Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 december 2020; kontroller kräver 20 redigeringar .
Filial av PJSC "Il" - VASO

Guvernör i Voronezh-regionen Alexei Gordeev , generaldirektör för företaget Vitaly Yuryevich Zubarev, Ryska federationens president Dmitrij Medvedev , 6 september 2010
Sorts Aktiebolag
Börsnotering _ RTS :VASOP
Grundens år mars 1932
Tidigare namn Anläggning nr 18 (åren 1932-1943),
Anläggning nr 64 (efter 1943)
Plats  Ryssland :Voronezh,
st. Tsiolkovsky, 27
Nyckelfigurer Alexander Yarchevsky ( tillförordnad verkställande direktör);
Yuri Yudin (styrelsens ordförande) [1]
Industri flygindustrin
Produkter Il-96 , An-148 , Il-112V , delar för MS-21
Rättvisa
omsättning ▲ 12,5 miljarder RUB (2014) [2]
Rörelseresultat
Nettoförtjänst
Antal anställda 5853 personer (2013) [3]
Utmärkelser Lenins ordning Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida www.vaso.ru

Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company ( VASO ) är ett flygplanstillverkningsföretag i Voronezh . Fullständigt namn - Public Joint Stock Company "Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company" .

Historik

Beslutet att organisera anläggningen togs i april 1929 vid den 16:e partikonferensen , som godkände den första femårsplanen för utvecklingen av Sovjetunionen . I enlighet med ett särskilt beslut av rådet för arbete och försvar av Sovjetunionen den 29 oktober 1929, den 10 januari 1930, började byggandet av en fabrik i Voronezh.

Voronezh Aviation Plant byggdes 1932 : det var då som regeringens handling om driftsättningen av företaget undertecknades. I branschregistret tilldelades anläggningen ursprungligen nr 18.

1933 byggdes ANT-25 [5] , på vilken en non-stop flygning gjordes från Moskva via Nordpolen till Amerika med besättningarna på V.P. Chkalov och M.M. Gromov .

Den förstfödda av massproduktionen var TB-3- bombaren 1934 .

Fabriken producerade CAM-5 för lokala flygbolag.

1937 började introduktionen i massproduktion av långdistansbombplanen DB-3 (IL-4) , designad vid Ilyushin Design Bureau . Sammansättningen av bombplanen fortsatte parallellt med frigivningen av attackflygplanet Il-2 .

Sedan 1939 har Il-2 attackflygplan tillverkats [5] . I början av kriget producerade cirka 1510 flygplan av denna typ. [6] Den 28 augusti 1941, på order av NKAP nr 922ss, i enlighet med GKO -dekretet av den 27 augusti 1941, nr GKO-594, upprättades en plan för den dagliga produktionen av Il-2 flygplan av anläggning nr 18: i september - 15, i oktober - 16, i november - 17, i december - 18.

Sedan, den 23 augusti 1941, tilldelades anläggningen Leninorden [7] .

Under de nazistiska truppernas offensiv på Voronezh i Operation Blau evakuerades flygplansanläggning nr 18 till staden Kuibyshev under ett år från 1942 till 1943 . (Under krigsåren tillverkades 36 163 Il-2 flygplan, varav 15 099 flygplan tillverkades vid Kuibyshev Aircraft Building Plant No. 18 ).

Efter befrielsen av Voronezh våren 1943 dök en ny "brevlåda" upp på grundval av den tidigare anläggningen nr 18 - den döptes om till Flygplansanläggning nr 64 .

Snart producerade anläggningen två nya generationens attackflygplan - Il-8 och Il-10 . Efter att båda fordonen testats vid Air Force Research Institute i augusti 1944, föredrogs Il-10 . Den skilde sig från de "tvåa" i extremt "komprimerade" former, ett stort kraft-till-vikt-förhållande och halva frontala luftmotståndet. Redan i oktober 1944 dök det nya IL upp vid fronten och utmärkte sig i striden om Berlin. [åtta]

Sedan 1947 började produktionen av Il-10 attackflygplan med ökad manövrerbarhet . Samtidigt rustas anläggningen om för tillverkning av passagerarflygplanet Il-12 .

1949 lanserades produktionen av den första Il-28 jet- frontlinjebombplanen , och sedan 1954, Tu- 16  turbojetbombplan .

I slutet av 50-talet började serieproduktionen av An-10 turboproppassagerarflygplan och An -12 militära transportflygplan , utvecklade vid Antonov Design Bureau .

1960 byggde flygplansfabriken en serie Tu-128 tunga interceptorer . Den tekniska eftersläpningen gjorde det möjligt för företaget att gå vidare till utvecklingen av en så komplex maskin som den första överljudspassageraren Tu-144 . Anläggningen fick i uppdrag att bemästra produktionen av Tu-144 överljudspassagerarflygplan och den 31 december 1968 gjorde den första flygningen av Tu-144 .

1966 tilldelades företaget Leninorden [9] .

Samtidigt med Tu-144 förbereddes produktionen av Il-86 wide-body airbus ( 1976  ), utvecklad vid Ilyushin Design Bureau . Under förberedelserna för produktion genomförde anläggningen en radikal rekonstruktion, nya monteringsbutiker byggdes med en produktionsyta på 48 tusen m², tekniken för tillverkning av delar från kompositmaterial behärskades , gruppnitning av paneler, bearbetning av långa arbetsstycken och mycket mer.

Den första flygningen av Il-86 ägde rum den 24 december 1977 . Från december 1980 började IL-86 regelbunden passagerartransport inom landet, och från juli 1981  - på internationella flygbolag. På bara 8 år lämnade mer än hundra Il-86 flygplansfabriken .

1986 började fabriken tillverka långdistanspassagerarflygplan Il-96-300 , vars första flygning ägde rum 1989 .

1993 gick anläggningen igenom privatiseringsprocessen och fick namnet Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).

1995 började tillverkningen av transportflygplanet Il- 96T .

Sedan 2006 har det varit en del av det statligt ägda JSC United Aircraft Corporation .

Från 2008 till 2015 tillverkade han vissa delar till A-320 och A-380 flygplanen .

I februari 2009 sparkades omkring 1 tusen personer från företaget. [tio]

Il-96-400T-flygplanet , byggt på företaget, demonstrerades på MAKS-2009 -flygmässan [11] .

Sedan 2011 planerar fabriken att påbörja produktionen av det lätta transportflygplanet Il-112 , men från och med augusti 2010 har statlig finansiering för detta projekt avbrutits [12] . I augusti 2013 återupptogs arbetet med Il-112 [13] .

2014 fick VASO en stor order för tillverkning av 14 bredkropps Il-96 med olika modifieringar - fram till 2024 . Först och främst talar vi om styrelser för statliga myndigheter. Flygplan tillverkade i Voronezh används av Special Flight Detachment "Ryssland"  - det tjänar landets ledning, inklusive Rysslands president. VASO monterar också flygplan på uppdrag av försvarsministeriet (särskilt en flygande ledningspost, som fick smeknamnet "domedagsflygplan" i utländska medier). På basis av Il-96 är det också planerat att skapa ett strategiskt tankfartyg.

Till 2019 är det planerat att starta produktionen av Il-96-400M [14] [15] och mer än 40 % av enheterna för Il - 114-300 flygplan [16]

Ägare och ledning

OJSC VASO kontrolleras av staten genom OJSC MAK Ilyushin (30 % av aktierna) och OJSC AK im. S.V. Ilyushin (27,1 % av aktierna). Privata aktieägare äger 42,9 % av aktierna. Styrelsens ordförande var presidenten för OAO Irkut Corporation Oleg Demchenko , generaldirektören (sedan februari 2014) var Sergey Yurasov [17] .

Sedan den 27 juli 2017 är den förvaltande organisationen Public Joint Stock Company Aviation Complex uppkallad efter S.V. Ilyushin (PJSC Il). Från augusti 2019 och. handla om. verkställande direktör - Yarchevsky Alexander Borislavovich [18] .

Ekonomiskt resultat

Företagets intäkter för de tre kvartalen 2005 uppgick till 2,2 miljarder rubel, nettovinst - 228 miljoner rubel.

Aktiviteter

Anläggningen producerar Il-96-300 , Il-96-400T flygplan, separata enheter för Il-76MD-90A , SSJ 100 och MS-21 flygplan, samt PD-14- motorer ; arbete pågår på flygplanen Il-112 och Il-114 . Fram till 2018, inklusive, tillverkades An-148- flygplanet i samarbete med Ukraina .

Dessutom är anläggningen engagerad i underhållet av Il-96 och An-148.

VASO-produktion per år [19]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
IL-96 2 ett 2 0 ett ett ett 0 ett 2 0 0 0 0
An-148 2 5 5 3 5 5 fyra 3 2 3 0 0

Testflygningar genomförs på experimentflygfältet Pridacha .

Operatör för allmänflyg

VASO hade ett allmänflygoperatörscertifikat nr. AON-08-06-055 daterat 2006-06-19, drev An-2- flygplanet . Från och med 1 april 2017 [20] spärrades detta certifikat in och annullerades 2020.

Incidenter

Den 5 mars 2011 inträffade en An-148- krasch i Belgorod-regionen under en träningsflygning utförd av VASO-testare och piloter från Myanmar . [21] Alla ombord (6 personer) dog.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Yuri Yudin blev den nya styrelseordföranden för VASO . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 24 oktober 2020.
  2. ↑ Kommersant-Voronezh-VASO:s intäkter ökade med en fjärdedel i år . Hämtad 24 juni 2015. Arkiverad från originalet 26 juni 2015.
  3. ↑ Årsredovisning för 2013 . Datum för åtkomst: 15 november 2014. Arkiverad från originalet den 29 november 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Redovisningar
  5. ↑ 1 2 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - JSC VASO: Flygplan . Hämtad 26 juni 2015. Arkiverad från originalet 2 augusti 2014.
  6. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Hämtad 26 juni 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  7. ↑ Hjälp från Voronezh till fronten // Voronezh - den militära härlighetens stad, "Commune", nr 44 (25081), 2008-03-28 . Arkiverad 14 juli 2014 på Wayback Machine
  8. ↑ Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - VASO OJSC: Il-2 Victory Weapon . Hämtad 26 juni 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  9. ↑ Voronezh Aviation Plant: EN HISTORIA TESTAD AV TID . Hämtad 11 maj 2009. Arkiverad från originalet 10 mars 2011.
  10. ↑ Tsvetkov A. Protestspöke // Voronezh Courier tidningen, s. 1 Kontrolleras 2009-03-28
  11. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 22 augusti 2009. Arkiverad från originalet 3 september 2014.   Voronezh stämpel. De visade sig i himlen och fick order
  12. ↑ Frisläppandet av det nya militära flygplanet Il-112V skjuts upp igen . Hämtad 10 september 2010. Arkiverad från originalet 19 september 2010.
  13. ↑ Lenta.ru: Vetenskap och teknik: Vapen: Försvarsministeriet återupptog utvecklingen av flygplansprojektet Il-112 . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 23 september 2013.
  14. ↑ Il-96-400M | PJSC "Il" . Hämtad 12 februari 2017. Arkiverad från originalet 13 februari 2017.
  15. ↑ VIEW/UAC och Il undertecknade ett kontrakt för att skapa en passagerare Il-96-400M . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 11 mars 2022.
  16. ↑ Montering av den första enheten av flygplanet Il-114-300 färdigställd i Voronezh . Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 14 augusti 2019.
  17. ↑ Sergey Yurasov har utsetts till ny VD för Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company . // kommersant.ru. Hämtad 5 mars 2014. Arkiverad från originalet 5 mars 2014.
  18. ↑ Direktören för flygplansfabriken i Voronezh slutade. . Hämtad 13 mars 2020. Arkiverad från originalet 7 oktober 2019.
  19. ↑ Årsrapporter från PJSC VASO . Hämtad 24 november 2018. Arkiverad från originalet 24 november 2018.
  20. ↑ Lista över allmänna flygoperatörer för Central MTU från Federal Air Transport Agency från och med 2017-04-01
  21. ↑ Vsevolod Inyutin, Ekaterina Sobol. Träningsflyget slutade i katastrof . Kommersant-Online (5 mars 2011). Hämtad 6 mars 2011. Arkiverad från originalet 2 maj 2011.

Länkar

 Flygplan från Voronezh Aviation Plant
Militär- och transportflygplan IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerarflygplan An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148