Cykelväxel eller växellåda (till och med engelska från franska dérailleur - "växling"), också en bromsok - del av en cykelväxellåda , designad för att ändra hastighet och vridmoment . Växlingen styrs av växlingsratten .
I det enklaste fallet har en cykel en fast växel, men när man trampar utvecklar en person maximal kraft i ett ganska snävt område av rotationshastigheter (80-100 hela varv per minut). Att växla växlar ändrar utväxlingsförhållandet och låter dig få den optimala kadensen vid olika hastigheter på cykeln, så många cyklar är utrustade med sådana växlingsmekanismer.
Växeln i den form som den används idag på de flesta cyklar uppfanns av den berömda italienska cyklisten Tullio Campagnolo 1950. Stjärnorna (både bak och fram) är monterade i block. Det främre blocket av stjärnor kallas " systemet ", det bakre blocket av stjärnor kallas kassetten . Förskjutning utförs med hjälp av en sidoförskjutning av kedjan, som leder den till den önskade stjärnan. På grund av skillnaden i kedjehjulens diametrar vid en fast kedjelängd uppstår slack vilket kompenseras av en fjäderspännare på bakväxeln.
En cykel kan ha från 3 till 12 drivna stjärnor och 1-3 ledande, vilket möjliggör upp till 36 växlar (kombinationer av stjärnor), som var och en kännetecknas av ett utväxlingsförhållande. Överföringar kan dock upprepas (till exempel är bestämmelserna 32/16 och 22/11 likvärdiga); men en sådan korsning är nödvändig för mer bekväm sekventiell omkoppling. Dessutom är växeleffektiviteten inte densamma: med en stor kedjas felinriktning (till exempel från den främre lilla till den bakre lilla stjärnan), ökar friktionen och slitaget på kedjan och stjärnorna avsevärt, så det rekommenderas starkt att aktivt använda sådana redskap.
Strömställarna styrs av kablarnas spänning, som justeras med speciella växlingsrattar. För cyklar, fram till slutet av 1980-talet och början av 90-talet, reglerades kablarnas spänning kontinuerligt (smidigt), varför cyklisten själv fick bestämma handtagets läge motsvarande en viss växel. Senare blev indexväxlingssystem utbredda, där kabeln och dess motsvarande omkopplare kan uppta en av flera fasta positioner. Själva växlingen utförs antingen genom att trycka på en av de två spakarna (en för att höja, den andra för att sänka), eller genom att vrida en speciell ring från en position till en annan (vanligtvis till nästa). Traditionellt är växelspaken " system " på det vänstra styret, kassetterna till höger. Övergången av kedjan mellan stjärnorna kräver trampning, med en stationär kedja växlas inte växlarna. Det är förbjudet att vrida pedalerna bakåt under växling: detta kan leda till att kedjan fastnar och skada växellådan. Bakväxeln är inte kompatibel för användning med trumbromsar (fotbromsar) .
Under de senaste åren har system med elektroniskt styrda växlingar fått bred tillämpning (detta är komponenterna Shimano Di2, Campagnolo EPS). Dessa system minskar ansträngningen som appliceras på växelspakarna till nästan noll och ökar växlingshastigheten och noggrannheten. Dessutom gör sådana system det möjligt att växla genom alla stjärnor på en gång (detta gäller i synnerhet Campagnolos EPS-teknik , som används i kombination med Super Record-seriens bakväxlare). Dessutom låter elektroniska omkopplingssystem dig ställa in de initiala inställningarna för växellådan, utföra dess diagnostik och, om nödvändigt, automatisk inställning.
Den bakre växeln är monterad på ramen genom en speciell fäste- kran . Dess syfte är att ta skada på sig själv när den träffar marken eller ett hinder, så att varken strömbrytaren eller den dyrare ramen skadas. På ramar av titan och stål används en icke-borttagbar kran, tätt svetsad till utsläppet; vid mindre skador kan den vara oböjd till sitt ursprungliga tillstånd, och vid brott kan den svetsas på plats. Avtagbara kranar, speciellt gjorda av spröda legeringar, är placerade på aluminium- och kolramar. Vid minsta skada ersätts ett sådant fäste helt enkelt med ett nytt. I växlingsprocessen, på grund av de belastningar som hanen upplever, börjar den böja sig mot stjärnorna, vilket så småningom leder till luddiga växlingar. I det här fallet måste den tas bort från cykeln, inspekteras, och om den är böjd, ersätt den helt enkelt med en ny. När du köper en ny tupp är det nödvändigt att ta hänsyn till vilken modell den gamla var, eftersom. inte alla är kompatibla med olika ramar.
Förutom den klassiska hastighetsomkopplaren används även en planetarisk. Jämfört med extern växling är dess mekaniska effektivitet något lägre, [1] men den påverkas mindre av den yttre miljön och är bekvämare att använda (i synnerhet låter den dig växla medan du står still), så den används aktivt för stads- och turcyklar. I stadscyklar används planetmekanismer oftast kombinerade treväxlade och mindre ofta åttaväxlade, vilket ger tre eller åtta växlar och en broms. Länge var treväxlade nav de lättaste och mest strömlinjeformade, men nyligen började det japanska företaget Shimano producera åttaväxlade modeller, som enligt företaget är bättre felsökta än treväxlade. [2]
Det inbyggda bromssystemet kan vara olika - fotbroms, rullbroms eller skivbroms. I det första och andra fallet är bromsanordningen placerad inuti hylsan, men styrs på olika sätt: fotbromsen - genom att föra pedalerna bakåt, rullen en - med hjälp av en kabel. Och skivan bromsas med hjälp av ett bromsok ; det finns också lätta bromslösa nav för användning med en fälgbroms. De dyraste modellerna (till exempel Rohloff-hastighetsnav) har 14 växlar, vilket ger ett utväxlingsförhållande på mer än 500% - detta är jämförbart med en bra klassisk växelreglage, men dessa nav väger också cirka 2 kilo.
De ledande tillverkarna av planetväxlar är Shimano , SRAM och Rohloff AG .
1904 skisserade den tyske uppfinnaren Otto Lueger på sidorna i "Ordboken över all teknologi och hjälpvetenskaper" (Lexikon der gesammten Technik und ihrer Hilfswissenschaften) en variant av en oberoende växellåda, som han föreslog att installera på motorcyklar och cyklar. På grund av tillverkningens tekniska komplexitet blev detta alternativ inte utbrett, men cyklar med liknande växellådor tillverkades i Tjeckien (Phoebus Velo Oldtimer Mutaped) och Tyskland (Adler). [3] Funktionsprincipen för denna switch liknade planetnavet.
2006 grundade Christoph Lermen och Michael Schmitz Pinion GmBH efter att ha tränat på Porsches utbildningscenter och började arbeta med olika transmissionsprototyper. [4] 2007 patenterade Pinion GmBH en cykelväxel som liknar en bilväxel. Det finns två koaxiala rader av växlar i huset, som genom att växla den aktiva växeln ändrar kopplingen och utväxlingen. I detta fall överför den ingående axeln rotation till drivstjärnan, som överför den till hjulet genom en rem- eller kedjedrift. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att öka räckvidden och det faktiska antalet hastigheter. [5] Till exempel har Pinion P1.18 18 hastigheter och ett transmissionsområde på 636%. Men samtidigt hade samma modell en vikt på 2700g och kostade 1500 $ 2017. I nyare modeller har Pinion kunnat sänka priset och vikten på växellådorna. Idag produceras Pinion växellådsfästen av företag som Jeronimo, The Rig, Nikolai, Ghost och många andra. [6]
| Cykelkomponenter, verktyg och tillbehör | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||