| Aeroflot Flight 505 | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 16 januari 1987 |
| Tid | 06:11 |
| Orsak | Turbulens (påslagna kölvatten från Il-76 ) |
| Plats | Tasjkent-Yuzjny flygplats ( UzSSR , USSR ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Yak-40 |
| Flygbolag | Tashkent OJSC, uzbekiska statsförvaltningen |
| Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Avgångspunkt | Tasjkent-Yuzjny ( UzSSR ) |
| Destination | Shakhrisabz (UzSSR) |
| Flyg | U-505 |
| Styrelsenummer | USSR-87618 |
| Utgivningsdatum | 22 juli 1971 |
| Passagerare | fyra |
| Besättning | 5 |
| död | 9 (alla) |
Yak-40-kraschen i Tashkent 1987 är en flygolycka som inträffade tidigt på den mörka morgonen den 16 januari 1987 på Tashkent-Yuzhny- flygplatsen , när ett Aeroflot Yak-40- plan kraschade nästan omedelbart efter starten och flög U-505 ( Tasjkent - Shakhrisabz ) . 9 personer dog. [ett]
Yak-40 med svansnummer USSR-87618 (fabrik - 9131918, serie - 18-19) släpptes av Saratov Aviation Plant den 22 juli 1971 och överlämnades till USSR MGA , som skickade den till Tashkents flygskvadron. den uzbekiska civila luftfartsmyndigheten, där den började verka den 6 augusti . Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 17 132 flygtimmar och 20 927 landningar. [2]
Besättning: [3]
Den dagen skulle planet göra ett U-505 post- och fraktflyg från Tasjkent till Shakhrisabz . 1200 kilo post och 35 kilo handbagage lastades ombord och 4 passagerare fick plats i kabinen. Flygplanets startvikt var 14,4 ton, det vill säga inom normalområdet. [fyra]
Det är värt att notera att lastningen av flygplanet utfördes relativt långsamt och slutfördes först klockan 06:00 lokal tid (05:00 Moskva-tid ), medan den planerade avgången för flygplanet var klockan 05:55. I en hast för att lyfta, genomförde besättningen lanseringen av flygplanet och alla nödvändiga tekniska operationer på en och en halv minut istället för de föreskrivna fem. Efter det började flygplanet taxa till bana 08 till vänster längs taxibanan (Taxiway) 03. [4]
Klockan 06:09 började Il-76TD-flygplanet (SSSR-76482) accelerera från banan från taxibana 02 , som rusade förbi TWY 03 kl. 06:09:40 och snart bröt sig loss från banan. Nästan omedelbart efter det (06:09:47) kontaktade besättningen på Yak-40:an och begärde tillstånd att ta den verkställande uppskjutningen från taxibana 03. Efter att ha fått tillstånd körde flygplanet in på banan, varefter besättningen, i strid med RLE , slutade inte omedelbart ställa malmarna till startläge . 06:10:53 nådde hastigheten på Yak-40 180 km/h (97,2 knop), och 250 meter från slutet av banan med en hastighet av 195 km/h (105,3 knop) lyfte den från marken, flyger längs den magnetiska kursen 77°. Klockan 06:10:58 drog besättningen in landstället . [fyra]
Accelerationen längs banan och starten av start gick bra, men klockan 06:11:04 med en hastighet av 230 km/h (124,2 knop) och 15–20 meter över marken började flygplanet plötsligt snabbt gå in på vänstra stranden . Besättningen försökte rätta till situationen, men rullen fortsatte att växa snabbt och flygplanet började driva åt vänster. Bara några sekunder senare, klockan 06:11:10, med vingarnas position nära vertikalt, slog flygplanet marken med sin vänstra halvvinge med en kurs på 53° och en hastighet av 255 km/h, och ytterligare 5 sekunder senare (06:11:15) vid 13 s halvmeter till vänster om remsan kraschade flygkroppen i marken , varefter planet kollapsade och exploderade. [fyra]
Vraket av flygplanet var utspridda över ett område på 244 gånger 67 meter. Alla 9 personer (5 besättningsmedlemmar och 4 passagerare) ombord dödades. [fyra]
Yak-40 lyfte bakom Il-76 med ett intervall på endast 1 minut och 15 sekunder. När man undersökte orsaken till katastrofen fann kommissionen att trots motverkan av skevroder växte rullen med en hastighet på upp till 20 ° per sekund, det vill säga utan motverkan skulle den redan växa med en hastighet av mer än 27 ° per sekund. Vinden den dagen var svag, cirka 1 m/s, från vilken man drog slutsatsen att detta beteende hos Yak-40-flygplanet endast kan förklaras genom att hamna i ett vak från en mycket tyngre Il-76, som lyfte från samma landningsbana på bara 1 minut och 15 sekunder till Yak-40. En av anledningarna till detta var instruktionerna från Tasjkents flygplats, som satte minimiintervallet mellan på varandra följande starter till endast 1 minut, utan att ta hänsyn till flygplansklassen som startar. Efter att ha fallit in i de kraftfulla luftturbulenserna som fanns kvar vid den tiden tappade den relativt lilla Yak-40 snabbt kontrollen och kraschade. [fyra]
| |
|---|---|
| |
| |