| Flight 103 IrAero | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 8 augusti 2011 |
| Tid | 14:13 |
| Karaktär | Landningskursavvikelse, grovlandning |
| Orsak | Besättnings- och flygledarefel |
| Plats | 450 m från Ignatievo flygplats , Blagoveshchensk ( Ryssland ) |
| Koordinater | 50°25′ s. sh. 127°25,16′ Ö e. |
| död | 0 |
| Sårad | 12 |
| Flygplan | |
| Ett-24RV flygbolag "IrAero", identisk med den kraschade | |
| Modell | An-24RV |
| Flygbolag | IrAero |
| Avgångspunkt | Irkutsk |
| Mellanlandningar |
Kadala , Chita Ignatievo , Blagoveshchensk |
| Destination | Nytt , Khabarovsk |
| Flyg | RD-103 |
| Styrelsenummer | RA-46561 |
| Utgivningsdatum | 20 oktober 1976 |
| Passagerare | 36 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 41 (alla) |
An-24-olycka i Blagoveshchensk - en flygolycka med ett An-24RV- flygplan från flygbolaget IrAero .
Den 8 augusti 2011 genomförde flygplanet An-24RV, svansnummer RA-46561, ägt av CJSC IrAero Airlines (East-Siberian MTU VT), en reguljär passagerarflygning på rutten Irkutsk - Chita - Blagoveshchensk - Khabarovsk. Det fanns 36 passagerare ombord, samt 4 flygbesättningsmedlemmar och en flygvärdinna.
Klockan 01:11 UTC lyfte besättningen från Chita ( Kadala ) flygplats. Flygningen skedde under svåra väderförhållanden. Innan nedstigningen började klockan 03:32 hörde besättningen ATIS- informationen från Blagoveshchensk-flygfältet. Landningsinflygningen utfördes på dagtid (14:00 lokal tid, 04:00 UTC), under åskväder, med en 360° magnetisk kurs med hjälp av ett kursglidbanasystem. Vid tidpunkten för landningen var det faktiska vädret följande: vind 180° med vindbyar upp till 14 m/s, sikt 350-450 m, kraftigt regn, åskväder, vertikal sikt mindre än 40 m.
När besättningen utförde en landningsinflygning under de angivna förhållandena, förknippad med stark atmosfärisk turbulens , tillät besättningen en undanflykt till höger och, när de gick ner i förtid, kolliderade de med träd 75 meter före slutet och 250 meter till höger om banans mittlinje vid hög vertikal och translationell hastigheter. Före kollisionen befjädrade flygingenjören, på befäl av PIC , propellrarna . Under den efterföljande grova landningen och rörelsen på marken svängde flygplanet åt höger vid 90° från landningskursen och stannade på ett avstånd av 450 meter från banans ingångsände, till höger om dess mittlinje med 285 meter. Det var ingen brand ombord.
Som ett resultat av incidenten skadades 9 passagerare och 3 besättningsmedlemmar (PIC, biträdande pilot och flygmekaniker) av olika svårighetsgrad, flygplanet fick betydande strukturella skador (vänsterplanet var helt separerat, höger landningsställ gick sönder) [1] .
Evakueringen av passagerare från flygplanet utfördes av medlemmar av flyg- och kabinpersonalen [2] . Offren fördes till sjukhusen i Blagoveshchensk, informationen i media om deras antal ändrades flera gånger [3] [4] . Olyckans natur presenterades initialt av ett antal medier som ett flygplan som körde över banan [5] [6] .
Den 9 augusti tillkännagav kommissionen för Interstate Aviation Committee (IAC) under ledning av B. G. Rafikov [7] starten på en utredning av denna olycka . Den 6 april 2012 publicerades resultaten av undersökningen på IAC:s webbplats [8] . Samtidigt anges datumet för tillkännagivandet av slutförandet av utredningen och publiceringen av slutrapporten på IAC:s webbplats till den 19 augusti 2011 [7] .
Den omedelbara orsaken till olyckan i IAC:s slutrapport var att besättningen misslyckades med att fatta ett beslut i svåra väderförhållanden under besättningsmedlemmarnas minimivärden, åtföljt av ytterligare felaktiga åtgärder. Otillfredsställande meteorologiskt stöd för flygningen, utfärdande av ett landningsinflygningstillstånd av den lokala flygledningsmyndigheten i närvaro av farliga väderhändelser och ett antal andra systemiska faktorer nämns som bidragande faktorer [7] .
Den 14 november 2012 dömde domstolen besättningsbefälhavaren Vladimir Ryabinkov till ett och ett halvt års frihetsbegränsning, och fann honom skyldig till brott mot trafiksäkerhetsregler och för att ha drivit flygtransport när flygplanet landade i dåliga väderförhållanden [9] .
| |
|---|---|
| |
| |