Il-86 kraschar i Moskva

Il-86-kraschen i Moskva  är en flygolycka som inträffade söndagen den 28 juli 2002 . Flygplanet Il-86 från flygbolaget Pulkovo flyg PLK-9560 på linjen St. Petersburg - Moskva - Sochi - Moskva - St. Petersburg, men 1 minut efter avgång från Sheremetyevo flygplats kraschade det till marken nära Dmitrovskoye Highway . Flygningen var färja, så endast 16 besättningsmedlemmar var ombord på flygplanet, varav 14 dog [1] .

Detta är den enda kraschen av IL-86-flygplanet på 31 års drift.

Flygplan

Il-86 (registreringsnummer RA-86060, serienummer 51483203027, serie 027) tillverkades av Voronezh Aviation Plant den 29 oktober 1983. Den 23 november samma år överfördes den till flygbolaget Aeroflot (Leningrad (Norra) UGA, 1st Leningrad OJSC ), den 30 november gjorde det sin första flygning. 1992 överfördes det till flygbolaget Pulkovo . Den är utrustad med fyra NK-86 bypass turbojetmotorer tillverkade av Kuibyshev Motor Plant . På dagen för katastrofen flög han 18 363 timmar [2] .

Besättning

Besättningen på flyg PLK-9560 var följande:

• Flygplanets befälhavare (FAC)  är 51-årige Konstantin Ivanovich Ivanov. Han flög över 13 000 timmar, över 5 900 av dem på Il-86, inklusive 4 000 som PIC.
• Co- pilot  är 52-årige Vladimir Andreevich Voronov. Han flög över 11 300 timmar, över 2 200 av dem på Il-86.
• Navigator  - 51-åriga Valery Andreevich Shcherbina. Han flög över 13 000 timmar, över 7 100 av dem på Il-86.
• Flygingenjören  är 54-årige Boris Nikolaevich Kushnerov. Han flög över 14 000 timmar, över 6 000 av dem på Il-86.

10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

• Natalya Borisovna Fetisova, 40 år - senior flygvärdinna.
• Galina Vasilievna Egorova.
• Olga Viktorovna Naumova.
• Alexander Viktorovich Molchanov, 21 år gammal.
• Tatyana Vasilievna Fomushkina, 49 år gammal.
• Galina Valentinovna Anashkina, 42 år gammal.
• Galina Vladimirovna Kulikova, 47 år gammal.
• Sergey Yurievich Trakovets, 31 år gammal.
• Tatyana Moiseeva, 41 år gammal.
• Arina Vinogradova, 34 år gammal.

I besättningen ingick även ingenjörerna Alexander Pavlovich Timofeev och Nikolai Vladimirovich Liukonen.

Katastrof

Färjeflyget PLK-9560 avgick från Moskva kl. 15:25:20 MSK med endast 16 besättningsmedlemmar ombord.

Enligt administrativ chef för Sheremetyevo flygplats Vadim Sanjarov lyfte planet från marken med en hastighet av 350 km/h och började klättra. Men 1 minut och 2 sekunder efter start (kl. 15:26:22) gick de båda horisontella svansstabilisatorerna plötsligt till ytterläget - -12 ° (mot det normala -3 °). Piloterna hade inte tid att förstå situationen och hade inte tid att använda reservkontrollen av stabilisatorn, vilket ledde till en förlust av höghastighetsdragkraft. Enligt olika källor föll planet från 600 meters höjd samtidigt som motoreffekten minskade [3] [4] .

Klockan 15:26:31 kantrade flyg PLK-9560 till babord och kraschade in i skogen, totalförstördes och brann. Endast två flygvärdinnor överlevde kraschen - Tatyana Moiseeva och Arina Vinogradova, som befann sig i flygplanets svanssektion, som bröt sig från att träffa marken och befann sig utanför brandzonen [5] .

Resultat av undersökningen

Kommissionen för Interstate Aviation Committee (IAC) kom till slutsatsen att orsaken till kraschen på flyg PLK-9560 var flygplanet som gick in i superkritiska attackvinklar och stallläge under start , vilket inträffade på grund av omarrangemanget av stabilisatorn till extremläge för pitching (−12°), som började efter 2-3 sekunder efter att flygplanet lämnat banan. Det resulterande pitchmomentet kunde inte pareras av piloterna med hissen.

Som en förklaring av orsaken till omarrangemanget av stabilisatorn till ytterläget för pitching, tillsammans med eventuella felaktiga handlingar från pilotpiloten (uttryckt i omotiverad långvarig fastspänning av stabilisatorns huvudkontrollbrytare för pitching), möjligheten att kombinera felet i en av omkopplarna med handlingar från piloten som inte kände igen felet och fortsatte den okontrollerade omställningen av stabilisatorn tills flygplanet stannade [6] .

Konsekvenser av katastrofen

• Interstate Aviation Committee (IAC) tillfälligt upphävde Il-86- certifikatet [7] .
• Enligt Vladimir Kofman, ordförande för flygolycksutredningskommissionen, visade en analys av 2000 Il-86-flygningar efter kraschen på flygningen PLK-9560 frekventa överträdelser av flygsäkerhetsreglerna, inklusive kränkningar av användningen av stabilisatorer [8] .

Minne

• De 9 döda besättningsmedlemmarna på Flight 9560 (PIC, navigatör, flygingenjör och 6 flygvärdinnor) begravdes i en massgrav på " 9 januari Victims Memorial Cemetery " i St. Petersburg.
• Vid olycksplatsen för Il-86 finns ett minneskors med en plakett som listar namnen på alla döda besättningsmedlemmar [9] .

Kulturella aspekter

• Det kraschade planet spelade huvudrollen i filmen " Schizofreni ", som släpptes 1997. Enligt handlingen exploderade planet som flög St. Petersburg  - Paris några sekunder efter start. Förutom RA-86060-brädan spelade en annan Il-86 från flygbolaget Pulkovo med i filmen - RA-86061-brädan, en annan - RA-86070-brädan - nämns i filmen.
• Det kraschade planet (och själva flygkraschen) nämns också i boken av Alexander Balunov "The King and the Jester. The Endless Story" som ett charterplan som transporterade musiker till rockfestivalen Rupor, som ägde rum den 27 juli 2002 i Sochi. Några av musikerna i Korol i Shut -gruppen skulle återvända på en teknisk flygning på rutten Moskva-S:t Petersburg, men i sista stund bestämde sig hela gruppen för att stanna i Moskva för en fotosession [10] .

Anteckningar

1. ↑ Il-86 flygplan kraschade under start från Sheremetyevo Arkivkopia daterad 26 maj 2010 på Wayback Machine // newsru daterad 2002-07-28
2. ↑ RA-86060 - russianplanes.net - Board card . Hämtad 26 juni 2016. Arkiverad från originalet 9 november 2016. (obestämd)
3. ↑ Ny data om kraschen av IL-86, Tu-154 och Su-27 publicerad Arkivkopia daterad 27 mars 2008 på Wayback Machine // newsru daterad 08/06/2002
4. ↑ IL-86 kan krascha på grund av problem med kontrollen av stabilisatorn Arkivkopia daterad 7 juni 2015 på Wayback Machine // Rosbalt daterad 2002-07-29
5. ↑ Flygvärdinna berättar om de sista ögonblicken ombord på den avlidne Il-86 . NEWSru.com (6 december 2017). Hämtad 23 februari 2021. Arkiverad från originalet 8 augusti 2021. (ryska)
6. ↑ Order från Ryska federationens transportministerium nr KR-5-r daterad 16 mars 2004 "OM OLYCKAN MED FLYGPLANET IL-86 RA-86060" . Hämtad 5 februari 2021. Arkiverad från originalet 12 mars 2022. (obestämd)
7. ↑ Il-86-flyg kan förbjudas på grund av en katastrof vid Sheremetyevo Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine // newsru daterad 13 februari 2003
8. ↑ Självmordssäkerhet Arkivexemplar av 15 juli 2010 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta daterad 2003-04-17
9. ↑ Till 10-årsdagen av Il-86-flygkraschen Arkivkopia daterad 29 mars 2020 på Wayback Machine // daterad 2012-07-19
10. ↑ 34. Himmel, flickor, öde. "Kungen och clownen. Den oändliga historien" . Hämtad 4 maj 2021. Arkiverad från originalet 4 maj 2021. (ryska)

Länkar

• Beskrivning av katastrofen i nätverket för luftfartssäkerhet