| Järnvägen Warszawa-Wien | |
|---|---|
| Wiens järnvägsstation ( Warszawa ) där vägen startade | |
| År av arbete | 1840 - 1918 |
| Land |
Kungariket Polen ( ryska imperiet ) |
| Förvaltningsstad | Warszawa |
| stat | blev en del av den polska järnvägslinjen nr 1 |
| längd | 749 verst |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Warszawa-Wien järnväg ( V. V. Zh. D. ) är en rysk allmän järnväg .
Vägen gick genom territoriet i Privislansky-regionen i det ryska imperiet och förband Warszawa med den österrikisk-ryska gränsen. Den andra (efter Tsarskoye Selo ) järnvägen i det ryska imperiet och den första i dåvarande Polen .
Vägens historia börjar 1835 , när projekt för den framtida linjen Warszawa- Zombkovitsy 308 miles lång dök upp . För byggandet av vägen 1839 organiserade stora polska bankirer Warszawa-Wien Railway Joint-Stock Company ("Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej"). Eftersom vägen var tänkt att gå till den övre Schlesiska järnvägen ( Preussen ) och kejsar Ferdinands norra järnväg ( Österrike ), som var under konstruktion vid den tiden, antogs spårvidden lika med 4' 8½" (1435 mm) , som det stora flertalet järnvägar i Västeuropa År 1842 gick aktiebolaget i konkurs, varför finansieringen av vägen nu skedde från statskassan, medan bygget leddes av generalingenjör E. I. Gerstfeld , författaren till projekt och chefsbyggnadsingenjören var en rysk ingenjör av polskt ursprung Stanislav Vysotsky ( pl ), vid fabriken " Guta Bankova " ( pl ) Vägen byggdes som ett enkelspår, men undergrunden och konstgjorda strukturer skapades ursprungligen för en dubbel Spår.
Redan 1840 började en provtågrörelse på sträckan Warszawa - Skierniewice . Det var ursprungligen planerat att transporter på väg skulle utföras med hjälp av hästar, men det beslutades snart att börja använda moderna ånglok omedelbart . I november 1844 hade vägen färdigställts till Pruszkow , och den 28 november samma år gjorde vicekungen i kungariket Polen I.F. Paskevich en resa på vägen som gäst .
Den 2 juni (14) 1845 [1] öppnades den reguljära tågtrafiken till Grodzisk-Mazowiecki och den 3 juni (15) inleddes (samtidigt byggdes Wiens järnvägsstation i Warszawa, avvecklades i början av 1930-talet i i samband med byggandet av tunneln för Warszawas stadsjärnväg), den 28 augusti ( 9 september ) öppnades en ny station Ruda-Jukovska [2] , den 19 september (1 oktober) var vägen klar till Skierniewice [3 ] , den 20 oktober ( 1 september) öppnades tågtrafiken till Rogov och Lovich [4] . Den 29 september (11) oktober 1846 öppnades trafiken till Petrokow [5] , och den 19 november (1 december) nådde vägen Czestochowa [6] , den 19 november (1) december 1847 - Zombkowitz [7] , och på 1 april (13) 1848 - gränsstation Granitsa (numera Sosnowiec-Machki ) [8] . Dess förbindelse med Krakow-Övre Schlesiens järnväg (Österrike) som en del av kejsar Ferdinands norra järnväg, som inte var färdig vid den tiden, ägde rum den 1 april 1848, som ett resultat av vilket Warszawa fick en direkt förbindelse med Krakow och Breslau , och från 1 september samma år, när segmentet Oderberg - Annaberg (moderna Bogumin - Khalupki ), och kommunikation med Wien, men fram till 1856 endast i transit genom preussiskt territorium, togs i drift. I april - maj 1849 användes vägen mellan Warszawa och Wien för att överföra en division under befäl av general F.S. Panyutin för att undertrycka det ungerska upproret .
Efter att ha mottagit förslag från privatpersoner till Konungariket Polens regering slöts två preliminära avtal den 10 augusti och 23 september 1857 om överlåtelsen av driften av järnvägen Warszawa-Wien till ett privat företag. Fördragen godkändes genom det högsta dekretet den 28 september (10) oktober 1857. Sällskapet åtog sig att bygga filialer från Zombkowice till Sosnowice och från Lowicz till Bromberg till den preussiska gränsen under namnet Warszawa-Wien och Warszawa-Bromberg järnvägen , den 1 (13 oktober) 1857 trädde uppdragsavtalet i kraft. [9]
Den 14 (26) augusti 1859 öppnades trafiken längs linjen Zombkowitz - Sosnowitz , 16,5 miles lång, och den 22 (4) november 1862 - Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky , 131 miles lång, vilket gjorde det möjligt att koppla samman Ryska järnvägar direkt med vägarna Preussen. [9] 20 maj (1) juni 1865 öppnades en viktig linje Kolyushki - Lodz ( Lodz fabriksjärnväg ) [10] , som bidrog till exporten av produkter från den senares snabbt växande textilindustri till den ryska marknaden.
Med en ökning av trafiken på vägen 1872 började man lägga det andra spåret, och den 20 oktober öppnades det från Warszawa till Skierniewice med en längd av 69 mil [11] . Den 3 maj (15), 1876, öppnades trafiken från Skierniewice till Kolyushka , 1879 Porai - Myshkov , och året därpå anlades en andra rutt hela vägen från Warszawa till Ząbkowice. 1881 slutfördes utläggningen av det andra spåret från Zombkovice till Sosnowice , 16 miles långt. Den totala längden på den dubbelspåriga vägen var 291,4 verst. [12]
År 1873 öppnade styrelsen för Warszawa-Wien Railway verkstäder i Warszawa för att utbilda maskinister, mekaniker och hantverkare, på grundval av vilka en järnvägsteknisk skola sedan bildades .
1875, med byggandet av en järnvägsbro över Vistula, kopplades vägen till järnvägarna Petersburg-Warszawa , Privislinskaya och Warszawa-Terespol. d.
På grundval av statsrådets yttrande, godkänt av Högsta, daterat den 7 juni 1890, anslöts den före detta järnvägen Warszawa-Bromberg till Warszawa-Wien under namnet "Aleksandrovsky-sektionen", denna sektion byggdes av the Society of the Warszawa-Bromberg Railway och användes den 1 januari 1890. [9]
Det högsta tillägget till uppdragsavtalet och stadgan, som godkändes den 31 mars 1900, tillät Society of the Warszawa-Wien Railway att bygga och driva Kalisz-sektionen, den normala ryska 5-fots (1520 mm) spårvidden, från Warszawa till Kalisz och den preussiska gränsen, från förbindelsen med förbifartsgrenen av Privisla Järnvägar i Warszawa, samma år började Sällskapet byggandet av Kalisz-sektionen. Arbetet från Warszawa till Kalisz avslutades i oktober 1902, och från den 1 november (14) öppnades tillfällig trafik. Den korrekta rörelsen av både passagerar- och godståg öppnades den 1 april (14), 1903, samtidigt öppnades en anslutande filial i Warszawa, från godsstationen Warszawa-Kaliszka till förbifartsgrenen [13] . Den 15 (28) oktober 1906 öppnades en del av järnvägen från Kalisz genom Schipiorno till den preussiska gränsen (normal främmande spårvidd (1435 mm)) [14] . Den totala kostnaden för att bygga Kalisz-sektionen var cirka 19 miljoner 525 tusen rubel, 240 miles lång. Den 1 oktober (14) 1912 passerade införandet av järnvägen Warszawa-Wien den bredspåriga grenen, vävd med den smalspåriga grenen, mellan Warszawas station och Bypass-linjen, från Privislinsky-järnvägarna. [femton]
Genom det högsta godkända dekretet av den 19 december 1911, om inlösen av järnvägen Warszawa-Wien, från den 1 (14) januari 1912, övergick vägen till statskassan. [16]
Som en del av de ryska järnvägarna fungerade sträckan fram till 1918, sedan, efter att bolsjevikerna beviljat suveränitet till Polen, blev den en del av de polska statliga järnvägarna .
Till skillnad från den tidigare byggda Tsarskoye Selo-järnvägen, som betraktades som "rekreations" och främst tjänade det kungliga hovets och hovekonomins behov, var vägen Warszawa-Wien av stor ekonomisk betydelse från första början, eftersom den användes för att exportera kol från Dombrovsky-kolbassängen till Preussen och produkter från den polska industrin i centrala Ryssland. Enligt uppslagsverket "Järnvägstransport" var vägen den mest lönsamma bland alla i det ryska imperiet.