunnelbanestation .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Novosibirsk. Historien om byggandet av stationerna Krasny Prospekt och Sibirskaya (1980-1987) - Gelio Arkiverad den 20 december 2012.
  3. ↑ 1 2 Sibirskaya station på den officiella webbplatsen för Novosibirsk Metro . Tillträdesdatum: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet 12 mars 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Sibirskaya Station - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Datum för åtkomst: 22 januari 2013. Arkiverad från originalet den 4 juni 2013.
  5. ↑ Krasny Prospect Station - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Hämtad 22 januari 2013. Arkiverad från originalet 9 november 2013.
  6. ↑ Ljusband dök upp på tunnelbanestationer (foto) - NGS.NEWS, 2011-06-07 . Datum för åtkomst: 22 januari 2013. Arkiverad från originalet den 9 augusti 2011.
  7. ↑ Sibirskaya tunnelbanestation förlorade sin ingång - CN.ru, 09/21/2006  (otillgänglig länk)
  8. ↑ Två tunnelbaneutgångar öppnar efter reparation i Novosibirsk - Komsomolskaya Pravda, 2008-10-31
  9. ↑ 1 2 Team av författare. Novosibirsks tunnelbana. Bygghistoria. - Novosibirsk: Novosibirsk Book Publishing House, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  10. ↑ Historia om Novosibirsk Metro - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Datum för åtkomst: 22 januari 2013. Arkiverad från originalet den 27 april 2012.
  11. ↑ Historia om Novosibirsks tunnelbana. Garin-Mikhailovsky Square Station (1980-1987) Arkiverad 12 maj 2012.
  12. ↑ Metrons födelse i staden Novosibirsk - Novosibirsk Metros officiella webbplats . Tillträdesdatum: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 9 november 2013.
  13. ↑ Utsikter för utvecklingen av Novosibirsks tunnelbana (otillgänglig länk) . Hämtad 21 januari 2013. Arkiverad från originalet 31 maj 2013. 
  14. ↑ 1 2 "Sibirskaya" - Schema för stationen på kontoret. Novosibirsk metro webbplats (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 maj 2014. 

Länkar

 Novosibirsks tunnelbana Novosibirsks tunnelbana
Leninskaya linje
Dzerzhinskaya linje
Depå
Andra strukturerNovosibirsk tunnelbanebro
perspektivlinjer