34:e blandade flygkåren

34:e blandade flygkåren
34:e sak (senare VVS 40:e A)

Flagga för flygvapnet i Sovjetunionens väpnade styrkor
År av existens 16 december 1979  - 15 februari 1989
Land USSR
Ingår i 40:e armén av Sovjetunionens väpnade styrkor
Sorts flygkåren
Inkluderar kontroll och delar
befolkning anslutning (cirka 20 000 personer)
Deltagande i Afghanska kriget
befälhavare
Anmärkningsvärda befälhavare se lista

Den 34:e blandade flygkåren , senare flygvapnet för den 40:e armén  , var en enhet från flygvapnet ( VVS ) från Sovjetunionens väpnade styrkor som deltog i det afghanska kriget ( 1979-1989 ) .

Kåren inkluderade militära enheter som representerade stridsflygplan, jaktbombplan, spaning, bombplan, militärtransport, frontlinje- och anfallsflyg samt markenheter för strids- och logistikstöd.

Förkortat namn  - 34:e sak , VVS 40 A.

Anslutningshistorik

Enligt direktivet från generalstaben för Sovjetunionens väpnade styrkor den 16 december 1979 bildades den 40:e armén (40 A) i Turkestan Military District (TurkVO) med röda baner . För att fullfölja stridsuppdrag under villkoren för ett begränsat antal trupper som skickades till Afghanistan beslutades det att komplettera det med en flygformation . För dessa ändamål bildades en flygkår av blandad sammansättning, som representerade alla typer av flyg. Den 34:e Mixed Aviation Corps skapades hösten 1979 på basis av flygvapenenheter stationerade i TurkVO och SAVO . Dess initiala stridsstyrka inkluderade 6 flygskvadroner (ae) från olika militära enheter. Stridssammansättningen av OKSVA-flygförbanden i början av januari 1980 var följande:

Totalt den 2 januari 1980: 54 flygplan , 20 helikoptrar .

Närvaron av kämpar i 34 Sak förklarades av andra staters möjliga ingripande, som en trolig reaktion på sovjetiska truppers inträde i Afghanistan .

Den 40:e armén kommer att gå in i efterkrigstidens historia av Sovjetunionens väpnade styrkor som den enda kombinerade vapenarmén som hade sin egen luftfart . Under efterkrigstiden var det bara formationer på militärdistriktsnivå och utländska styrkor i Östeuropa och DDR , som omfattade flera arméer vardera, som hade sin egen luftfart [1] .

Med introduktionen av trupper skickades två separata ingenjörsflygfältsbataljoner ( OIAB) för att utrusta militära flygfält.

Med början av aktiva fientligheter i mars-april 1980, DRA:s regeringstrupper och sovjetiska trupper mot oppositionen, fanns det ett akut behov av att utöka flyggruppen 40 A, vilket krävde omorganisationen av den 34:e blandade flygkåren till flygvapnet. 40 A [2] .

Under kriget i Afghanistan var all vår flygning, inklusive armén , som då också var en del av flygvapnet, underställd befälhavaren för 40:e armén. Och det här är en skvadron av attackflygplan, ett Su-17-regemente, transportarbetare ... Alla flyguppgifter sattes direkt av arméns högkvarter . I framtiden blev de detaljerade vid arméns flyghögkvarter och fördes till de direkta exekutörerna. I själva verket arbetade arméns flygavdelning där i utökad form. Samtidigt, kom ihåg att mer än 85 procent av arméns flygplan var helikoptrar. I mitt regemente fanns både strids- och transporthelikoptrar samt transportflygplan . Och praktiskt taget inte en enda operation genomfördes utan vårt deltagande. Dessutom, om väderförhållandena inte tillät användning av helikoptrar, ställdes operationen in.

- Sovjetunionens hjälte , hedrad militärpilot, överste general Vitaly Pavlov [3]

Stridstestning av nya flygplan

Ledningen för USSR Air Force beslutade att dra full nytta av möjligheten att testa de senaste flygplanen och vapnen för dem under stridsförhållanden. Först och främst påverkade detta Yak-38 och Su-25 [4] [5] . För detta ändamål sändes en nybildad experimentskvadron bestående av två Su-25 attackflygplan och fyra Yak-38 VTOL flygplan till Afghanistan genom beslut av försvarsministeriet och luftfartsministeriet . Testerna genomfördes mellan 18 april och 29 maj 1980 och blev kända som Operation Diamond. Baserat på testresultaten rekommenderades Su-25 för användning i Afghanistan, vilket senare bekräftades av den effektiva användningen. Tvärtom avslöjade testerna av Yak-38 många brister i designen av flygplanet och ifrågasatte dess stridsvärde.

USSR Air Force kunde också testa de moderna Su-24 frontlinjebombplanen i stridspraktik , tillsammans med de senaste målbeteckningssystemen som detta flygplan hade och ett brett utbud av ammunition som Su-24 kunde arbeta med [6] .

I slutet av kriget testades även stridsbombaren MiG-27 , som liksom Su-25 visade sin höga effektivitet [7] [1] .

Bildandet av Air Force 40 A

Under våren och sommaren 1981 kompletterades sammansättningen av 34:e SAK med flygenheter som överfördes från Sovjetunionens territorium och omorganiserades till 40:e arméns flygvapen med ett kårhögkvarter vid 40:e arméns högkvarter i Kabul .

Tillägget berodde på följande delar:

Totalt hade Air Force 40 A i början av 1981 89 flygplan och 112 helikoptrar.

År 1981 hade stridsoperationer i Afghanistan tagit en omfattning som krävde en ökning av flyget i luften. På grund av svårigheterna med att basera sig på DRA:s territorium (ett litet antal flygfält och oförmågan att helt säkra tillgången på bränsle och ammunition) beslutades det att koncentrera flyget redo för avgång vid gränsflygfälten för TurkVO och SAVO . I grund och botten tilldelades uppgiften att förstöra markmål till Su-17M3-skvadronerna.

Su-24 bombplan , på grund av komplexiteten i underhållet och ökade krav på landningsbanan för flygfält, beslutades det att huvudsakligen använda från flygfält belägna på TurkVO:s territorium.

Skapandet av det 50:e separata blandade flygregementet under bildandet av Air Force 40 A , dikterat av verkligheten i det afghanska kriget  , bör betraktas som ett unikt prejudikat i USSR Air Forces historia . Det finns inget sådant prejudikat när 4 skvadroner transportflygplan, attack- och transporthelikoptrar samlades i ett flygregemente [8] .

1981 inkluderades den 200:e separata attackflygskvadronen (200 oshae) på det senaste attackflygplanet Su-25 i Air Force 40 A.

Ökningen av flygförband krävde en ökning av markförbanden för strids- och logistikstöd . Under perioden 1980 till 1989 bildades 8 separata säkerhetsbataljoner och omplacerades till Afghanistans territorium (obo - i huvudsak en motoriserad gevärsbataljon på en pansarvagn ), 10 separata tekniska stödbataljoner för flygfältet (obato), 8 separata kompanier av flygfältstekniskt stöd (orato ), 5 bataljoner och 3 kommunikations- och radiotekniska stödkompanier (obsrto och orsrto) [9] [1] .

Rotation

År 1981 drog ledningen för USSR Air Force slutsatsen att frekvent rotation var nödvändig, både för flygbesättningen och för flygenheterna i Air Force 40 A.

Detta dikterades av två skäl:

Besättningarna på helikoptrar och attackpiloter överskred den genomsnittliga flygtiden för flygbesättningen på Sovjetunionens territorium flera gånger.

... 1985 fick attackpiloter dubbelt så många sorteringar som deras motsvarigheter på Su-17, och hade en genomsnittlig flygtid på 270:300 timmar (”Union”-standarden var 100 timmar), och många lämnade dessa siffror långt Bakom. A. V. Rutskoi gjorde 453 sorteringar (varav 169 var på natten), seniorlöjtnant V. F. Goncharenko från 378:e regementet hade 415 av dem och överste G. P. Khaustov (på alla typer av flygplan) - mer än 700 för två års arbete i DRA ( Marshal of Aviation A.N. Efimov - en berömd attackpilot, två gånger Sovjetunionens hjälte, genomförde 222 utflykter under hela det patriotiska kriget). Planet hade cirka 300 sorteringar per år , men det fanns också välförtjänta Su-25:or som lyckades flyga på ett uppdrag upp till 950 gånger...

- Su-25 i Afghanistan

Om det i helikopterenheterna var ett planerat utbyte av endast flyg- och markpersonal, såväl som fordon under utarbetandet av resursen, så ersattes regementen själva , tillsammans med standardutrustning, helt i delarna av stridsflyget. . Ett program för ersättning av personal Relay utvecklades . Enligt henne behövde flyg- och teknisk personal uppdateras varje år. Som ett resultat av denna praxis, i slutet av det afghanska kriget , passerade 75 % av hela frontlinjens flygpersonal vid USSR:s flygvapen genom det .

Lista över flygenheter som deltar i stafettprogrammet [10] [11] :

Sammansättningen av flygenheterna i Air Force 40 A

Listan innehåller de fullständiga namnen på regementen och skvadroner och basflygfält [12] .

Regementen av stridsflygplan som utsattes för rotation indikeras med vistelseår.

Stridsflygplan

Lista över stridsflygregementen [13] [14] [1] :

Jaktbombplan

Lista över regementen inom jaktbombplan [13] [1] :

Bombplan

Lista över bombplansregementen [13] [1] :

Spaningsflygplan

Spaningsflyget i OKSVA representerades av 263:e Separata Tactical Reconnaissance Aviation Squadron ( 263rd Otrae ), som i huvudsak var en formation vars personal under hela det afghanska kriget periodiskt bytte skvadron från olika separata spaningsflygregementen ( orap ) i USSR Air Force.

Totalt deltog flygbesättningen på 7 orap och 1 orae ( separat spaningsflygskvadron ) i 263:e brigaden .

Assault flygplan

Helikopterregementen och skvadroner

Lista över helikopterregementen och enskilda skvadroner [13] [1] :

Militär transportflyg

Av flygenheterna för militär transportflyg som utförde stridsuppdrag för 40 A för överföring av personal och leverans av varor, var endast 50 OSAP, 339 OSAE och 224 OSA helt utplacerade direkt på Afghanistans territorium [13] ::

Militära transportflygregementen helt eller delvis utplacerade på Sovjetunionens territorium och flyger till Afghanistan:

Sammansättningen av markenheterna i Air Force 40 A

Platser och vistelseår anges [12] .

Separata flygfältsteknikbataljoner (OIAB)

Separata tekniska stödbataljoner för flygfält (obato)

Separata tekniska supportföretag för flygfält (orato)

Separata bataljoner av kommunikation och radiotekniskt stöd (obs och RTO)

Separata vaktbataljoner (båda)

Separata säkerhetsbataljoner tillhandahöll en regimzon runt omkretsen av flygfält, skapade säkra förhållanden för start och landning av flygplan, utförde tillträdeskontroll och skydd av flygfältsanläggningar. Enligt bemanningen rörde det sig om motoriserade gevärsbataljoner på BTR-70 med 400 personer [16] .

Separata bataljoner av materiellt stöd för flygvapnet (flygvapnet obmo)

Förluster av flygvapnet 40 A

Listan inkluderar inte flygplan som skadades, men som senare totalrenoverades.
Bland flygplan [9] [18] :

Bland helikoptrarna:

Totalt: Enligt data som samlats in av M. A. Zhirokhov förlorade Air Force 40A 122 flygplan och 267 helikoptrar. Andra forskare ger en siffra på 103, 109 och 118 flygplan ( Lista över flygplansförluster ).

  1. Data om förluster från olika öppna källor fluktuerar avsevärt. Orsakerna till bristen på tillförlitlig information inkluderar bristen på snabb systematisering av statistik för redovisning av förluster i flygvapnet 40A . Listan ovan gör inte anspråk på att vara korrekt. Listan innehåller data som samlats in av en välkänd författare om luftfartsämnen - Mikhail Alexandrovich Zhirokhov , som en forskare som har gjort mycket arbete för att studera denna fråga och samla in information direkt från mer än tre dussin veteraner från Air Force 40A .
  2. Den allmänna statistiken över helikopterförluster, som i olika källor uppskattas till 317, 333 och 340 enheter, inkluderade inte förlusterna av luftfart för gränstrupperna från KGB i Sovjetunionen , som representerades i OKSVA av 3:e regementen och 1:a separata skvadronen  - 10:e separata flygregementet (10:e OAP) och 22:a separata luftfartsregementet (22:a UAE) i Red Banner Eastern Border District, 17:e separata luftfartsregementet (17:e OAP) och 23:e separata flygregementet i röda flygplanet (23:e separata flygregementet) Banner Centralasiatiska gränsdistriktet [19] .

Heroes of the Soviet Union Air Force 40A

Befälhavare för flygvapnet 40 A

Befälhavare för 34:e Sak / VVS 40 A [2] :

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. Del III. Eran av Brezhnev. Kapitel V. "Våra tunga skulder" // "Air Shield. sovjetiska länder. - Minsk : Harvest, 2003. - S. 396-422. — 544 sid. - 5100 exemplar.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 Den sovjetiska arméns flygvapen under krigets första år . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 21 juni 2013.
  3. ↑ Webbplats för tidningen Krasnaya Zvezda, Gennady Miranovich, "Tänk inte ner på skivspelaren." . Hämtad 30 januari 2015. Arkiverad från originalet 13 september 2013.
  4. ↑ Su-25 i Afghanistan . Hämtad 3 september 2013. Arkiverad från originalet 28 september 2014.
  5. ↑ Yak-38 i Afghanistan . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 17 januari 2013.
  6. ↑ Su-24 i Afghanistan Arkiverad 10 september 2013.
  7. ↑ Afghansk debut av MiG-27 . Datum för åtkomst: 3 september 2013. Arkiverad från originalet 20 juni 2013.
  8. ↑ Den 50:e blandade flygbasen bildades specifikt för Afghanistan . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 8 april 2014.
  9. ↑ 1 2 Farliga himlar i Afghanistan. (M. A. Zhirokhov)  (otillgänglig länk)
  10. ↑ Lista över flygenheter som deltar i reläprogrammet . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 22 december 2012.
  11. ↑ Shaikin V. I. Kapitel V. Sovjetiska DShV (Partners eller Konkurrenter) // "Historia om skapandet och utvecklingen av de luftburna styrkorna." - Ryazan : RVVDKU :s tryckeri , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 sid. - ISBN UDC 355.23 BBK C 4.6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 Flygvapenenheter från den 40:e armén i Afghanistan . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 18 januari 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 ”Sovjetunionens väpnade styrkor efter andra världskriget: från Röda armén till Sovjet. Del 1: Markstyrkor. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalashnikov K. A., Slugin S. A. Tomsk. år 2013. Tomsk University Press 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Turkestans militärdistrikt . Hämtad 2 maj 2022. Arkiverad från originalet 15 oktober 2013.
  15. ↑ 263 oaetr . Datum för åtkomst: 4 februari 2015. Arkiverad från originalet den 18 juli 2014.
  16. ↑ Sukonkin Alexey Sergeevich. Förband och formationer av 40:e armén. . Hämtad 2 juni 2014. Arkiverad från originalet 2 juli 2014.
  17. ↑ Webbplatsen för den 278:e separata vägkommandantbrigaden arkiverad 28 februari 2014.
  18. ↑ Förluster och flygolyckor av USSR Air Force i Afghanistan (1979-1989) . Datum för åtkomst: 31 mars 2013. Arkiverad från originalet den 21 juni 2013.
  19. ↑ Flygning av gränstrupperna i Afghanistan  (otillgänglig länk)

Länkar