Boeing 747 explosion över Lockerbie

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 september 2019; kontroller kräver 46 redigeringar .
Flyg 103 Pan American

Flight 103 minnesmärke
Allmän information
datumet 21 december 1988
Tid 19:03 UTC
Karaktär Fall från tåget, förstörelse i luften
Orsak Terroristdåd
Plats Lockerbie ( Skottland )
Koordinater 55°06′56″ s. sh. 3°21′31″ W e.
död 270 (259 på planet + 11 på marken)
Flygplan
Kraschade flygplan 10 år och 8 månader före kraschen
Modell Boeing 747-121
Flygplanets namn Clipper Maid of the Seas
Flygbolag Panamerikanska
Avgångspunkt Frankfurt am Main ( FRG )
Mellanlandningar Heathrow , London ( Storbritannien ) John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Destination Detroit ( Michigan , USA )
Flyg PA103
Styrelsenummer N739PA
Utgivningsdatum 25 januari 1970 (första flygningen)
Passagerare 243
Besättning 16
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing 747-explosionen över Lockerbie  är en stor flygkatastrof till följd av en terroristattack som inträffade onsdagen den 21 december 1988 . Pan American Boeing 747-121 flygplan gjorde ett interkontinentalt reguljärflyg PA103 på rutten Frankfurt am Main - London - New York - Detroit , men 58 minuter efter start från London inträffade en explosion av Semtex plastexplosiv i dess lastrum i fören förstörde flygplanet; det brinnande vraket av linjefartyget kraschade på staden Lockerbie ( Skottland ). Kraschen dödade 270 personer - alla 259 personer ombord på flygplanet (243 passagerare och 16 besättningsmedlemmar) och 11 personer på marken [1] .

Flygplan

Boeing 747-121 (registreringsnummer N739PA, fabrik 19646, serienummer 015) släpptes 1970 (första flygningen gjordes den 25 januari). Överfördes till Pan American den 15 februari samma år , där den fick namnet Clipper Maid of the Seas (ursprungligen Clipper Morning Light ) [2] [3] ; det togs över av Pan American en månad efter att det började köra Boeing 747. Drivs av fyra Pratt & Whitney JT9D-7A turbofans . På dagen för kraschen hade det 18-åriga flygplanet genomfört 16 497 start- och landningscykler och hade flugit 72 464 timmar [2] [4] [5] [6] .

Besättning och passagerare

Planet flögs av en mycket erfaren besättning, vars sammansättning var följande [7] :

13 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Totalt fanns det 259 personer ombord på flygplanet - 16 besättningsmedlemmar och 243 passagerare [8] .

Kronologi av händelser

Den 21 december 1988 avgick flyg PA103 Frankfurt am Main till London; det drevs av en Pan American Boeing 727, eftersom Boeing 747-121 N739PA var i London vid den tiden. Redan i London transporterades alla passagerare och bagage från Boeing 727 (inklusive ensamt bagage) med feederflyg till Boeing 747, som redan skulle flyga till Detroit med mellanlandning i New York.

Flight PA103 lämnade London kl. 18:04 UTC och gick mot New York. Klockan 19:02, medan flygplanet flög över Skottland, inträffade en explosion i lastrummet i flygplanets nos, vars effekt förvärrades av skillnaden mellan trycket inuti flygplanet och omgivningens tryck. Ett 50 centimeter brett hål bildades på vänster sida av flygkroppen (under bokstaven "P" i PAN AM-logotypen). Som ett resultat av skador på styrkablarna, ramlade linern till vänster och gick in i ett dyk [9] .

Som specialister från det brittiska transportdepartementet senare konstaterade att flygplanets nos, tillsammans med cockpit, faktiskt slets av flygkroppen inom 3 sekunder från explosionsögonblicket, lyftes den upp och vändes mot stjärtsektionen som en burklocket, varefter det flög tillbaka, slog ner motor nr 3 (längst till höger) och rasade till marken på ett avstånd från Lockerbie. Huvuddelen av flygkroppen fortsatte att röra sig framåt och nedåt och, efter att ha nått en höjd av 5800 meter, gick den in i ett nästan vertikalt fall [10] , medan flygkroppen förstördes i stycken.

Den centrala sektionen med höger vinge kollapsade till marken först , vid nedslag i marken antändes 91 ton flygbränsle, som fanns i flygplanets tankar; eldklotet förstörde flera hus i nedslagsområdet. Ytterligare ett stort fragment av flygkroppen föll på ett bostadshus 800 meter mot nordost. Kraschen dödade alla 259 personer ombord på planet och 11 andra på marken.

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen på flight PA103 genomfördes av UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) .

Utredningens slutrapport publicerades den 6 augusti 1990.

En gemensam utredning av polisen i den skotska regionen Dumfries och Galloway och FBI varade i 3 år, under vilken tid ett område på 1367 km² utforskades. Det visade sig att explosionen inträffade i lastrummet, dit bagaget från Frankfurt am Main följde efter. Vid kontroll av konossementen visade det sig att bagaget, som reste utan passagerare från Malta på ett flyg till Frankfurt am Main, skickades till ett flyg till New York. Resterna av en Toshiba -radio som innehöll en Semtex-bomb och resterna av en brun Samsonite-resväska som innehöll radion hittades; Det hittades också rester från ett paraply, två par byxor och en babytröja som låg i resväskan tillsammans med bomben. En bit grön plast hittades då, som visade sig vara en del av bombens sprängladdning . Det schweiziska företaget Meister & Bollier , som ägnade sig åt elektronik, medgav att denna gröna plastbit är en del av en timer som de tillverkade på order av den libyska underrättelsetjänsten (timern var gjord på ett sådant sätt att bomben fungerade för tillfället när linern uppnått önskad flyghöjd). Den hittades där byxorna och paraplyet som fanns i resväskan köptes – de köptes i en liten butik på Malta. Ägaren av butiken identifierade köparen som Abdel Al-Megrahi, som bodde på den tiden på ett hotell nära boutiquen [11] .

Den 13 november 1991 väcktes åtal mot två libyer  - Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi ( eng.  Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), säkerhetschef för Libyan Arab Airlines , som formellt var säkerhetschef för det nationella libyska flygbolaget på Valletta flygplats på Malta (i själva verket var han en libysk underrättelseofficer och kusin till en av Muammar Gaddafis närmaste medarbetare), och Lamin Khalifa Fhimah ( eng.  Lamin Khalifah Fhimah ).

FN:s säkerhetsråd införde sanktioner mot Libyen .

Oberoende utredning

En journalistisk undersökning av orsakerna till katastrofen 1994 slutfördes av den brittiske och amerikanske dokumentärfilmaren Alan Frankovich [12] [13] . I TV-filmen " The Maltese Double Cross ", som vann priset Edinburgh Film Festival, påpekar Frankovich inkonsekvensen i den officiella versionen av "Libyan trace" och föreslår inblandning av palestinska terrorister i explosionen av linern, som de genomfördes med kännedom om amerikanska underrättelsetjänster som utförde kontrollerade narkotikaleveranser på transatlantiska flygningar [14] .

Åsikterna från släktingarna till offren för katastrofen om undersökningen av Frankovich var delade. Motståndare till Frankovichs version uppnådde ett förbud mot visning av filmen i USA [15] .

Domstol

1999, efter långa förhandlingar, gick Libyens chef, överste Muammar Gaddafi , med på att utlämna de misstänkta, förutsatt att rättegången äger rum på neutralt territorium . Den 5 april 1999 utlämnades de misstänkta till den skotska polisen i den holländska staden Utrecht , där en rättegång enligt skotsk lag hölls vid den tidigare amerikanska militärbasen Camp Zeist och avkunnade en dom den 31 januari 2001. Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi befanns skyldig och dömdes till livstids fängelse , medan Al Amin Khalifa Fimah befanns oskyldig.

Al-Megrahi hölls i Greenock - fängelset i Skottland . Flera överklaganden till olika domstolar i Skottland och Europeiska unionen har inte lyckats.

År 2003 erkände Libyen ansvaret för sina tjänstemän för bombningen av Pan American flight 103 [16] . Libyen sa att de inte hade för avsikt att erkänna sig skyldiga till attacken mot Lockerbie, men håller med om att explosionen organiserades av en av tjänstemännen i den libyska staten.

I enlighet med den överenskommelse som nåtts mellan representanterna för Libyen, Storbritannien och USA, betalade Libyen familjerna till vart och ett av offrens familjer 10 000 000 dollar i utbyte mot att de ekonomiska sanktionerna mot Tripoli helt hävdes [17] .

Liberation of Al-Megrahi

Genom beslut av den skotska  regeringens justitieminister Kenny MacAskill den 20 augusti 2009 släpptes Al-Megrahi i samband med prostatacancer . En kategorisk protest mot detta beslut uttrycktes av USA:s utrikesminister Hillary Clinton [18] . Missnöje med den skotska regeringens beslut uttrycktes också i tal från USA :s president Barack Obama , USA:s justitieminister Eric Holder , USA:s presidents senior rådgivare för att bekämpa terrorism John Brennan, flera amerikanska senatorer [19] [20] . FBI- chefen Robert Mueller skrev ett öppet brev till den skotske justitieministern [21] .

Den 20 maj 2012 dog Al-Megrahi i sitt hem i Libyen [22] [23] .

Återgå till Lockerbie-affären

2011 sa den tidigare sekreteraren för Libyens allmänna folkkommitté (Justitieminister), Mustafa Muhammad Abd al-Jalil , i en intervju med The Associated Press , att han påstås ha bevis för att Muammar Gaddafi personligen beordrade bombningen av planet. över Lockerbie [24] .

I december 2018 avslöjade dottern till en medlem av en palestinsk terroristcell att hennes far hade lämnat ett underlag som tydde på att Iran var sponsor för PA103-attacken [25] [26] .

Kulturella aspekter

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Clipper Maid of the Seas: Minns de på flight 103 . panamair.org (2007). Hämtad 8 juni 2008. Arkiverad från originalet 2 mars 2012.
  2. ↑ 1 2 Jet som kraschade var en tidig 747 (22 december 1988), s. A6.
  3. ↑ Cody, Edward . Pan Am Jet kraschar i Skottland, dödade minst 273  (22 december 1988). Arkiverad från originalet den 31 augusti 2020. Hämtad 21 maj 2010.
  4. ↑ Cross, David . Dömt plan "väl inom dess servicegräns" (22 december 1988).
  5. ↑ N739PA Pan Am (Boeing 747 - MSN 19646) . Hämtad 3 oktober 2016. Arkiverad från originalet 5 oktober 2016.
  6. ↑ N739PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  7. ↑ Plane-Truth, besättningen på Pan Am 103 . Datum för åtkomst: 19 december 2012. Arkiverad från originalet den 5 januari 2013.
  8. ↑ Offer för Pan Am Flight 103 . Hämtad 29 januari 2019. Arkiverad från originalet 15 januari 2019.
  9. ↑ Matthew Cox, Tom Foster. Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
  10. ↑ Flygsäkerhetswebbplats . Hämtad 27 september 2013. Arkiverad från originalet 23 maj 2011.
  11. ↑ Yulia Latynina Arkivexemplar daterad 14 december 2013 på Wayback Machine i programmet "Access Code" (" Echo of Moscow ")
  12. ↑ Allan Francovich; Film Maker Was 56 , The New York Times  (3 maj 1997). Arkiverad från originalet den 27 december 2019. Hämtad 27 december 2019.
  13. ↑ Dödsannons : Allan Francovich  . The Independent (28 april 1997). Hämtad 27 december 2019. Arkiverad från originalet 27 december 2019.
  14. ↑ Pilger, John . John Pilger om den politiska dokumentären The Guardian  (14 september 2006). Arkiverad från originalet den 27 december 2019. Hämtad 27 december 2019.
  15. ↑ Filmanspråk rör Lockerbie-  raden . The Independent (6 februari 1994). Hämtad 27 december 2019. Arkiverad från originalet 27 december 2019.
  16. ↑ Lockerbie-väskan stängs . Hämtad 23 september 2008. Arkiverad från originalet 4 augusti 2012.
  17. ↑ "The Lockerbie Affair": Hjälp i utbyte mot att häva embargot . Hämtad 30 juni 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013.
  18. ↑ Uttalande av utrikesminister Hillary Clinton - inom: US Department of State. Daily Press Briefing av Philip J. Crowley . 20 augusti 2009 // Officiell webbplats för US Department of State Arkiverad 27 augusti 2009 på Wayback Machine .  (engelska)  - 25.08.2009.
  19. ↑ Adam K. Man dömd i Lockerbie-explosion friges // Washington Post . 21 augusti 2009 Arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine .  (engelska)  - 25.08.2009.
  20. ↑ Cowell A., Sulzberger A.G. Lockerbie Convict Returns to Jubilant Welcome // The New York Times . 21 augusti 2009 Arkiverad 25 april 2015 på Wayback Machine .  (engelska)  - 25.08.2009.
  21. ↑ Det fullständiga brevet från FBI-direktören om Lockerbie-bombarens frigivning // The Telegraph . 22 augusti 2009 Arkiverad 26 augusti 2009 på Wayback Machine .  (engelska)  - 25.08.2009.
  22. ↑ Libyens enda Lockerbie-fånge dör . BBC. Ryska tjänsten (20 maj 2012). Hämtad 30 juli 2015. Arkiverad från originalet 18 november 2015.
  23. ↑ Lockerbie-bombningens hjärna dör i Libyen . Lenta.ru (20 maj 2012). Hämtad 20 maj 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012.
  24. ↑ Mulvihill, Geoff . Rapport: Ex-minister säger att Gaddafi beordrade Lockerbie  , Associated Press (  23 februari 2011). Arkiverad från originalet den 26 februari 2011. Hämtad 23 februari 2011.
  25. ↑ Terroristens dotter sa: Iran iscensatte en terroristattack på brittiska Lockbury . Kanal 9 (21 december 2018). Hämtad 21 december 2018. Arkiverad från originalet 21 december 2018.
  26. ↑ Nick Sommerlad. Lockerbie-terroristens dotter säger att Iran inte Libyen låg bakom bomben . spegel (20 december 2018). Hämtad: 21 december 2018.

Länkar