| Flygkrasch i Belgorod-regionen | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 5 mars 2011 |
| Tid | 10:40-11:00 Moskvatid |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Fortkörning på grund av "brist på korrekt samordning mellan besättningsmedlemmar" [1] |
| Plats | Garbuzovo , Alekseevsky-distriktet, Belgorod-regionen |
| Koordinater | 50°28′06″ s. sh. 38°44′47″ in. e. |
| död | 6 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Voronezh An-148-100V | |
| Modell | An-148-100E |
| Flygbolag | VASO |
| Avgångspunkt | Tillägg , Voronezh |
| Destination | Tillägg , Voronezh |
| Styrelsenummer | 61708 |
| Utgivningsdatum | 2011 |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | 6 |
| död | 6 |
| Överlevande | 0 |
En flygkrasch nära byn Garbuzovo, Belgorod-regionen, den 5 mars 2011 - en flygkrasch som inträffade med flygplanet An-148 , som utförde en träningsflygning. Som ett resultat av katastrofen dödades alla 6 personer ombord.
An-148-100E-flygplanet ( baknummer 61708, serienummer 41-03) tillverkades 2010 i Voronezh vid Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO)-fabriken.
Flygplanet var avsett för leverans till Myanmar enligt ett kontrakt som undertecknades 2010 mellan United Aircraft Corporation (UAC) och regeringen i Republiken Myanmars union. Utföraren av kontraktet var JSC "Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company" (VASO). I enlighet med kontraktsvillkoren skulle totalt två militära transportflygplan levereras. Katalogkostnaden för flygplanet varierar från 23 till 26 miljoner US-dollar, beroende på konfigurationen [2] .
Flygplanet gjorde sin första flygning den 3 januari 2011 [3] . I februari 2011 genomförde flygplanet flygtest vid VASO OJSC. Vid tidpunkten för kraschen fanns flygplanet på tillverkarens balansräkning.
Efter att flygplansfabrikens testprogram avslutats började Myanmars flygvapnets pilotutbildningsprogram . Före kraschen utförde flygplanet 31 flygningar.
Det fanns sex personer ombord på planet [4] :
Rutten för träningsflygningen den 5 mars 2011 var som följer: Voronezh - Rogachevka - Liski - Rossosh - Gredyakino - Ostrogozhsk - Voronezh.
När det lyfte från Pridacha- flygfältet (VASO-basflygfältet), cirka 10:40 på morgonen, tappade planet kontrollen över Rossosh-Gredyakino-sektionen och kraschade i marken i utkanten av byn Garbuzovo , Alekseevsky-distriktet , Belgorod-regionen , nära floden Chernaya Kalitva . Planet kraschade på en tomt som ägs av Anatolij Rudenko. [2]
Avståndet från olycksplatsen till avgångsflygplatsen var cirka 138 km. Till följd av fallet kollapsade flygplanet totalt och brann ner. Alla sex personer ombord dödades. Det finns inga offer eller skadade på marken. En del av flygplansfragmenten hittades 1,5 km från haveriplatsen [5] .
Enligt preliminära uppgifter som dök upp den 9 mars 2011 inträffade kraschen på grund av ett haveri i flygplanets hastighetsindikator [5] . Med fokus på de underskattade hastighetsavläsningarna ökade piloten hastigheten tills flygplanets motorer fattade eld. Efter det började planet falla isär i luften.
Enligt den ryska utredningskommittén övervägs flera fungerande versioner av kraschen: utrustningsfel, pilotfel, användning av lågkvalitativt bränsle [6] .
Den 26 april uppgavs att planet kraschade på grund av fortkörning när det övade ett nödsänkningsläge. Denna slutsats gjordes av kommissionen från Ryska federationens industri- och handelsministerium, som undersökte orsakerna till händelsen. Som anges i kommissionens handling, i nödsänkningsläget, förde besättningen oavsiktligt An-148 till en flyghastighet som överskred den maximala designhastigheten med 110 km / h. Detta ledde till deformation av flygplanet, till uppkomsten av lågfrekventa svängningar och till en ökning av överbelastningar, vilket som ett resultat orsakade att flygplanet förstördes i luften [7] .
Den 28 april dök det upp information om att katastrofen också orsakades av dålig samordning av besättningen. Pilot-instruktören distraherades av ett samtal med en utomstående som inte borde ha befunnit sig i cockpit. Detta berättade för Kommersant av en källa som är bekant med utredningen om orsakerna till katastrofen. Enligt honom hände detta på "de mest kritiska 20 sekunderna, när det var nödvändigt att omedelbart ta ut bilen ur dyket." Publikationens samtalspartner vägrade att namnge främlingen. Enligt en Kommersantkälla förstod inte piloten från Myanmar som flög planet den ryska instruktören. "<Peleven från Myanmar> under hela flygningen som slutade i tragedi, bekräftade han aldrig tydligt att han förstod de kommandon som gavs till honom korrekt. Direkt kommunikation mellan instruktören och piloten var helt frånvarande”, beskrev källan till publikationen situationen ombord. Dessutom gav den ryska piloten den myanmariska medborgaren full kontroll över flygplanet. Dessutom, enligt en Kommersantkälla, kunde ryska instruktörer formellt inte utbilda piloter från Myanmar alls, eftersom det ukrainska företaget Antonov inte överförde utbildningsrättigheter till Voronezh-flygplansanläggningen [8] [1] .
Efter katastrofen vägrade Myanmars regering att köpa An-148.
Flygplanets skrov var försäkrat av försäkringsbolaget " Ingosstrakh ", försäkringsgivaren betalade ägaren av flygplanet mer än 800 miljoner rubel [9] .
| |
|---|---|
| |
| |