Pansartåg (bp) - formation (under inbördeskriget i Röda armén , en militär enhet , senare på 1930-1980-talet, en division av en pansartågsdivision eller ett separat pansartåg - en militär enhet ) av de väpnade styrkorna av staten , som hade en eller flera pansarplattformar ( avfyrningsenhet ), var strids- och taktiskt odelbar enhet .
Ett separat pansartåg eller division av pansartåg i Röda armén var underordnat befälet för en formation eller förening , beroende på seniorformationens uppgifter . I litteraturen finns även namn på en del eller underavdelning av pansartåg som: ett lag eller besättning på ett pansartåg. Många bepansrade tåg från olika väpnade organisationer av politiska krafter i Ryssland bar nominella namn, särskilt under inbördeskriget i Ryssland , såsom: "Lenin", "Putilovtsy uppkallad efter kamrat. Lenin" , " Kommunar ", "Kamrat Uritskys minne", "Död åt parasiter", " Officer ", " Ioann Kalita ", "Ära till Ukraina", "Sich", marskalk Budyonny , " För Stalin! ", " Zheleznyakov ", " Kozma Minin ", " South Ural railwayman " , " Ilya Muromets " och andra, det fanns också numrerade namn på pansartåg (exempel: nr 8, nr 9, nr 10) [1] . Formationens huvudsakliga vapen var standard (till exempel "Hunhuz" , BP-35 , OB-3 , NKPS-42 och andra) och icke-standardiserade stridsfordon .
Nedan finns en lista över förkortningar för de faktiska namnen på formationer (underavdelningar och enheter) som används i tjänste- och stridsdokument (inte att förväxla med namnen på modeller av vapen och militär utrustning):
De första pansartågen i Ryssland av typen "Hunhuz" - (4 officerare och 90 lägre grader ) bestod av [3] [4] följande enheter:
Enligt utkastet till pansarstadgan för Röda arméns pansarstyrkor utgjorde de personer som betjänade pansartåget hans team, i betydelsen ledning, det var uppdelat i [2] följande enheter:
Senare i Röda armén bestod bepansrade tåg av:
Pansartåg 1932 var avsedda för (den tidens stil) [2] :
Ursprungligen, i den ryska kejserliga armén , var bepansrade tåg organisatoriskt del av en separat gränsbevakningskår (i Zaamursky-distriktet ), sedan 1914 ingick de i järnvägstrupperna , vilket underlättade driften, konstruktionen, underhållet och reparationen av huvudbeväpningen (pansartåg) i fält.
I mitten av 1917 fanns det 7 pansartåg i den ryska arméns led [5] , 6 till reparerades och 2 förlorades i strid.
I Röda armén blev de en del av pansarstyrkorna .
I den historiska sanningens namn måste det erkännas att de sovjetiska pansarstyrkorna , och i synnerhet pansartågen , alltid hade utmärkt utbildad och modig personal, utvald i första hand från pålitliga kommunister .
— Från polska källor.Bordpansarstyrkor från Röda armén presenteras för att jämföra antalet olika formationer:
| Formationsmängd ( enligt andra uppgifter) |
oktober 1918 | 1919 | Slutet av 1919 | 1920 | 1922 |
|---|---|---|---|---|---|
| Pansartåg | 23 (45) | Jan. - 29 apr. - 44, juli - 54 (62), okt. — 59 | 58 - 60 | Jan. - 65, apr. - 71, juli - 105, okt. - 103 (71, 122 [6] ) | ? |
| Pansarfluga | — | Jan. - 14 april - 16 juli - 15 okt. - 12 | femton | Jan. - 10 april - 8 juli - 5 okt. -- (åtta) | ? |
| Pansaravdelning | 30 (38, 45) | Jan. - 50, apr. - 47, juli - 41, okt. - femtio | upp till 64 | Jan. - 48, apr. - 46, juli - 52, okt. - 51 (80, 49) | 21 |
| Autotankavskiljning | — | — | — | elva | — |
| Tankavskiljning | — | — | — | 10 [6] | 5 |
Efter inbördeskrigets början i Ryssland , enligt order från Republikens revolutionära militärråd ( RVSR ) nr 416/57, daterad 18 december 1918, upprättade Röda armén ett bemanningsbord för pansartåg med tåg besättning (besättning) på 136 personal. Den materiella delen av formationen inkluderade: ett pansarlok, två pansarplattformar beväpnade med kanoner och maskingevär, en mobil bas från ett "svart" lokomotiv och 6-7 vagnar för transport av brandförnödenheter och teknisk utrustning av formationen.
RVSR : s order med tillkännagivandet av personalen på det bepansrade tåget nr 416 Serpukhov den 18 december 1918.
Vid detta meddelas tillståndet för pansartåget . Ordförande för republikens revolutionära militärråd . L. D. Trotskij .
Överbefälhavare för alla väpnade styrkor i republiken . I. I. Vatsetis .
Medlemmar av republikens revolutionära militärråd. S. I. Aralov . F. F. Raskolnikov .
Personalen på det pansrade tåget
Positioner - Underhållslön , rubel - Huvud - Combat
Commander för tåget - 1 - 1 060 - 1 500 - Med en speciell militär. och de där bilden.
Assistent com. efter hushåll delar. - 1 - 830-1200 - Med en speciell militär. och de där bilden.
Början stridstavlor - 2 - 775 - 1 000 - Med ett speciellt krig. bild. (maskingevär)
Assistenter - 2 - 720-900 Initial
. konst. brädor - 2 - 775 - 1 000 - Med en speciell militär. bild. (art.)
Tågadjutant - 1 - 720-900
Kontorist - 1 - 720-900 Kopister
- 3 - 250-400
Pansarförare . ånglok - 4 - 665-800
Förare lade sig. bilar - 2 - 555-700
Förarlast . bilar - 1 - 555-700 Chaufförsassistent
- 1 - 400-600
Motorcyklister - montörer - 2 - 555-700 - Utbildad i subversivt arbete .
Senior kulspruteskyttar - 8 - 555-700 kulspruteskyttar -
24 - 400-600
reservkulsprutare - 18 - 150-300
seniora kanoner - 4 - 555-700 - Ansvarig för stridsposten för kanoner.
Artillerister - 14 - 400-600
Reservartillerister - 6 - 150-300
Rivningsmän - 2 - 400-600 - En av rivningsmännen ansvarar för att undergräva fastigheten.
Telefonoperatörer i 1: a kategorin - 1 - 200-400
Telefonoperatörer i 2:a kategorin - 2 - 150-300
Telegrafoperatörer - 2 - 200-400
Låssmeder - 3 - 400-600
Turner - 1 - 400-600
- " Huvudbepansrade direktorat . Människor, händelser, fakta i dokument från 1929-1941, Moskva , 2004.Lite senare, på order av republikens revolutionära militärråd nr 59, daterad 4 januari 1919, började pansartåg lyda chefen för arméns pansarenheter , i det område där de var lokaliserade och ansågs som speciella medel i kampen mot trupperna från motståndare till sovjetmakten. För att öka effektiviteten av pansartågens handlingar bildades landningsenheter på 321 personer med varje pansartåg .
I Röda armén, på order av det revolutionära militärrådet nr 4/1, 1919, utfärdades en instruktion (först) för stridsanvändning av pansartåg. I enlighet med det var alla bepansrade tåg uppdelade i två delar:
Den 5 augusti 1920, baserat på erfarenheterna från inbördeskrigsoperationer, utfärdade RVSR en ny instruktion, enligt vilken alla pansartåg var indelade i tre typer, enligt deras operativa och taktiska syfte:
Vid slutet av inbördeskriget hade Röda arméns centralråd för pansarenheter (Tsentrobron) 122 [12] eller 123 pansartåg [13] [14] , vid slutet av inbördeskriget, på grund av militära reformer, 1928 i Sovjetunionen reducerades deras antal till 34.
Den 10 december 1924 utfärdades en order från Sovjetunionens revolutionära militärråd nr 1445/235, som tillkännagav tillstånden för pansar- och stridsvagnsenheter under krigstid , och den 31 december på order av samma kontrollorgan nr. 1563/253 upprättades en ny numrering av pansarenheter i samband med omorganisationen av Försvarsmaktens USSR .
År 1925, den 17 september, godkändes "Temporary combat charter of the armored forces of the Red Army, service on field pansar trains".
7. Indelningen av pansartåg är den högsta permanenta taktiska enheten av två eller flera pansartåg.
Indelningen måste omfatta 1 tungt pansartåg.
Uppdelningen av en division är tillåten endast när det är nödvändigt att tjäna flera separata riktningar med brist på bepansrade tåg till kommandots förfogande.
En pansartåggrupp är en temporär taktisk formation av flera separata pansartåg eller divisioner (vanligtvis inte fler än 6 pansartåg), bildade under olika perioder och i olika sammansättning från alla typer av pansartåg, inklusive BB.
Pansartåg samlas i grupper uteslutande för att utföra stridsuppdrag på en viss del av järnvägen.
En grupp pansartåg med ett utvecklat nätverk av järnvägar är en kraftfull pansarnäve i händerna på kommandot på den mest kritiska delen av fronten .
- Utkast till stridsregler för Röda arméns pansarstyrkor.I augusti 1927, i en rapport av chefen för Röda arméns huvuddirektorat , V.N. Levichev, till ordföranden för Sovjetunionens revolutionära militärråd , K.E. Voroshilov, om de nyutvecklade krigstidsstaterna i landets stridsenheter och flygvapnet , föreslogs det för stridsvagns- och pansarenheter:
... 2) Pansartåg. Organisationen i allmänhet har förblivit densamma, endast ett fåtal beväpningar av tunga pansartåg har förändrats, nämligen: för tunga pansartåg infördes i stället för blandad beväpning av pansarplattformar (42 'och 3 "kanoner), en typ av kanon - 42 'kanoner. Antalet pansartågsdivisioner minskade från 470 personer (ovek) och 90 hästar upp till 445 personer (får) och 14 hästar.
3) Separata järnvägsartilleribatterier (tidigare tunga pansartåg för speciella ändamål) skapades, och de var beväpnade med antingen en 10 "kanon eller två 120 mm kanoner.
4) Tillstånden för tunga 2-batteris artillerijärnvägsdivisioner (fyra 8 "kanoner eller fyra 6" Kane-kanoner) har nyutvecklats. Dessa divisioner kommer att användas både för strider på landfronten och främst för mobilt kustförsvar ; det senare är vårt första steg i denna riktning, medan mobila installationer utomlands ( Frankrike , Amerika ) är det viktigaste sättet för kustförsvaret. I framtiden planeras en vidareutveckling av mobila järnvägsanläggningar för kustförsvaret , vilket kommer att stärka vårt kustförsvar avsevärt. Antalet division: 6 "- 342 personer, 8" - 366 personer (får).
På hösten 1940 inkluderade Röda arméns pansarstyrkor , enligt ordern från NKO i USSR nr 0283 av den 24 oktober 1940, som ett resultat av organisatoriska och personalförändringar, 9 separata pansartågsdivisioner om 3 pansartåg , 17 separata pansartåg och en separat pansargummibataljon [ 15] .
Den 22 juni 1941 hade Röda armén 53 pansartåg. Enligt andra källor [16] finns det 34 lätta och 13 tunga pansartåg i Röda armén, varav 12 lätta och 5 tunga pansartåg är en del av Far Eastern Front (FEF) och Trans-Baikal District (ZabVO) , plus en ram för bildandet av ytterligare 10 pansartåg. Det fanns endast 28 pansarluftvärnsplatser ( av typen SPU - BP ) , varav det fanns 15 i Far Eastern Fleet och ZabVO, motoriserade pansarvagnar och 7 pansarvagnar på järnvägsspåret .
På grund av evakueringen av den enda förkrigstillverkaren av bepansrade tåg - Bryansk-fabriken Profintern , var det nödvändigt att börja bygga bepansrade tåg vid lokomotiv- och bilreparationsanläggningar och i järnvägsdepåer . Typiska ritningar av pansarfordon och pansarlok (en förenklad version av vad som gjordes i Bryansk före kriget) skickades till fabriker under namnet "NKPS-42". Men alla följde inte dessa ritningar. Någonstans tillät lokala resurser inte att följa mönstret, och det pansartåg var "skulpterat från det som var". Någonstans, tvärtom, trodde de att de kunde bygga bättre - ett typiskt exempel - pansartåget nr 1 "För Stalin" , byggt av Kolomna-fabriken. Dess mest utmärkande drag är ett speciellt pansarlok, ombyggt från ett växlingslok i 9P-serien med tillägg av två axlar, med hänsyn tagen till pansarlokets specifika belastning. Alla andra pansartåg i det stora fosterländska kriget (som de flesta tåg i inbördeskriget) använde standard ånglok av Ov- eller Od-serien . Den berömda ingenjören Lebedyansky övervakade omstruktureringen. Två pansarplattformar hade en låg siluett (till skillnad från alla förkrigsplattformar) och var och en var beväpnad med två torn från den senaste T-34- stridsvagnen ( F-34- kanoner med ballistik av en divisionspistol). Pansarplattformar 45 mm, som på T-34. Det fanns ytterligare tre luftvärnsbepansrade plattformar - två med 37 mm kanoner och en med en 12,7 mm DShK-kulspruta . Det är dubbelt synd att ett så kraftfullt pansartåg dog i det allra första slaget och kolliderade med tyskarna den 11 oktober 1941 nära Gzhatsk. Förmodligen det mest kända av de sovjetiska pansartågen var Zheleznyakov , som försvarade Sevastopol. Beväpnad med 5 76 mm kanoner och 4 granatkastare och utrustad med sjömän från Svartahavsflottan, gjorde Zheleznyakov mer än 140 stridsutgångar. Tyskarna kallade honom "Gröna spöket". Till och med dess slut var inte som alla andras - pansartåget somnade under kollapsen av tunneln i slutet av försvaret av Sevastopol. Andra pansartåg var mindre kända, men de gjorde sin plikt. Tyvärr har tiderna förändrats, och försök att gå in i närstrid, som i inbördeskriget, slutade oftast i misslyckande: stridsvagnar och pansarvärnsartilleri lämnade ingen chans till skrymmande "fästningar". Men som mobila batterier var bepansrade tåg effektiva fram till slutet av kriget. Och ytterligare en roll, ofta tvingad, är att täcka reträtten. Ganska ofta visade sig järnvägen vara nedskuren och det enda som återstod för pansartåget var att sälja liv till ett högre pris i den senaste striden.
År 1941 gick 42 pansartåg förlorade: 21 fanns på pansarkontrollavdelningens listor, 21 var andra (marintåg, lokalt byggda, erövrade baltiska); förlusten av NKVD-tåg är okänd. 1942 gick 45 bepansrade tåg förlorade (42 arméer och 3 flottor, inklusive Zheleznyakov). 1943 gick bara 2 pansartåg förlorade. Båda från samma division (60:e), nästan samtidigt - den 7 juli, i en strid med flygplan nära Prokhorovka-stationen - ungefär där den berömda tankstriden kommer att äga rum om 5 dagar. Det var inga förluster i pansartåg 1944-1945. [17]
I oktober 1941 beordrade Folkets försvarskommissariat i Sovjetunionen i slutet av 1942 att bilda 32 pansartågdivisioner av två pansartåg, totalt 64. Industrin överträffade planerna och byggde 85 pansartåg.
På grundval av stridserfarenhet (och i bilden av BP "För Stalin") byggdes plattformar för "Ilya Muromets" och "Kozma Minin" av den 31:a speciella separata divisionen av pansartåg . Detta är förmodligen den mest kända divisionen i Röda armén. Varje tåg bestod av ett pansarlokomotiv, 2 kanonplattformar med 2 torn från T-34 och 2 luftvärnsmissilplatser - vardera 2 luftvärnskanoner (2 25 mm på "Minin", 2 76 mm på "Muromets" i 1942 mm långivera) och M-8-24 Katyusha launcher, plus 4 kontrollplattformar. Det är intressant att de 1942 ville organisera massproduktionen av pansarplattformar med Katyushs, men efter att ha testat denna idé övergavs - designen misslyckades, spridningen var för stor. Varför störde inte detta tågen i 31:a divisionen? På Minin och Muromets stod enstaka M-8-24-installationer på 4-axlade pansarplattformar som vägde minst 40 ton. Och jetplattformarna byggda enligt GKO-dekret nr 924 var biaxiala och vägde högst 15 ton - och på dem fanns två M-8-36 eller en M-13-16 . Formellt har 'Katyusha' ingen rekyl, men under salvan svajar installationen - och ju starkare desto mindre massa på systemet. Men stridserfarenhet har visat att en omassad salva av Katyushor (mindre än en division) är ineffektiv, så en eller två installationer per tåg kommer inte att ge mycket fördel. I den 31:a divisionens historia finns det bara ett fall, och inte ens då bekräftat, när Katyusha användes i en pansartågsduell. Och besvären med det "hemliga vapnet" krattades. Kanske var det därför det bara fanns 6 pansartåg med Katyushor. [18]
Samma erfarenhet från kriget visade att pansarvagnar med dubbeltorn är opraktiska: för det första är de onödigt tunga (vilket skapar en överbelastning på banan och gör det svårt att höja plattformen i händelse av en urspårning), och för det andra, om de är skadade, tåget förlorar hälften av artilleriet. Först, 1942, erbjöd man istället en plattform av typen OB-3 - tvåaxlad och med ett torn - faktiskt hälften av förkrigsvagnen (konstruerad för halvhantverkstillverkning i järnvägsverkstäder). 1943 skapades BP-43-pansarplattformen med ett torn - mer kompakt och följaktligen bättre bepansrad. Ett heltidsbepansrat tåg bestod nu av ett ånglok, fyra OB-3 eller BP-43 plattformar och en luftvärnsplattform "PVO-4" med två skjutplatser - dessa kunde vara 25 mm eller 37 mm kanoner eller 12,7 mm DShK maskingevär.
Förutom konventionella pansartåg fanns det luftvärns pansartåg. Var och en av flera luftvärnsplattformar, som antingen agerade gemensamt eller "i bulk" kopplade till nivåerna med en viktig last. Organisatoriskt ingick de i luftvärnet. I slutet av kriget blev att tillhandahålla luftförsvar för tåg och stationer nästan huvuduppgiften för pansartåg. Dessutom förstörde tyskarna, som avgick, spåren, och det var svårt för tågen att komma ikapp dem. Samma erfarenhet från kriget visade att pansarvagnar med dubbeltorn är opraktiska: för det första är de onödigt tunga (vilket skapar en överbelastning på banan och gör det svårt att höja plattformen i händelse av en urspårning), och för det andra, om de är skadade, tåget förlorar hälften av artilleriet. Först, 1942, erbjöd man istället en plattform av typen OB-3 - tvåaxlad och med ett torn - faktiskt hälften av förkrigsvagnen (konstruerad för halvhantverkstillverkning i järnvägsverkstäder). 1943 skapades BP-43-pansarplattformen med ett torn - mer kompakt och följaktligen bättre bepansrad. Ett heltidsbepansrat tåg bestod nu av ett ånglok, fyra OB-3 eller BP-43 plattformar och en luftvärnsplattform "PVO-4" med två skjutplatser - dessa kunde vara 25 mm eller 37 mm kanoner eller 12,7 mm DShK maskingevär. [19]
Under det stora fosterländska kriget fanns det omkring 200 pansartåg [20] . I slutet av kriget fanns det 140 pansartåg i Röda armén [21] . Många av dem tilldelades order eller hederstitlar, men ingen av dem blev gardister. [22]
1944-1945 och efter kriget användes de för operationer mot UPA och liknande antisovjetiska partisaner [22] .
Tilldelade formationerFör mod , hjältemod och uthållighet som visades av personal under det stora fosterländska kriget , belönades [23] :
Hederstitel