Gardner, Derek

Derek Gardner
Derek Gardner
Födelsedatum 19 september 1931( 1931-09-19 )
Födelseort Warwick
Dödsdatum 7 januari 2011 (79 år)( 2011-01-07 )
En plats för döden Lutterworth
Medborgarskap  Storbritannien
Ockupation ingenjör

Derek Gardner ( eng.  Derek Gardner ; 19 september 1931 , Warwick , Storbritannien  - 7 januari 2011 , [1] Lutterworth , Storbritannien ) är en brittisk designingenjör.

Biografi

Britten fick en ingenjörsutbildning, varefter han arbetade i flera år i olika bilföretag, specialiserade på utveckling av olika modifieringar av fyrhjulsdrivna transmissioner. I slutet av 1960-talet flyttade han till det franska företaget Matra för att hjälpa till att förädla deras MS84-bil. Bilen förblev i slutändan i prototypstadiet, men Derek kunde tillräckligt visa sina kunskaper och färdigheter och överfördes till andra projekt i företaget. I slutet av 1960-talet satte fransmännen honom att arbeta på sin egen fyrhjulsdrivna prototyp av Formel 1 -bil .

Gardner lämnade senare för en av Matras tidigare partners : den brittiska Tyrrell Racing Organization . Ken Tyrrell bestämde sig då för att bli oberoende av olika designers och börja bygga sitt eget chassi. Hösten 1970 var Tyrrell 001 -prototypen klar och Jackie Stewart testade den först i praktiken vid Italiens Grand Prix och deltog sedan i finjusteringen av bilen för racing. Denna modell gick också till historien som den första i Formel 1, på vilken kolfiberelement användes. De användes i Tyrrell 001 för att lätta och stärka noskonen [2] . 1971-1973 var Dereks konstruktioner bland de bästa chassin i mästerskapet, Stuart och Francois Sever vann många lopp; Skotten tog med Tyrrell två världstitlar i den individuella tävlingen.

1974 ändrade teamet totalt sin pilotsammansättning, vilket påverkade resultaten något: Jody Schecter och Patrick Depayer var också mycket snabba, men konkurrenterna visade sig vara mer stabila om och om igen. I ett försök att komma före sina rivaler föreslog Gardner Ken en ovanlig design för ett nytt chassi: P34-projektet var tänkt att ha sex hjul samtidigt. Tyrrell lät chassit bli verklighet. Dereks idé visade sig vara relativt framgångsrik, med Scheckter som vann sitt tredje lopp i en P34 och vann Svenska Grand Prix 1976 . I framtiden förde både sydafrikanen och fransmannen det brittiska laget flera fler pallplatser på denna modell.

Dereks idé slog inte fast hos andra världsmästerskapsdesigners, och i slutet av 1977 vägrade Goodyear , under förevändning att vara för dyr att tillverka, att förse Tyrrell med speciella tiotumsdäck för de två framaxlarna. Det gick inte att hitta en ersättare till dem och P34-projektet stängdes. Imponerad av detta misslyckande lämnade Gardner Formel 1 , varefter han tillbringade många år med att designa olika kopplingssystem, båtar och e-cyklar i olika civila företag.

Anteckningar

  1. ↑ Dereks profil Arkiverad 14 april 2019 på Wayback Machine på oldracing.com
  2. ↑ Paul Fearnley. Mannen som banade väg för kolfiber F1-bilar: räddar fortfarande liv  idag . motorsportmagazine.com (4 december 2020). Hämtad 7 december 2020. Arkiverad från originalet 4 december 2020.

Länkar