De Havilland, Geoffrey
| Geoffrey de Havilland | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| engelsk Geoffrey de Havilland | |||||
| Födelsedatum | 27 juli 1882 | ||||
| Födelseort | High Wycombe , Buckinghamshire , England | ||||
| Dödsdatum | 21 maj 1965 (82 år) | ||||
| En plats för döden | Watford , Hertfordshire , England | ||||
| Medborgarskap | Storbritannien | ||||
| Ockupation |
flygplansdesigner, testpilot, entreprenör |
||||
| Far | Charles de Havilland [d] [2][3][1] | ||||
| Mor | Alice Jeannette Saunders [d] [2][3][1] | ||||
| Make | Louie Thomas [d] [1]och Joan Mary Frith [d] [1] | ||||
| Barn |
Geoffrey de Havilland Jr. Peter J. de Havilland John de Havilland |
||||
| Utmärkelser och priser |
Daniel Guggenheim-medalj (1952) |
||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||
Sir Geoffrey de Havilland [4] ( eng. Geoffrey de Havilland ; 27 juli 1882 , High Wycombe , Buckinghamshire , England - 21 maj 1965 , Watford , Hertfordshire , England ) - brittisk flygplansdesigner, testpilot och entreprenör, grundare av de Havilland Aircraft Company . Kusin till skådespelerskorna Olivia de Haviland och Joan Fontaine .
Biografi
Geoffrey de Havilland föddes av en anglikansk präst i Buckinghamshire . Han utbildades vid Oxford University internatskola , Edward VII Preparatory College och Crystal Palace Engineering School . Efter examen 1903 ägnade han sig åt design av bilar; Han blev intresserad av flyg först efter sitt äktenskap 1909.
Första världskriget och 1920-talet
1910 byggde de Havilland sitt första flygplan, som kraschade vid sitt första försök att starta. Det andra planet, mer framgångsrikt, lyfte han upp i luften och kunde sälja till sin arbetsgivare - den kungliga ballongfabriken i Farnborough - för 400 pund ; detta flygplan, som heter FE1, var det första att bära insignier från Royal Aircraft Factory. 1911-1913 designade de Haviland självständigt på den kungliga fabriken, och i januari 1914 flyttade han till det privata Londonföretaget Airco som chefsdesigner . Under hans ledning tillverkades alla Airco stridsflygplan med hans initialer, DH - från DH.1 till DH.9A, mer än 12 800 flygplan totalt, inklusive Airco DH.4 tillverkade i USA . Airco DH.4 och Airco DH.9 blev de mest massiva (2280 och 4091 bilar), vilket blev grunden för Royal Air Force . Frisläppandet av DH.9, som sjösattes 1917 , gjorde det möjligt att fördubbla storleken på Royal Air Force, men i striden med de tyska maskinerna var DH.9 svag och det brittiska flygvapnet led orimligt stora förluster . Trots detta fortsatte den statligt beordrade produktionen fram till 1920. DH.9A, med kraftfullare amerikanska motorer, hade samma nackdelar, men valdes 1918 som huvudtyp av stridsflygplan för efterkrigstidens flygvapnet, kämpade i Ryssland under den brittiska interventionen 1919, tjänstgjorde i de brittiska kolonierna t.o.m. 1931.
De Havillands första tvåmotoriga bombplan, Airco DH.10 , flög i maj 1918 och tillverkades i en serie av 258 flygplan.
I slutet av första världskriget köptes Aircos anläggningar ut av ett annat företag och omvandlades till bilproduktion. 1920 startade de Havilland, efter att ha samlat in 20 000 pund i startkapital, sin egen verksamhet på Stag Field i London, de Havilland Aircraft Company, som varade fram till sammanslagningen med Hawker Siddeley 1960. Den kanadensiska filialen de Havilland Canada grundades 1928 och fortsatte sin oberoende existens efter 1960, innan den togs över av Boeing på 1980-talet.
Förkrigsårtiondet
De första modellerna av de Havilland upprepade designerns militära utveckling, med hjälp av motorer från oberoende leverantörer. I mitten av 1920-talet tog de Havilland in den oberoende motordesignern Frank Hatford för att arbeta med hans företag ; 1927 startade han sin egen produktion av Hatford 120 hk Gypsy-motorn och ersatte de köpta Curtiss-motorerna med den. På 1930-talet producerade De Havilland en hel serie motorer under Gypsy-namnet. 1941-1942 utvecklade Hatford en turbojetmotor, som masstillverkades från 1944 under namnet de Havilland Goblin (en förenklad version av Whittle -motorn ). Också 1944 absorberade de Havilland Hatfords företag fullständigt.
År 1932 producerade företaget två framgångsrika flygplanslinjer, den enmotoriga biplanen DH.82 Tiger Moth (endast 8 686 byggda) och den tvåmotoriga, 8-sitsiga DH.84 Dragon (inklusive derivat av DH.89 Dragon Rapide , DH.89 Dominie och DH. 90 Dragonfly , 1000 byggda enbart i England). Den 14-sitsiga, fyrmotoriga DH.86 Express tillverkades 1934 för Australian Airlines i en serie av 62 bilar, men på grund av en rad olyckor togs den snart ur drift.
1934 tog den rekordstora DH.88 Comet förstaplatsen i McRobertson-loppet på rutten England - Australien . Den tvåmotoriga träkometen med DH Gypsy Six-motorer skapades endast för racingändamål, men gav företaget en stor start när det gäller att optimera vikten och styrkan hos träkonstruktioner, vilket senare efterfrågades under masskonstruktionen av De Havilland Mosquito . Slutligen, 1938-1939, producerades 7 fyrmotoriga, 26-sitsiga DH.91 Albatross (produktionen avbröts med utbrottet av andra världskriget ). Geoffrey de Havilland testade personligen alla typer av sina flygplan; från mitten av 1930-talet tog hans son, Jeffrey de Haviland Jr. (1910-1946), över som chefstestpilot för företaget.
Andra världskriget
I början av andra världskriget hade de Havilland erfarenhet av att tillverka alla typer av civila flygplan som då existerade, inklusive de kanadensiska amfibierna , som utrustade dem med motorer av egen produktion. Men alla dessa fordon, inklusive albatrossen, var av träkonstruktion; företaget hade varken designerfarenhet eller erfarenhet av att bygga maskiner helt i metall. Detta, enligt fredstidsstandarder, uteslöt möjligheten för ett oberoende inträde på marknaden för militär utrustning, men bristen på aluminium under kriget väckte idén om stridsfordon av trä till liv.
de Havillands huvudprodukt under andra världskriget var de Havilland Mosquito tvåmotoriga snabba bombplan , en konstruktion helt i trä. De Havilland deltog i Mosquito-konceptet i en tävling 1938 om ett traditionellt, välbeväpnat, tungt bombplan av helt metall, och avvisades av ministeriets avsikt att endast använda sitt företag som underleverantör vid tillverkning av vingar för utländsk design. På skissstadiet visade det sig att flygegenskaperna hos ett beväpnat träbombplan skulle vara otillfredsställande, men samma maskin i en obeväpnad version skulle vara tillräckligt snabb för att undvika strid med jaktplan på bekostnad av hastighet. Genom förmedling av Wilfrid Freeman , de Havillands gamla kamrat vid flygministeriet, tilläts konstruktionen av prototypen efter att Storbritannien gick in i kriget; den första prototypen flög den 25 november 1940, och den 20 september 1941 sattes produktionen Myggor igång. 1940-1950 tillverkades 7781 bilar av alla modifikationer. Myggan är den enda av de Havilands produktionsdesigner som inte hade DH-prefixet i sitt namn.
I mitten av 1942 började de Havilland projektet Spider Crab, ett Hatford-drivet turbojetjaktplan. Ett experimentellt träflygplan under kontroll av Jeffrey Jr. lyfte den 20 september 1943, sex månader efter den första flygningen av Gloster Meteor , men sattes i produktion först sommaren 1945 under namnet DH.100 Vampire . Totalt byggdes 3269 bilar i Storbritannien och över tusen byggdes på licens i andra länder.
Geoffrey de Havilland, Jr. dog när han testade en DH 108 tailless jet den 27 september 1946. Designerns yngre son, John de Havilland , dog också i en flygkrasch 1943; deras mor, Louise de Havilland, dog 1949.
Efterkrigsprojekt
1943 deltog de Havilland i Brabazon-kommitténs verksamhet , som bestämde riktningen för efterkrigstidens omvandling av den brittiska flygindustrin. Av de fyra grundläggande typerna av civila flygplan efter kriget som utvecklats av kommittén stod de Havilland för två - det mest utilitaristiska flygplanet inom lokalflyget ("typ II" - ersätter DH.89 och Douglas DC-3 ), och det mesta komplex - den första generationens turbojetliner ("typ IV"). Konceptet med ett jetpassagerarflygplan, som inte förutsågs av kommitténs ursprungliga planer, var de Havillands idé.
DH.106 Comet , det första brittiska jetflygplanet, tog till skyarna i juli 1949 och gick in på de reguljära linjerna i maj 1952. En serie flygkrascher 1952-1954 avslöjade dock missräkningar i konstruktionen och monteringstekniken för flygkroppen; finjusteringen av flygplanet tog år, under vilka den andra generationens flygplan kom in på marknaden - Boeing 707 och DC-8 ; släppet av "Komet" stannade vid 114 maskiner.
Kolvprogrammet ("typ II") utvecklades utan större förluster - helmetallen DH.104 Dove (1945, 528 bilar), DH.114 Heron (1950, 150 bilar) och andra traditionella flygplan tillverkades för att ersätta Douglases.
Geoffrey de Havilland ägde en majoritetsandel i de Havilland fram till försäljningen till Hawker Siddeley 1960, men drog sig tillbaka från företagsledning och praktisk design redan 1955. Den sista maskinen som tillverkades av det oberoende de Havilland var DH.110 Sea Vixen sea- lanserade jetjaktplan , som varade i tjänst med Royal Navy från 1959 till 1972.
Utmärkelser
- 1918 - Order of the British Empire
- 1919 Air Force Cross
- 1934 - Befälhavare av det brittiska imperiets orden
- 1944 - Riddarskap
- 1952 Daniel Guggenheim-medalj
- 1961 - FAI flygmedalj i guld
- 1962 - Order of Merit
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 Släkt Storbritannien
- ↑ 1 2 Lundy D.R. The Peerage
- ↑ 1 2 Oxford Dictionary of National Biography (engelska) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
- ↑ De Havilland // Grigoriev - Dynamics. - M .: Great Russian Encyclopedia, 2007. - S. 613. - ( Great Russian Encyclopedia : [i 35 volymer] / chefredaktör Yu. S. Osipov ; 2004-2017, v. 8). - ISBN 978-5-85270-338-5 .
Litteratur
- de Havilland, Geoffrey. Sky Fever: The Autobiography of Sir Geoffrey De Havilland . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN 1-84037-148-X .
- Smith, Ron. Brittiskt byggt flygplan - Greater London . Stroud, Storbritannien: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2770-9 .
Länkar
 Tematiska platser | |
|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | |
| Släktforskning och nekropol | |
| I bibliografiska kataloger |