Ev (tunnelbanevagn)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 juli 2018; kontroller kräver 19 redigeringar .
Ev, Ev3, Ev/A
81-707, 81-713

EV typ vagn
Produktion
År av konstruktion 1969 - 1979
Bygglandet  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbyggnadsanläggning
Laguppställningar byggda Ev : 20
Ev3 : 17
Bilar byggda Ev : 100
Ev3 : 95
Numrering Ev : 100-199
Ev3 : 200-294
Ev/A : 105-116, 120-147, 149-150, 152, 165-169
Tekniska detaljer
Antal vagnar i tåget 3-6
Antal dörrar 2×4
Full kapacitet 264
Hjuldiameter _ 780 mm
Spårbredd 1435 mm
uteffekt 4×66 kW, 4×72 kW
TED typ DK-108G, DK-116A
Max. fart 90 km/h
Starta acceleration 1,2 m/s 2
Retardationsacceleration 1,1 m/s 2
Elektrisk bromsning Elektrodynamisk
Utnyttjande
Verksamma länder  Ungern
Metropolitan budapest
rader M2 (till 2013), M3 (till 2018)
Depå Feher (till 2013), Köer (till 2018)
År av verksamhet 1970–30 april 2013 (Ev),
1973–19 januari 2018 (Ev3), 2000–30
april 2013 (Ev/A)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ev ("E Hungarian") - en typ av tunnelbanevagn , skapad på basis av bilen av Hedgehog-typ, och levererad till Budapests tunnelbana .

Historik

1966 började designen av vagnar. I deras design var det nödvändigt att ta hänsyn till de specifika kraven för Budapests tunnelbana, i synnerhet förändringen av spårvidden. Formgivarna av vagnbyrån fick arbeta mycket hårt. Konstruktörerna försökte eliminera de brister som identifierats på boggierna på bilar av E-typ. Samtidigt utvecklades en vagn av typen "Ezh" parallellt, och man beslutade att göra en vagn av typen "Ev" baserad på den. Faktum är att denna bil var en exportversion av Hedgehog-bilen för Budapest. De första fyra experimentbilarna av typen "Ev" skickades till Budapest 1967. Den första serieserien av EV-bilar gick till Ungern 1969-70.

I april 1970, på dagen för 25-årsdagen av Ungerns befrielse från de fascistiska inkräktarna, togs den andra linjen i Budapests tunnelbana i drift. Och 1971 mottogs en andra order från den ungerska folkrepubliken  - i slutet av mars 1972 var det nödvändigt att producera 36 vagnar. Redan i februari lämnade det första tåget med 11 EV-bilar anläggningen. Samtliga antogs med en bra bedömning, och det noterades att deras kvalitet, i jämförelse med den första omgången av bilar, har blivit bättre.

1971 testades 2 experimentbilar av typen Er i tunnlarna i Moskvas tunnelbana . Deras tillkomst föregicks av omfattande forsknings- och utvecklingsarbete.

Senare, på grundval av Ezh3-bilarna , skapades också en ungersk modifiering, som fick Ev3-indexet.

2000-2003 uppgraderades 45 gamla bilar av typen "Ev" till typen "Ev/A". Under moderniseringen fick salongen en rosaröd färg, och ledstängerna på käftarna (liknande 81-717,5 / 714,5) ersattes med tillägg av glaspluggar ovanför dem. Mer än hälften av de moderniserade bilarna saknade förarhytt, vilket gjordes för att öka passagerarkapaciteten.

Det var planerat att fasa ut bilarna av typen "Ev". De första bilarna togs ur drift 2000, den andra serien 2006. Under 2010 var det planerat att skriva av alla kvarvarande bilar av Ev-typ och ersätta dem med nya bilar. Avskrivningsdatumen har dock ändrats, och först från juni 2012 ersattes bilarna av typen "Ev" och "Ev / A" på M2-linjen aktivt av nya Alstom Metropolis-bilar. Det sista tåget baserat på Ev/A-vagnar avvecklades den 30 april 2013 [1] . Den sista kompositionen av typen "Ev3" togs ur bruk den 19 januari 2018 [2] . Från 2016 till 2018 skickades de tillbaka till Metrovagonmash för modernisering tillsammans med nyare tåg av modellerna 81-717.2 / 81-714.2 och 81-717.2M / 81-714.2M in i bilar av 81-717.2K / 821-71- typen . Efter moderniseringen numrerades huvudvagnarna från nr 600, mellanvagnarna numrerades från nr 6000. 4 Ev3-bilar fanns kvar i Feherdepån, för att bevaras som museibilar, i Koer utca-depån fanns 6 Ev3-bilar kvar. , varav ett 6-vagnars museumståg skapades.

Anteckningar

  1. ↑ Kivonták az utolso orosz metrokocsit | Szeretlek Magyarország (inte tillgänglig länk) . Hämtad 14 juni 2013. Arkiverad från originalet 13 juni 2013. 
  2. ↑ Budapest . transphoto.ru Hämtad 25 december 2018. Arkiverad från originalet 20 januari 2019.