| Slaget vid Yalu | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Kina-japanska kriget (1894–1895) | |||
| Slaget vid Yalu. Japansk propagandatryck. Konstnären Kobayashi Kiyochika . 1894. | |||
| datumet | 17 september 1894 | ||
| Plats | nära flodens mynning. Yalu i Västkoreabukten i Gula havet , nära gränsen till Korea och Manchuriet | ||
| Resultat | Kinesisk taktisk seger. Strategisk seger för den japanska flottan | ||
| Motståndare | |||
|
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
| Kina-japanska kriget (1894-1895) | |
|---|---|
| Asan Bay | |
Slaget vid mynningen av Yalu eller Yalujiang-slaget är det huvudsakliga sjöslaget i det kinesisk-japanska kriget 1894-1895. Även i litteraturen finns namnen Battle of the Island of Hayandao (på närmaste ö) och Battle in the Yellow Sea . Det hände den 17 september 1894 i Gula havets vatten i området mellan flodens mynning. Yalu (Yalujiang) och ungefär. Haiyan (Haiandao). Slaget deltog, å ena sidan, av Beiyang (norra) skvadronen av de kinesiska sjöstyrkorna under befäl av amiral Ding Zhuchang och, å andra sidan, den förenade japanska flottan under ledning av viceamiral Sukeyuki Ito .
Tidigt på hösten 1894 utförde den kinesiska och japanska flottan uppgifterna att eskortera transporter med trupper till Koreas kust. Den 16 september förde amiral Ding, som eskorterade fem transporter, till mynningen av Yalu nästan alla stridsberedda styrkor från Beiyang-skvadronen, förstärkta av flera fartyg från de sydkinesiska flottorna. Admiral Deans flotta bestod av två föråldrade slagskepp av 2:a klassen, tre pansarkryssare av 3:e klassen, tre pansarkryssare av 3:e klassen, en minkryssare, tre pansarlösa kryssare, fyra (enligt andra källor - två) små föråldrade kanonbåtar och fyra jagare (kanonbåtar och två jagare deltog inte i striden, de återstod för att bevaka transporterna vid flodens mynning). Samma dag lämnade amiral Ito, efter att ha fått nyheter om utseendet av en kinesisk konvoj till havs, sina transporter vid flodens mynning. Taedongan, bevakad av jagare och föråldrade fartyg - korvetter och kanonbåtar, och han själv begav sig norrut, till mynningen av Yalu med huvudskvadronen och den "flygande" kryssningsavdelningen. Totalt hade amiral Ito sju pansarkryssare av 2:a klassen, en kryssare av 3:e klassen med pansarbälte, två små föråldrade pansarskepp, en kanonbåt och ett kommandofartyg.
På morgonen den 17 september 1894 sågs röken från den japanska skvadronen stiga i söder från horisonten vid mynningen av Yalu på kinesiska fartyg, som omedelbart började dela ånga och förbereda sig för att väga ankare. En och en halv timme senare blev röken från de kinesiska fartygen synlig för japanerna som begav sig norrut. Två skvadroner rörde sig mot varandra. Kinesiska fartyg målades grått och svart, medan japanska fartyg var ljust vita. Vädret den dagen, enligt vissa källor, var "magnifikt, en lätt östlig bris krusade knappt ytan" [1] , enligt andra, "blåste en frisk östlig vind, med stor spänning, och himlen var mulen" [2 ] .
Med ungefärlig numerisk likhet skilde sig de japanska och kinesiska flottorna mycket åt i sammansättning. Den japanska skvadronen bestod huvudsakligen av enhetliga bepansrade "Elswick"-kryssare med hög hastighet och ett flertal (upp till 10-12 kanoner) medelkaliberartilleri. De fyra snabbaste kryssarna som tilldelats en speciell avdelning kunde fungera oberoende av långsammare fartyg. Den största fördelen med kineserna var att de hade två stora, tungt beväpnade järnklädd, som var större och mycket bättre skyddade än något japanskt fartyg. De kinesiska kryssarna var dock betydligt mindre än de japanska. Med ett begränsat tonnage bar kinesiska fartyg artilleri av stor kaliber (slagskepp - fyra 12-tums kanoner, kryssare - från en 10-tums till tre 8-tums kanoner), medan antalet medelkalibriga kanoner var begränsat till en eller två . De flesta av de kinesiska kanonerna var föråldrade konstruktioner med låg eldhastighet. Skillnaden i ammunitionstyper bör också beaktas: japanerna använde högexplosiva fragmenteringsgranater, delvis med en laddning av melinit (särskilt på Yoshino och, möjligen, några andra nya fartyg). Kinesiska snäckor var som regel pansarbrytande. Tvärtemot amiral Dings krav på försörjning av högexplosiva granater som är effektiva mot lätt bepansrade japanska kryssare, stod de för endast en fjärdedel av ammunitionslasten från kinesiska slagskepp. Storkalibriga vapen från kinesiska slagskepp kunde träffa på ett avstånd av upp till 7 km (i de allra första minuterna av striden träffade en 12-tums projektil Yoshino-kryssaren på ett avstånd av cirka 5000 m), men japanerna införde den mest gynnsamma striden för deras medelkaliber artilleri på ett avstånd av 15-20 kabel när huvudrollen spelades av eldhastigheten för vapen.
Som ett resultat var den kinesiska skvadronen betydligt fler än fienden i storkaliber (8-tum eller mer) artilleri - 27 kanoner mot 12. Men i medelkaliberartilleri (4,7-6 tum) hade japanerna en fullständig fördel - 84 kanoner mot 25, dessutom på nya snabbskjutande kanoner som sköt 3-4 gånger oftare var den japanska överlägsenheten åttafaldig - 64 mot 8. Detta gav den japanska flottan fullständig överlägsenhet i eldkraften: ”Enligt en grov beräkning , vikten av en sidosalva av hela den kinesiska flottan på 10 minuter var 58 620 pund, medan fartyg som kämpade i linje, utan att räkna kustskvadronen, kunde avfyra 53 100 pund granater under samma tidsperiod. Å andra sidan var vikten av granaten som avfyrades under samma tid av japanerna 119 700 pund, så att deras artilleri överlägsen kan uttryckas med förhållandet 119:58, eller 2:1 " [3] .
En allvarlig fördel med japanerna var överlägsenheten i hastighet. Kinesiska fartyg var långsammare än japanska, särskilt de senaste kryssarna. Dessutom hävdades att på grund av slitaget på fartygets mekanismer och bristen på nödvändigt underhåll kunde de kinesiska fartygen inte nå den inställda hastigheten. Utbildningen av kinesiska sjömän och officerare, som visades av sjömanövrer i maj 1894, var på lämplig nivå, men den högre befälsstaben visade inte riktigt initiativ i strid. Moralen i båda skvadronerna var hög.
Baserat på de styrkor de hade utvecklade skvadroncheferna taktik inför den kommande striden. Den kinesiske amiralen höll sig till den då traditionella frontformationen, som var bäst lämpad för Beiyang-flottans fartyg, anpassade för mötande strid, med stark bågeld. Den japanska befälhavaren, tvärtom, valde vakformationen, där hans skepp uppnådde den största eldkraften i en sidosalva. Samtidigt fick japanerna försöka omringa kineserna och träffa dem med koncentrerad eld. Den viktigaste skillnaden i taktiken i striden mellan de två flottorna, enligt M. A. Petrov, var att amiral Dean trodde att hans fartyg skulle förbereda sig för en gemensam soptipp, där alla skulle behöva agera självständigt, och amiral Ito införde regeln att varje fartyg - det finns en oskiljaktig del av hans detachement, som måste iakttas av befälhavare under alla omständigheter i striden [4] . Enligt en annan version hade Amiral Dean endast i åtanke fallet om kontrollen av striden från amiralens skepp skulle kränkas. Kinesiska fartyg, enligt hans instruktioner, var tänkta att täcka varandra i strid, opererande i par av samma typ.
Den kinesiska flottan var på väg söderut med en hastighet av 7 knop. Beiyang-skvadronen bildade en frontlinje, krökt i form av en halvmåne eller kil vänd mot fienden. Framme, i mitten, fanns två av de starkaste kinesiska fartygen - slagskeppen Dingyuan (Ding Zhuchangs flaggskepp) och Zhenyuan . På båda sidor täcktes de av små pansarkryssare "Jingyuan" och "Laiyuan", pansarkryssare "Zhiyuan" och "Jingyuan" ("Chingyuan"), de svagaste fartygen rörde sig på flankerna, långt bakom, pansarkryssaren "Jiyuan" (deltagare i striden vid Asane ), sammansatt pansarlös kryssare-avizo (kanonbåt) "Guangjia" och föråldrade små pansarlösa kryssare "Chaoyun" och "Yanwei".
Den japanska flottan rörde sig mot kineserna i en vågkolonn med en hastighet av 10 knop. Längst fram var konteramiralen Kozo Tsubois "flygande" avdelning från de mest höghastighetskryssarna: Yoshino (Yoshino) , Takachiho , Naniwa (befälhavare - kapten (och blivande amiral) H. Togo ) och Akitsushima (befälhavare ). - Kapten H. Kamimura ). Viceamiral Sukeyuki Itos huvudskvadron bestod av kryssarna Matsushima (flaggskepp), Chiyoda (Chyoda) , Itsukushima och Hasidate . I bakgardet fanns föråldrade och svaga skepp - det lilla kasematteslagskeppet "Fuso" , pansarkorvetten "Hiei", kanonbåten "Akagi" och kommandofartyget "Saikyo-maru". Vid 12-tiden, efter att äntligen hitta den kinesiska skvadronen inom synhåll, ökade amiral Ito farten till 14 knop. Den "flygande" avdelningen utvecklade en kurs på 16 knop och började röra sig framåt och separerade från huvudstyrkorna. I framtiden agerade amiral Tsuboi självständigt.
Klockan 12.50 avlossades de första skotten av de kinesiska fartygen. På flaggskeppet Dingyuan träffade en explosion från en salva av 12-tums tornvapen i mitten av fartyget bron och fick flera officerare, inklusive amiral Ding. Under en tid övergick befälet över den kinesiska skvadronen till befälhavaren för Dingyuan, kapten Liu Buchan. Vid etttiden på eftermiddagen öppnade även japanerna eld. Förblev på ett avstånd otillgängligt för kineserna, den "flygande" avdelningen av amiral Tsuboi, och sedan amiral Itos huvudstyrkor, som flyttade bort från den kinesiska formationens frontalattack, började gå runt den från väster och överösa fienden med ett hagl av högexplosiva granater. De pansarlösa kryssarna Chaoyun och Yanwei på högra flanken närmast japanerna led mest av beskjutningen. Både de minsta och äldsta kinesiska fartygen fick många träffar och, uppslukade av bränder, vände de mot stranden.
Under tiden vände det kinesiska centret åt sydväst och attackerade det japanska baktruppens långsamtgående fartyg, som hade släpat efter amiral Itos huvudstyrkor. Efter att ha närmat sig Hiei-korvetten sköt de kinesiska slagskeppen mot den från stora kalibervapen och avfyrade torpeder. Torpederna missade, men flera träffar från 12-tums granater orsakade stora skador på Hiei. Korvetten slapp förstörelse bara tack vare en djärv manöver. Den brinnande Hiei vände sig skarpt mot fiendens front och gick rakt igenom bildandet av kinesiska skepp. Medan de passerade mellan två slagskepp, fick Hiei två träffar från 12-tumsskal från kort avstånd. De kinesiska sjömännen var säkra på att skeppet skulle sjunka, men Hiei kopplade ur och besättningen kunde rädda deras skepp.
Kanonbåten Akagi vände söderut och förföljdes av pansarkryssaren Laiyuan. På den japanska kanonbåten slogs röret och masten ner, befälhavaren och en del av besättningen dödades. I sin tur orsakade japanernas retureld en brand på Laiyuan, vilket tvingade kryssaren att stoppa förföljelsen. Saikyo-maru ångbåten, dit chefen för det japanska sjöhögkvarteret, viceamiral Sukenori Kabayama, kom för inspektion, passerade under eld förbi hela det kinesiska systemet och fick många träffar som bara mirakulöst inte träffade maskinrummet. När han såg situationen för högkvartersfartyget, som förföljdes av två kinesiska kryssare på en gång, skickade amiral Ito amiral Tsubois flygande trupp för att rädda Saikyo-maru. Den japanska huvudskvadronen fortsatte att skjuta mot de viktigaste kinesiska styrkorna och slingrade dem i en cirkel.
De kinesiska fartygen förlorade formationen, de manövrerade slumpmässigt och störde varandra. Den engelske instruktören W. Tyler föreslog att kapten Liu Buchan skulle ge kryssarna en order att flytta tillbaka så att slagskeppen kunde skjuta mot fienden. Det var dock omöjligt att uppfylla denna rekommendation - ett japanskt granat träffade Mars på stormasten på flaggskeppet Dingyuan och förstörde signalstolpen. I det efterföljande kaoset tog Jiyuan-kryssaren till flykten och tog sig fram bland de fullsatta fartygen, rammade och sänkte Yanwei, som stod på tomgång. Kryssaren Jiyuan (kapten Fang Boqian, avrättad för feghet den 24 september 1894) följdes av Guangjia. Båda fartygen gick mot Lüshun . Den hårt skadade Chaoyun sjönk på grunt vatten nära stranden.
Efter att ha lämnat sina egna kryssare, som gick in i strid med Tsubois "flygande" avdelning, vände slagskeppen "Dingyuan" och "Zhenyuan" och gick efter den japanska huvudskvadronen. Förstärkningar kom mot dem från norr - pansarkryssaren (litet slagskepp) Pingyuan , minkryssaren Guangbing , jagarna Fulun och Zoi, som försenades med utloppet från flodens mynning. Kinesiska fartyg som rörde sig mot varandra hotade att klämma den japanska skvadronen i ett skruvstäd. Amiral Ito lyckades dock passera mellan de två kinesiska avdelningarna, även om Matsushima var farligt nära Pingyuan, som träffade den japanska flaggskeppskryssaren med sin tunga pilbåge. En 10-tums pansargenomträngande kinesisk granat skadade det utrustade torpedröret på Matsushima och krossade oljetanken, men exploderade inte.
Vid 14-tiden hade japanerna, som utnyttjade sin hastighetsfördel, redan helt påtvingat kineserna sin stridstaktik. De japanska fartygen omgav Beiyang-skvadronens allt mer avlägsna slagskepp och kryssare. Amiral Itos huvudskvadron - fyra kryssare och det lilla slagskeppet "Fuso" - beskrev cirklar runt slagskeppen "Dingyuan" och "Zhenyuan", som sakta rörde motkurser mot dem. Amiral Tsubois "flygande" avdelning kretsade runt de kinesiska kryssarna, ibland med Ito för att bombardera Dings slagskepp från två sidor. De supertunga 12,5-tums kanonerna som fanns på tre japanska kryssare av typen Matsushima , speciellt konstruerade för att förstöra kinesiska slagskepp, avlossade endast ett fåtal skott, fick inga träffar och misslyckades snart, men artilleriet med medelkaliber sköt ofta och ganska exakt eld. Stridsplatsen var täckt av rök från fartygens skorstenar och från bränder som flammade upp på skadade fartyg. I röken som spred sig under vinden över havet tappade fartygen varandra ur sikte, endast styrda av masterna som tornar upp sig ovanför rökskärmen.
Allvarlig beskjutning orsakade förstörelse och bränder på kinesiska kryssare och slagskepp, men på långa avstånd kunde högexplosiva japanska granater av medelkaliber inte orsaka dödlig skada på pansar- och pansarfartyg från Beiyang-skvadronen. Stridsfartygen Dingyuan och Zhenyuan var bäst skyddade, där man före striden, förutom huvudrustningen, byggde bröstvärn av sandsäckar och kol, och däckskanonbesättningar skyddades från splitter av en störtflod av sängar. "Diciplinen var utmärkt, vapnen var väl riktade och skeppet kontrollerades med viss skicklighet" [3] .
När amiral Ito, som försökte öka effektiviteten av sin eld, närmade sig amiral Dings slagskepp vid 10 kablar, täckte kineserna fiendens flaggskepp med sin salva. En 12-tumsprojektil flög genom Matsushimas skrov utan att explodera, men en annan orsakade detonationen av ammunition på batteridäcket. "Matsushima" skakades av en fruktansvärd explosion, nästan hundra sjömän och officerare dödades eller skadades, en brand som bröt ut hotade att explodera huvudförrådet och förstöra fartyget. Tack vare besättningens avgörande handlingar släcktes elden, men Matsushima- kryssaren förlorade sin stridsförmåga. Amiral Ito tvingades dra sig tillbaka från striden ett tag för att kunna överföras till kryssaren Hasidate . Den skadade "Matsushima" gick mot Japan. Itukushima- kryssaren träffades också av 12-tumsgranater - i bogtorped- och maskinrummen, såväl som i masten. Eftersom granaten inte exploderade var kryssaren inte särskilt skadad.
Trots den välriktade elden från de kinesiska skyttarna var japanernas eldöverlägsenhet i striden fullständig. Slagskeppet "Dingyuan" fick 159 träffar, "Zhenyuan" - 220. På amiral Ding Zhuchangs flaggskepp orsakade explosioner av japanska landminor en storskalig brand, hela fören på slagskeppet var uppslukad av eld, vilket tvingade besättningarna att lämna båda tornen av huvudkalibern. "Dingyuan" fortsatte att skjuta endast från en akter 6-tum. Zhenyuan brann också och tappade dessutom en 6-tums båge på grund av ett bultfel. En av 12-tumspistolerna skadades också.
I en svårare situation befann sig de kinesiska kryssarna - Laiyuan, Jingyuan, Zhiyuan, Chingyuan (Jingyuan), som senare fick sällskap av Pingyuan och Guangbin. Små kinesiska kryssare (i själva verket kanonbåtar) sköts nästan ostraffat av mycket kraftfullare kryssare från den japanska "Flying"-avdelningen. Den beslutsamma och modige befälhavaren för Zhiyuan pansarkryssaren Dan Shichan försökte , efter att ha skjutit ammunition av huvudkalibern, på egen hand attackera flaggskeppet till amiral Tsuboi Yoshino (Yoshino) och ramla det. Separerad från resten av de kinesiska kryssarna gick Zhiyuan till Yoshino, men hamnade omedelbart under beskjutning från alla japanska fartyg och, utan att sluta skjuta från vapen, sjönk han efter en explosion i fören (möjligen på grund av att ha träffat ett utrustat torpedrör).
Senare gjordes ett försök att närma sig och ramma Tsubois flaggskepp av pansarkryssaren Jingyuan, uppslukad av eld, som omedelbart träffades av koncentrerad eld från Yoshino och Takachiho. Bruten av granater tappade Jingyuan kontrollen, började slumpmässigt cirkla på plats, rullade sedan över och sjönk. Andra kinesiska kryssare uppträdde passivt och manövrerade bara i låg hastighet för att hela tiden hålla näsan mot fienden. Lagen var tvungna att kontinuerligt bekämpa bränder. Laiyuan led mest skada, bränderna upphörde inte på flera timmar. På grund av hotet om en explosion av ammunition var stridskällaren tvungen att översvämmas, kryssaren brann medan trädelar låg kvar på den och brändes ut uppifrån nästan helt, ändå, med bibehållen förmåga att kontrolleras. Brandskador var också på Chingyuan, men där lyckades teamet hantera dem.
Två kinesiska jagare opererade separat. Drivna bort från den japanska huvudskvadronen, attackerade de Saikyo-maru kommandofartyget, som reparerade skador bortsett från striden. Saikyo-maru slog tillbaka jagarna med snabbeld av liten kaliber, tre torpeder avfyrade av Fulong passerade förbi. Jagarna spelade en roll i att rädda besättningarna på de sjunkna kinesiska kryssarna. Dessutom hade aktiviteten hos den fientliga minflottiljen en psykologisk inverkan på japanerna - när skymningen närmade sig blev hotet om jagareattacker på stora fartyg mer och mer verkligt.
Striden, som hade pågått i nästan fyra timmar, avtog gradvis, motståndarnas granater närmade sig sitt slut, fartygen utbytte endast sällsynta skott. Genom att utnyttja passiviteten hos japanerna, som hade tappat hoppet om att bryta motståndet från de kinesiska slagskeppen och drog sig tillbaka till ett stort avstånd, kopplade amiral Ding med Dingyuan och Zhenyuan till sina kryssare. Eftersom amiralens flagga på Dingyuan sköts ner, hissades skvadronchefens flagga av befälhavaren för kryssaren Chingyuan, Ye Zugui. Beiyang-flottan radade upp sig i en wake-kolonn.
Som amiral Ito senare rapporterade: ”Klockan 5. 30 minuter på eftermiddagen, när jag såg att andra fartyg anslöt sig till slagskeppen Ting-Yen och Chen-Yen, medan den flygande skvadronen flyttade ifrån mig på långt avstånd, och även när jag såg att solen närmade sig solnedgång, stoppade jag striden och återkallade den flygande skvadronen " [1] . Den japanska flottan återvände till sin tillfälliga bas nära flodens mynning. Taedongan, där fartygen omedelbart började reparera skadorna som de fått i strid.
Amiral Ding med sina skepp stannade nära Yalus mynning fram till skymningen, varefter han gick till reparationsbasen i Lüshun. En dag senare gick även de lossade transporterna, åtföljda av 4 jagare och 2 kanonbåtar, dit.
Den japanska flottans reträtt gav formellt seger i striden till amiral Ding Zhuchang. Taktiskt förlorade han inte. Den kinesiska skvadronen slutförde den operativa uppgiften som den tilldelats - den tillät inte japanerna att förstöra skyddade transportfartyg. Samtidigt, strategiskt, tillhörde segern japanerna. Deras förluster i personal - 300 människor dödade och sårade - var betydligt mindre än kineserna, som bara hade mer än 650 människor döda [5] (mest från besättningen på sjunkna fartyg). Det viktigaste var försvagningen av Beiyang-skvadronen. Hon förlorade fem kryssare (inklusive den som landade på klipporna utanför Sanshandao Island och Guangjia, som sprängdes när japanerna närmade sig), resten av fartygen behövde reparationer. När det gäller japanerna sänktes inget av deras skepp, och en vecka efter slaget var alla kryssare, förutom den svårt skadade Matsushima, åter redo för strid. Men som ett resultat av striden, trots den snabba reparationen av skador på kinesiska fartyg, förbjöd den kinesiska regeringen, chockad över flera fartygs död vid Yalu samtidigt och fruktade ännu större förluster, Ding Zhuchang att gå till sjöss för att ge Japanska en ny strid. Således övergick dominansen i Gula havet helt till den japanska flottan, vilket säkerställde överföringen av nya japanska divisioner till Korea och nordöstra Kina och seger i landkampanjen.
Slaget vid Yalu 1894 var det första stora skvadronslaget sedan slaget vid Lissa 1866 och ledde till allvarliga förändringar i synen på kriget till havs. Om tidigare, baserat på erfarenheten från Lissa, den bästa taktiken i ett sjöslag ansågs vara närmande av flottorna i olika frontformationer med den efterföljande omvandlingen av striden till strider av enskilda fartyg, så efter Yalu indikerades det , först och främst behovet under striden av ständig kontroll över flottan som helhet: "Alla tidigare konstgjorda taktiska formationer övergavs, och den enkla linjära taktiken med vakkolonner tog deras plats. Nu har man helt övergett den åsikt som uppstod efter Lissa, tillsammans med ramningstaktik, att strider ska avgöras av enstaka skepp. De tog som huvudprincip att endast systematiska gemensamma handlingar kan leda till seger” [6] .
Tack vare de japanska "Elswick"-kryssarnas framgångsrika handlingar vid Yalu drogs slutsatser om den avgörande betydelsen i strid för ett fartfartyg och närvaron av ett stort antal snabbskjutande medelkalibervapen. Samtidigt bevisade den motståndskraft som visades av de kinesiska slagskeppen grundlösheten i de tidigare uttalandena om slutet på pansarfartygens era. Viktiga slutsatser från slaget vid Yalu drogs först av Japan, som efter kriget med Kina tog en kurs mot att skapa en kraftfull flotta av snabba, välskyddade slagskepp och pansarkryssare, som hade både tunga huvud- kalibervapen och många medelkalibriga vapen.