Wilhelm Gustloff (fartyg)

" Wilhelm Gustloff " ( tyska:  Wilhelm Gustloff ) är ett tyskt kryssningsfartyg med tio däck för passagerare . Byggd med medel från organisationen " Strength through Joy " ( tyska:  Kraft durch Freude, KdF ). Uppkallad efter den mördade nazistpartiledaren Wilhelm Gustloff . Vid tidpunkten för byggandet, ett av de största passagerarfartygen.

Sjösatt 5 maj 1937 på Hamburgs varv Blohm + Voss . Nedstigningsceremonin deltog av Adolf Hitler och huvudledarna för Tysklands nazistparti. Fram till andra världskrigets utbrott användes det som ett flytande fritidshus. Gjorde 50 kryssningar utanför Europas kust.

I september 1939 överfördes hon till sjöstyrkorna och gjordes om till ett flytande sjukhus med 500 bäddar. Den användes som sjukstugan under den tyska arméns fientligheter i Polen.

Sedan 1940 har den byggts om till en flytande barack. Används som ett träningsfartyg för 2nd Naval Diving Training Division i hamnen i Gotenhafen ( Gdynia ).

Den 30 januari 1945 sjönk hon utanför Polens kust efter en torpedattack av den sovjetiska ubåten S-13 under befäl av A. I. Marinesko . Förlisningen av fartyget anses vara en av de största katastroferna i sjöfartshistorien. Den exakta sammansättningen och antalet passagerare ombord är okänt. Enligt officiella siffror dog 5348 människor i den; enligt vissa historiker når de verkliga förlusterna 9985 personer, inklusive 5000 barn [1] .

Bakgrund

1933 , efter att det nationalsocialistiska tyska arbetarpartiet ledd av Adolf Hitler kom till makten , var en av dess aktiviteter skapandet av ett brett system av social trygghet och tjänster, vilket skulle göra det möjligt att öka den sociala basen för stöd till nazister. politiken bland den tyska befolkningen. Redan i mitten av 1930-talet skilde sig den genomsnittliga tyska arbetaren, i fråga om nivån på tjänster och förmåner som han hade rätt till, positivt från arbetare i andra europeiska länder. Organisationer som " Styrka genom glädje ", som var en del av den tyska arbetarfronten , skapades för att sprida inflytande från nationalsocialistiska idéer och organisera arbetarklassens fritid . Huvudmålet med denna organisation var att skapa ett system för rekreation och resor för tyska arbetare. För att förverkliga detta mål byggdes bland annat en hel flottilj av passagerarfartyg för att ge billiga och prisvärda resor och kryssningar. Flaggskeppet för denna flotta skulle vara ett nytt bekvämt linjefartyg, som författarna till projektet planerade att döpa efter den tyske Fuhrer - Adolf Hitler [2] .

Historik för namnet

Den 4 februari 1936 mördades en hittills föga känd schweizisk NSDAP - aktivist, Wilhelm Gustloff , i Davos av den judiske läkarstudenten David Frankfurter . Berättelsen om hans död fick skandalös publicitet, särskilt i Tyskland, med tanke på mördarens nationalitet. I ljuset av propagandan för nationalsocialismens idéer blev fallet med mordet på en tysk, dessutom ledaren för nationalsocialisterna i Schweiz , en idealisk bekräftelse på den nazistiska teorin om en konspiration mellan judarna i världen mot den tyska. människor. Från en av utländska nazisters vanliga ledare förvandlades Wilhelm Gustloff till en "symbol för lidande" - en " martyr " ( tyska: Blutzeuge ). Han begravdes med statlig heder, åtskilliga demonstrationer hölls till hans ära i hela Tyskland, som skickligt utnyttjades av statlig propaganda, en mängd olika föremål i Tyskland uppkallades efter honom.  

I detta avseende, när kryssningsfartyget som beställdes från Blohm + Voss-varvet 1937 redan var klart för sjösättning, beslutade den nazistiska ledningen att föreviga namnet "hjälten i den nationalsocialistiska saken och lidandet för det tyska folket." På initiativ av Hitler beslutades det att döpa det nya linjefartyget till Wilhelm Gustloff . Vid den högtidliga lanseringen den 5 maj 1937 anlände, förutom nazistregimens främsta ledare, även Gustloffs änka, som vid ceremonin enligt traditionen "för lycka till" bröt en flaska champagne ombord på linern. [3] .

Egenskaper

Ur teknisk synvinkel var Wilhelm Gustloff inget exceptionellt fartyg. Linern var designad för 1500 personer, hade tio däck. Dess motorer var av medeleffekt och den var inte byggd för snabb färd, utan snarare för långsam, bekväm cruising. Och när det gäller bekvämligheter, utrustning och fritidsfaciliteter var detta fartyg verkligen ett av de bästa i världen. En av de senaste teknikerna som tillämpades på den var principen om ett öppet däck med hytter som hade direkt tillgång till det och en fri sikt över landskapet. De försågs med en chict inredd swimmingpool, en vinterträdgård , stora rymliga salar, musiksalonger, flera barer [2] . Till skillnad från andra fartyg av denna klass hade Wilhelm Gustloff, som en bekräftelse på den " klasslösa naturen" av nazistregimen, hytter av samma storlek och samma utmärkta bekvämligheter för alla passagerare.

Förutom rent tekniska innovationer och de bästa anpassningarna för en oförglömlig resa var Wilhelm Gustloff, som kostade 25 miljoner Reichsmark , ett slags symbol och propagandaverktyg för Tredje Rikets myndigheter. Enligt Robert Ley , som ledde den tyska arbetarfronten , kunde sådana här liners " ...ge möjligheten, efter Führers vilja, för låssmederna i Bayern, brevbärarna i Köln, hemmafruarna i Bremen, åtminstone en gång ett år, för att genomföra en prisvärd sjöresa till Madeira , längs Medelhavets kust , till Norges och Afrikas stränder . »

För tyska medborgare var en resa med Wilhelm Gustloffs liner tänkt att inte bara vara oförglömlig, utan också prisvärd, oavsett social status. Till exempel kostade en femdagarskryssning längs Italiens kust bara 150 Reichsmark, medan den genomsnittliga månadsinkomsten för en vanlig tysk var 150-250 Reichsmark (som jämförelse var kostnaden för en biljett på denna linje bara en tredjedel av kostnaden för sådana kryssningar i Europa, där de endast kunde erbjudas representanter för de rika delarna av befolkningen och adeln). Således säkrade Wilhelm Gustloff, med sina bekvämligheter, komfortnivå och tillgänglighet, inte bara det tyska folkets gunst åt nazistregimen, utan var också tvungen att visa för hela världen fördelarna med nationalsocialismen [3] .

Kryssningsflottans flaggskepp

Efter den ceremoniella sjösättningen av fartyget gick 10 månader innan Wilhelm Gustloff klarade sjöprövningar i maj 1938 . Under denna tid fullbordades dekorationen och arrangemanget av det inre av fodret. Som ett tack till byggarna togs fartyget på en tvådagars kryssning i Nordsjön , vilket kvalificerade sig som ett test. Den första officiella kryssningen ägde rum den 24 maj 1938 , och nästan två tredjedelar av dess passagerare var medborgare i Österrike , som Hitler hade annekterat till Tyskland två månader tidigare . Den oförglömliga resan var tänkt att förvåna österrikarna på kryssningen med servicenivån och komforten och övertyga andra om fördelarna med en allians med Tyskland. Kryssningen var en riktig triumf, ett bevis på den nya tyska regeringens prestationer. Världspressen beskrev entusiastiskt kryssningsdeltagarnas intryck och en aldrig tidigare skådad lyx ombord på linern. Till och med Hitler själv anlände på linern och symboliserade alla de bästa landvinningarna i landet under hans ledning. När hajpen kring denna symbol för den nazistiska regimen avtog något, började linjefartyget uppfylla uppgiften som det byggdes för - att tillhandahålla prisvärda, bekväma kryssningar till arbetarna i Tyskland [2] .

Ett medel för propaganda

Även om Wilhelm Gustloff erbjöd verkligt oförglömliga och billiga resor och kryssningar, gick den också till historien som ett framstående propagandaverktyg för nazistregimen. Den första lyckade, men inte planerade, incidenten inträffade under räddningen av sjömännen på det engelska fartyget Pegway, som var i nöd den 2 april 1938 i Nordsjön. Kaptenens mod och beslutsamhet, som lämnade processionen av tre fartyg för att rädda britterna, noterades inte bara av världspressen utan också av den engelska regeringen - kaptenen belönades, och en minnestavla installerades senare på fartyg. Tack vare detta tillfälle, när Wilhelm Gustloff den 10 april används som en flytande vallokal för tyskarna och österrikarna i Storbritannien som deltar i folkomröstningen om Österrikes anslutning , har inte bara britterna, utan även världspressen redan skrivit positivt om det. För att delta i folkomröstningen seglade nästan 2 000 medborgare från båda länderna och ett stort antal korrespondenter till neutrala vatten utanför Storbritanniens kust. Endast fyra av deltagarna i detta evenemang avstod från att rösta. Den västerländska, och till och med den brittiska , kommunistiska pressen var förtjust över linjefartyget och Tysklands prestationer. Införandet av ett sådant perfekt kärl i folkomröstningen symboliserade det nya som nazistregimen införde i Tyskland [3] .

Kryssningar och transport av trupper

Som flaggskeppet för kryssningsflottan tillbringade Wilhelm Gustloff bara ett och ett halvt år till sjöss och genomförde 50 kryssningar under programmet Strength Through Joy (KDF). Cirka 65 000 semesterfirare var ombord. Vanligtvis, under den varma årstiden, erbjöd linjefartyget turer längs Nordsjön, Tysklands kust och de norska fjordarna . På vintern åkte linjefartyget på kryssningar runt Medelhavet, kusten i Italien, Spanien och Portugal . För många var dessa kryssningar oförglömliga och den bästa tiden under hela den period av nazistiskt styre i Tyskland, trots sådana mindre olägenheter som att landförbud i länder som inte stödde nazistregimen. Många vanliga tyskar använde tjänsterna från programmet Styrka genom glädje och var uppriktigt tacksamma mot den nya regimen för att de har gett rekreationsmöjligheter ojämförliga med andra europeiska länder.

Förutom kryssningsverksamheten förblev Wilhelm Gustloff ett statligt fartyg och var involverat i olika aktiviteter som utfördes av den tyska regeringen. Så den 20 maj 1939 transporterade Wilhelm Gustloff trupper för första gången - tyska volontärer från Condor Legion , som deltog i det spanska inbördeskriget på Francos sida . Skeppets ankomst till Hamburg med "krigshjältar" ombord väckte stor resonans i hela Tyskland, och en speciell välkomstceremoni hölls i hamnen med deltagande av statsledare [2] .

Militärtjänst

Linjefartygets sista kryssning ägde rum den 25 augusti 1939 . Oväntat fick kaptenen under en planerad resa mitt i Nordsjön en krypterad order om att skyndsamt återvända till hamn. Kryssningstiden är över - mindre än en vecka senare attackerade Tyskland Polen ; Andra världskriget började .

Militärsjukhus

Med utbrottet av andra världskriget 1939 överfördes Wilhelm Gustloff, liksom andra KDF- fartyg , till den tyska flottan . Linern byggdes om till ett flytande sjukhus (bild) . Fartyget målades om vitt och märktes med röda kors, vilket skulle skydda henne från angrepp enligt Haagkonventionen . De första patienterna började anlända ombord redan under den polska kampanjen i oktober 1939 . Även under sådana förhållanden använde de tyska myndigheterna skeppet som ett medel för propaganda - som bevis på det tyska ledarskapets mänsklighet var de flesta av de första patienterna sårade polacker. Med tiden, när tyska förluster blev påtagliga, skickades fartyget till hamnen i Gotenhafen ( Gdynia ), där det tog ombord ännu fler sårade, liksom tyskar evakuerade från Östpreussen [2] .

Med krigets spridning till större delen av Europa tog Wilhelm Gustloff först emot de sårade under det norska fälttåget sommaren 1940 (illustrerad) och förberedde sig sedan för att transportera trupper i händelse av en invasion av Storbritannien . Invasionen ägde dock inte rum och fartyget skickades till Danzig , där de sista 414 sårade behandlades, och fartyget väntade på vägledning för efterföljande tjänst. Men fartygets tjänst som militärsjukhus avslutades - efter beslut av marinens ledning tilldelades den till skolan för ubåtar i Gotenhafen . Linern målades återigen om i grått kamouflage, och hon förlorade skyddet av Haagkonventionen, som hon hade tidigare.

Flytande baracker

Fartyget fungerade som en flytande kasern för Kriegsmarine -ubåtsskolan i nästan fyra år, för det mesta borta från frontlinjen. När slutet av kriget närmade sig började situationen att förändras inte till förmån för Tyskland - många städer led av allierade flyganfall . Den 9 oktober 1943 bombades Gotenhafen, vilket ledde till att ytterligare ett fartyg från den tidigare KDF sänktes och Wilhelm Gustloff själv skadades. .

Evakuering av befolkningen

Under andra halvan av 1944 kom fronten mycket nära Östpreussen. Följaktligen hade tyskarna i Ostpreussen vissa skäl att frukta hämnd från Röda armén .

I oktober 1944 var Röda arméns avancerade enheter redan på Ostpreussens territorium. Den första tyska staden som intogs av sovjeterna var Nemmersdorf (nu byn Mayakovskoye , Kaliningrad oblast ). Några dagar senare lyckades tyskarna återta staden ett tag, där de första bevisen på våld mot civilbefolkningen i Tyskland dokumenterades , och nazistisk propaganda startade en omfattande kampanj för att "fördöma sovjetiska grymheter", och anklagade sovjetiska soldater för att massakrer och våldtäkter . Som ett resultat ökade antalet frivilliga i Volkssturm ( tyska  Volkssturm ) milisen, men samtidigt uppstod panik bland den tyska befolkningen i Östpreussen och miljontals människor blev flyktingar.

I början av 1945 ökade antalet flyktingar dramatiskt [ca. 1] . Många av dem följde med till hamnarna vid Östersjöns kust . För att evakuera ett stort antal flyktingar, på initiativ av befälhavaren för den tyska flottan, Karl Dönitz , genomfördes Operation Hannibal , som gick till historien som den största evakueringen av befolkningen till sjöss. Under denna operation fördes nästan 2 miljoner människor ut från Östpreussen - på stora fartyg, såväl som på bulkfartyg och bogserbåtar.

Senaste flygning

Wilhelm Gustloff började ta ombord flyktingar den 22 januari 1945 i hamnen i Gotenhafen i Danzig- regionen . Till en början placerades människor på specialpass - först och främst flera dussin ubåtsofficerare, flera hundra kvinnor från sjöhjälpsdivisionen och nästan tusen sårade soldater. Senare, när tiotusentals människor samlades i hamnen och situationen blev mer komplicerad, började de släppa in alla och gav företräde åt kvinnor och barn. Eftersom det planerade antalet platser bara var 1 500, började flyktingar placeras på däck, i passager. Kvinnliga soldater placerades även i en tom pool. I de sista stadierna av evakueringen ökade paniken så mycket att några kvinnor i hamnen i desperation började ge sina barn till dem som lyckades gå ombord, i hopp om att åtminstone rädda dem på detta sätt. Till slut, den 30 januari 1945, slutade fartygets besättningsofficerare att räkna flyktingarna, vars antal översteg 10 000 [2] .

Enligt moderna uppskattningar ska det ha varit 10 582 personer ombord: 918 kadetter av juniorgrupper från 2:a ubåtsutbildningsdivisionen (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 besättningsmedlemmar, 373 kvinnor från den extra marinkåren, 162 allvarligt skadade militär personal och 8956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn [4] . När Wilhelm Gustloff, eskorterad av två eskortfartyg, slutligen drog sig tillbaka klockan 12:30, uppstod dispyter mellan de fyra högre officerarna på kaptenens brygga. Förutom befälhavaren för fartyget , kapten Friedrich Petersen ( tyska  Friedrich Petersen ), inkallad från pensionering fanns ombord befälhavaren för 2:a ubåtsutbildningsdivisionen och två kaptener för handelsflottan [3] , och det fanns ingen en överenskommelse mellan dem om vilken farled som ska navigeras fartyget och vilka försiktighetsåtgärder som ska vidtas beträffande fiendens ubåtar och flygplan. Den yttre farleden valdes (tyska beteckningen Zwangsweg 58). I motsats till rekommendationerna att sicksacka för att komplicera attacken av ubåtar, beslutades det att gå rakt fram med en hastighet av 12 knop, eftersom korridoren i minfälten inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades att komma ut till säkra vatten snabbare i detta sätt; dessutom hade fartyget slut på bränsle. Linern kunde inte nå full fart på grund av skadorna under bombningen. Dessutom återvände TF-19- torpederna till hamnen, efter att ha fått skador på skrovet i en kollision med ett rev, och endast en jagare Löwe ( tyska  Löwe ) var kvar i vakt. Klockan 18.00 inkom ett meddelande om en konvoj minsvepare som påstods röra sig mot dem och när det redan var mörkt beordrades de att tända sina navigationsljus för att förhindra en kollision. I verkligheten fanns det inga minsvepare, och omständigheterna kring uppkomsten av detta radiogram har förblivit oklara tills nu [3] . Enligt andra källor trålade en grupp minsvepare mot konvojen och dök upp senare än den tid som anges i larmet [5] .

Sjunkande

Befälhavaren för den sovjetiska ubåten S-13, Alexander Marinesko , såg Wilhelm Gustloff, starkt upplyst, i strid med alla normer för militär praxis, och i två timmar följde honom på ytan och valde en position för attack. Som regel kunde dåtidens ubåtar, inte ens på ytan, hinna med snabba liners, men kapten Petersen var långsammare än designhastigheten, med tanke på den betydande överbeläggningen av passagerare och osäkerheten om fartygets tillstånd efter många år av inaktivitet och reparationer efter bombningen [ca. 2] . Klockan 19:30, utan att vänta på minröjarna, gav Petersen kommandot att släcka bränderna, men det var för sent - Marinesko utarbetade en attackplan.

Vid niotiden kom S-13 in från sidan av kusten, där de minst kunde förvänta sig det, och från ytläge, från ett avstånd av mindre än 1000 m klockan 21:04 avfyrade den första torpeden med inskriptionen "För fosterlandet", och sedan två till - "För sovjetiska människor" och "För Leningrad". Den fjärde, redan spända torpeden "För Stalin", fastnade i torpedröret och nästan exploderade, men de lyckades neutralisera den, stänga luckorna på fordonen och dyka [6] .

Klockan 21:16 träffade den första torpeden fartygets för, senare sprängde den andra den tomma bassängen där kvinnorna i sjöhjälpsbataljonen befann sig och den sista träffade maskinrummet, motorerna dog ut, men belysningen fortsatte. att arbeta på grund av nöddieselgeneratorn. Passagerarnas första tanke var att de hade kört in i en mina, men kapten Petersen insåg att det var en ubåt, och hans första ord var: "Det är det" ( tyska:  Das war's ). De passagerare som inte dog av tre explosioner och inte drunknade i hytterna på de nedre däcken rusade till livbåtarna i panik. I det ögonblicket visade det sig att kaptenen genom att beordra att enligt instruktionerna stänga de vattentäta skotten på nedre däck blockerade en del av teamet som skulle sjösätta båtarna och evakuera passagerare. I paniken och stormen dog inte bara många barn och kvinnor, utan även många av dem som tog sig ut på övre däck. De kunde inte sänka livbåtarna, eftersom de inte visste hur de skulle göra det, dessutom var många av daviterna täckta med is, och skeppet hade redan fått en kraftig krängning. Med besättningens och passagerarnas gemensamma ansträngningar sjösattes några båtar, och ändå var det många människor i det iskalla vattnet. Från fartygets kraftiga rullning föll ett luftvärnskanon från däck och krossade en av båtarna, redan full av människor. Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt [7] .

Räddning av överlevande

Jagaren "Leve" (ett före detta fartyg från den holländska flottan) var den första som anlände till platsen för tragedin och fortsatte med att rädda de överlevande passagerarna. Eftersom temperaturen redan var -18°C i januari var det bara några minuter kvar innan den irreversibla hypotermien i kroppen satte in. Trots detta lyckades fartyget rädda 472 passagerare från båtar och från vattnet. Även en annan konvojs eskortfartyg kom till undsättning - kryssaren Admiral Hipper , som förutom besättningen också hade cirka 1 500 flyktingar ombord. Av rädsla för en ubåtsattack stannade han inte utan fortsatte att dra sig tillbaka till säkert vatten. Andra fartyg (under "andra fartyg" förstås den enda jagaren T-38 - den hydroakustiska stationen (GAS) fungerade inte på "Lion" , "Hipper" vänster) lyckades rädda ytterligare 179 personer. Lite mer än en timme senare kunde de andra fartygen som kom till undsättning bara fiska upp de döda kropparna ur det iskalla vattnet. Senare hittade ett litet budfartyg som anlände till platsen för tragedin oväntat, sju timmar efter att linern sjönk, bland hundratals döda kroppar, en obemärkt båt och en levande baby insvept i filtar i den - den sista räddade passageraren från skeppet "Wilhelm Gustloff" [2] .

Som ett resultat var det möjligt att överleva, enligt olika uppskattningar, från 1200 [3] till 2500 personer av lite mindre än 11 ​​tusen ombord. Enligt de maximala uppskattningarna uppskattas förlusterna till 9985 liv [1] .

Enligt Miroslav Morozov , ombord på Gustloff, 406 personer (44 %) av 918 sjömän och officerare i den andra ubåtsutbildningsdivisionen, 90 (52 %) av 173 besättningsmedlemmar, av 373 sjöhjälpstjänstmän - 250 (67) %), av nästan 5150 flyktingar och skadade - 4600 (89%) [8] .

Konsekvenser

Rättslig bedömning av förlisningen

Katastrofforskaren Heinz Schön [1] drar slutsatsen att linern var ett militärt mål och att dess förlisning inte var ett krigsbrott, eftersom fartyg avsedda för transport av flyktingar, sjukhusfartyg måste märkas med lämpliga tecken - ett rött kors , inte kunde bära kamouflage , kunde inte gå i samma konvoj tillsammans med militärdomstolar. Ombord fick inte heller finnas någon militär last, stationära och tillfälligt placerade luftvärnskanoner, artilleripjäser eller andra liknande medel [9] .

Wilhelm Gustloff var ett krigsfartyg som tillät 6 000 flyktingar att gå ombord. Allt ansvar för deras liv från det att de gick ombord på krigsfartyget låg hos lämpliga tjänstemän från den tyska flottan. Således kan vi anta att "Wilhelm Gustloff" var ett legitimt militärt mål för sovjetiska ubåtsfartyg med tanke på följande fakta:

1. "Wilhelm Gustloff" utförde operationer i stridszonen och var inte ett civilt fartyg: det hade vapen ombord som kunde bekämpa fiendens fartyg och flygplan;
2. "Wilhelm Gustloff" genomförde överföringen av militär personal från armén;
3. "Wilhelm Gustloff" var en flytande träningsbas för den tyska ubåtsflottan;
4. "Wilhelm Gustloff" åtföljdes av ett krigsfartyg av den tyska flottan (förstöraren "Leve");

Sovjetiska transporter med flyktingar och sårade under krigsåren blev upprepade gånger mål för tyska ubåtar och flyg (särskilt fartyget " Armenia ", sänkt 1941 i Svarta havet , transporterade mer än 5 tusen flyktingar och sårade ombord. Endast 8 personer överlevde Men "Armenien", som "Wilhelm Gustloff", kränkte statusen för ett sanitetsfartyg och var ett legitimt militärt mål) [3] .

Reaktion på tragedi

Enligt resultaten av kampanjen presenterades Alexander Marinesko för titeln Sovjetunionens hjälte , men det högre kommandot vägrade detta och ersatte honom med Order of the Red Banner . Anledningen till avslaget var ett antal disciplinära överträdelser som han begått. I slutet av 1945, av samma skäl, degraderades han först till befälhavare för en minsvepare och avskedades sedan från marinens led. Arbetade i civila befattningar. Död 1963.

I den sena sovjetiska historieskrivningen kallades denna händelse "Århundradets attacker". Den 5 maj 1990, genom dekret av Sovjetunionens president Mikhail Gorbatjov , tilldelades Marinesko postumt titeln Sovjetunionens hjälte . Monument restes till honom i Kaliningrad , i Kronstadt , i St. Petersburg , Odessa och i Mikhailovsk [10] . I den sovjetiska militärhistoriografin ansågs han som ubåtsman nr 1 [11] när det gäller det totala tonnaget av fientliga fartyg som sjunkit.

Utforska vraket

Till skillnad från det långa sökandet efter Titanic var det lätt att hitta Wilhelm Gustloff. Dess koordinater vid tidpunkten för förlisning ( 55°04′12″ N 17°24′36″ E ) visade sig vara korrekta, dessutom var fartyget på ett relativt grunt djup - endast 45 meter. Efter kriget besökte tyska (FRG), polska och sovjetiska specialister platsen för fartygets död. Under dessa besök sprängdes mittdelen av det sjunkna fartyget i luften, varvid endast aktern och fören blev kvar. Under efterkrigsåren hamnade några föremål från fartyget i privata samlingar som souvenirer. Den polska regeringen utropade lagligen platsen till en massgrav och förbjöd privatpersoner att besöka olycksplatsen. Ett undantag har gjorts för upptäcktsresande, framför allt Mike Boring , som besökte vraket 2003 och filmade en dokumentär om hans expedition. På polska sjökort är platsen markerad som "Obstacle No. 73" [7] .

2006 ställdes en klocka som bärgades från ett skeppsvrak och användes som dekoration i en polsk fiskrestaurang på utställningen Forced Paths i Berlin [12] .

"Wilhelm Gustloff" i litteratur och film

• 1959 spelades långfilmen " Natt över Gotenhafen " ( tyska: Nacht fiel über Gotenhafen ) om skeppets förlisning in i Tyskland . 
• 1985 spelades långfilmen " Forget About Returning " in i Sovjetunionen, vars handling är identisk med historien om S-13- ubåten , som skickade Wilhelm Gustloff liner till botten, i filmen heter den Tyrol .
• Katastrofen är tillägnad romanen " Crab Trajectory " ( tyska:  Im Krebsgang , 2002 ) av en tysk författare, nobelpristagare, före detta SS -soldaten Günther Grass . Berättandet i boken förs på uppdrag av en journalist, bosatt i det moderna Tyskland, som föddes ombord på Wilhelm Gustloff dagen för skeppsbrottet. Katastrofen "Wilhelm Gustloff" låter inte hjälten Grass gå, och händelserna för mer än ett halvt sekel sedan leder till en ny tragedi. Boken beskriver ubåtsbefälhavaren Marinesko ganska negativt. Författaren noterar att Wilhelm Gustloffs liner sänktes exakt 50 år efter Wilhelm Gustloffs födelse och exakt 12 år efter att Hitler kom till makten .
• Den 2-3 mars 2008 hade en tv-film av den tyska ZDF -kanalen vid namn Die Gustloff (regisserad av Josef Vilsmeier) premiär .

Se även

• Awa maru
• Armenien (motorfartyg, 1928)
• Lancastria
• Lusitanias förlisning
• General Steuben (fartyg)

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Trots att det fanns detaljerade planer för evakueringen av den tyska befolkningen från Östpreussen, inleddes operationen först den 20 januari 1945, då en planerad evakuering blev omöjlig på grund av utbredd panik och ett stort antal flyktingar (se Operation Hannibal ) .
2. ↑ Den maximala hastigheten för S-13 på ytan var 19,5 knop , medan den maximala designhastigheten för Gustloff var 15,5 knop.

Källor

1. ↑ 1 2 3 (tyska) Heinz Schön, "SOS Wilhelm Gustloff", Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01900-0 ; 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historia om "Wilhelm Gustloff" på Wilhelmgustloff.com Arkiverad 16 november 2006 på Wayback Machine 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vladimir Slutskin. "Wilhelm Gustloff, man och skepp" Arkiverad 11 mars 2007 på Wayback Machine . Journal "Vestnik". Nummer 10(321) 14 maj 2003
4. ↑ R. Gorchakov. Vem sänkte Marinesco? " Sowing ", 2001, nr 8-9
5. ↑ Sea Classics Magazine , Vol.40/No.9, september 2007 
6. ↑ Gennadij Zelentsov . Rorsman-signalman för S-13 ubåten Arkivkopia daterad 1 februari 2014 vid Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Irwin J. Kappes " Wilhelm Gustloff - Den största marina katastrofen i historien... och varför du förmodligen aldrig hört talas om den." Arkiverad från originalet den 17 augusti 2011. » 
8. ↑ Attack på Wilhelm Gustlow. Hur ubåten Marinesko sänkte ett tyskt linjefartyg
9. ↑ (Tyska) Intervju med Schön på jungefreiheit.de "Eine nationale Tragödie" Arkiverad 19 mars 2009 på Wayback Machine : Auch wenn es schwer fällt, man muß anerkennen, daß die Versenkung kein Kriegsverbrechen darstellt. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord. Översättning: Hur svårt det än var måste vi ändå erkänna att drunkning inte var ett krigsbrott. Trots allt bar Gustloff kamouflage , gick med ljusen släckta och hade ombord inte bara två luftvärnskanoner utan också 1000 ubåtssoldater. 
   
10. ↑ Ett monument restes över befälhavare A. Marinesko i Stavropol-territoriet. Vem är han? . www.stapravda.ru (11 maj 2018). Hämtad 19 juni 2019. Arkiverad från originalet 3 juni 2019. (ryska)
11. ↑ Marinesko Alexander Ivanovich Arkivexemplar daterad 12 september 2011 på Wayback Machine på Heroes of the Country-webbplatsen
12. ↑ Mark Landler Poles upprörd av Berlin-utställningen publicerades först i The New York Times , 30 augusti 2006 

Litteratur

• Caius Becker. Fly över havet. Oldenburg, 1959.
• Caius Becker. Jävla hav. Oldenburg, 1971.
• Ivan Bagramyan. Hur vi vann segern. M., 1978 (på ryska).
• Fritz Brustat-Naval. Räddningsoperation. Herford, 1970.
• E.H. Cookridge. Gehlen - Århundradets spion, London, 1971.
• Vladimir Dmitriev. Ubåtar attackerar. M., 1964 (på ryska).
• Karl Dönitz. Den tyska sjöstrategin under andra världskriget. Frankfurt am Main, 1970.
• Karl Dönitz. Tio år och tjugo dagar. Bonn, 1958.
• James Dunnigan. ryska fronten. London, 1978.
• Helmut Fechter, Günther Schumakers. Krig till sjöss i kartorna 1939-1945. Preetz, 1967.
• Ernst Fredmann. De gick över havet. Köln, 1971.
• Reinhard Gehlen. I tjänst. Mainz, 1971.
• Viktor Gemanov. Feat "S-13". Kaliningrad bokförlag, Kaliningrad, 1976.
• Arseny Golovko. På Röda flottan. London, 1965.
• Stora befrielsemarschen. Moskva, 1972 (på ryska).
• P. D. Grishchenko. Mina vänner är ubåtsmän. L., 1966 (på ryska).
• Erich Gröner. Fartyg från tyska flottan och luftfarten 1939-1945. München, 1954.
• Hans Herlin. Jävla Atlanten. München, 1971.
• Arthur Hetzlet. Ubåtar och flottor. London, 1967.
• Andreas Hillgrubber, Gerhard Hummelchen. Andra världskrigets krönika. Frankfurt am Main, 1966.
• Robert Jackson. Röda falkar. London, 1970.
• Lev Kopelev. Behåll för alltid! Hamburg, 1976.
• Peter Zlepsch, Siegfried Breuer. Utländska flottor i andra världskriget och deras öde. München, 1966.
• Alexander Kron m.fl. På hjältarnas sida. M., 1967 (på ryska).
• Edgar Lace. Flyg: Ostpreussen. Bad Nauheim, 1964.
• Hans greve Lendorf . Östra dagbok. München, 1961.
• Walter Lohmann, Hans Hildebrandt. Tyska flottan 1939-1945. Organisation - stridsanvändning - personalfrågor: I 3 T. Bad Nauheim, 1956.
• Roy Medvedev. Sanningen är vår styrka. Frankfurt am Main, 1973.
• Jörg Meister. Krig till sjöss i de östeuropeiska vattnen 1941-1945. München, 1958.
• Bernard Leigh Viscount Monggomery. Från Normandie till Östersjön. Bern, 1948.
• Edward P. von der Porten. tyska flottan i andra världskriget. Stuttgart, 1975.
• Röd Banner Östersjöflotta under den avgörande perioden av det stora fosterländska kriget 1944-1945. M., 1975 (på ryska).
• Jürgen Rover, Gerhard Hummelchen. Krönika om kriget till sjöss 1939-1945. Oldenburg. 1968.
• Stephen W. Roskill. Kriget till sjöss 1939-1945. London, 1954.
• Guy Sayer. Den fruktansvärda plågan på den tiden. Wien-München-Zürich, 1969.
• Leonard Shapiro. Historien om Sovjetunionens kommunistiska parti. Frankfurt am Main, 1961.
• Getz Schön. "Wilhelm Gustloffs död". Göttingen, 1951.
• A. Silwood. The Damned Don't Drown. London, 1974.
• Nikolay Smirnov. Sjömän försvarar fosterlandet. M., 1973 (på ryska).
• I. P. Showel. Ubåtar under hakkorsets tecken. London, 1973
• Jürgen Thorwald. Det började vid Waikselfloden. Stuttgart, 1949.
• John Tooland. Slutet. München - Zürich, 1968.
• Ivan Travkin. Endast dödsförakt. M., 1976 (på ryska).
• Barbara Tuchman. Augusti 1914. Bern - München, 1964.
• Gerhard Wagner (förläggare). Rapporter om situationen för befälhavaren för den tyska flottan till Hitler 1939-1945. München, 1972.
• Charles Whiting. Slutet av Flensburg. London, 1973.
• Alfred M. de Zeiss. Anglo-amerikaner och deportationen av tyskar. München, 1975.
• Dobson K., Miller D., Payne R. Sanningen om "Wilhelm Gustloff". - St. Petersburg: Neva Publishing House, 2005. 256 med ISBN 5-7654-3876-8

Länkar

• Vladimir Slutskin. Wilhelm Gustlov, en man och ett skepp  (neopr.)  // Bulletin. - 2003. - 14 maj.
• www.wilhelmgustloff.com  _
• Wilhelm Gustloff-katastrofen på webbplatsen för TV-kanalen ZDF.de  (på tyska)
• Leja, Michael; Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff" ; ZDF  (tyska)

I sociala nätverk	Facebook
Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger BNE : XX240540 BNF : 119550661 GND : 4372444-9 J9U : 987007604993505171 LCCN : n85111441 LNB : 000207715 NKC : olak2002158680 SUDOC : 027529975 VIAF : 173765861 WorldCat VIAF : 173765861