Skeppet av 1: a rang är det största av slagskeppen . I det brittiska rangsystemet hette det engelska. Första betyget . I sitt högsta uttryck (slutet av XVIII-talet) - ett tredäckare 130-kanonskepp av linjen.
När begreppet "första rang" dök upp i England runt 1610, hänvisade det till en mängd olika Royal Navy -skepp från 48 till 72 kanoner, både galjoner och övergångstyper. Gemensamt var att de var de största av kungaskeppen. Med starten av program för konstruktion av slagskepp med liknande egenskaper bestäms gradvis deras gemensamma egenskaper.
HMS Sovereign of the Seas satte tonen . Utgående från det var ett typiskt fartyg av första rang tredäckare, 90-100-kanoner, hade en förskjutning på 1900-2000 ton och 500-550 besättningsmedlemmar. Införandet av ett formellt rangsystem 1677 cementerade dessa egenskaper.
Fartyg av första rang - tredäcksfartyg med 100 eller fler kanoner - var de största, mäktigaste och dyraste. De var förmodligen den mest komplexa av de industriella strukturerna under sitt århundrade. Eftersom de representerade en så stor investering byggdes de med största möjliga omsorg och uppmärksamhet, alltid på de kungliga varven (i Storbritannien - Chatham , Deptford , Woolwich , Portsmouth ), och endast av de bästa materialen. [1] Önskan att göra dem hållbara ledde till en lång konstruktion, särskilt när det gällde skeppets timmer: tio års åldring var vanligt.
De togs sällan i bruk, förutom under krig och kriser, och därför utsattes deras skrov inte för slitaget från långa resor. I reserv fick de också bästa möjliga vård och genomgick vid behov omfattande reparationer, i vissa fall även större ombyggnader. Som ett resultat av allt detta kännetecknades fartyg av 1: a rangen av en exceptionellt lång livslängd. Det är välkänt att HMS Victory hade seglat i fyrtio år vid tiden för Trafalgar , och HMS Britannia var tre år äldre. Men samtidigt, mellan 1771 och 1788, genomgick Victoria fyra reparationsperioder på varvet upp till sex månader, och mellan 1801 och 1803 genomgick en stor förändring. [2]
Det fanns alltid få fartyg av första rang, och på grund av den utökade konstruktionen började program som påbörjades på 1790-talet bära frukt mot slutet av kriget med Frankrike .
| År | I tjänst | Under reparation
eller i reserv |
|---|---|---|
| 1793 | ett | fyra |
| 1796 | 6 | 0 |
| 1799 | fyra | 2 |
| 1801 | fyra | 2 |
| 1805 | 6 | ett |
| 1808 | fyra | 2 |
| 1811 | 5 | 2 |
| 1814 | 7 | 0 |
| 1815 | 0 | åtta |
Vid en första anblick verkar det konstigt att den största flottan i världen - britterna - inte hade flest fartyg av första rang. Men 1793 stoltserade Frankrike med fem linjeskepp med 110 kanoner och ytterligare tre med 118 kanoner. Spanien såg ännu mer imponerande ut 1796: tio fartyg med 112 kanoner och det tunga Santisima Trinidad , nominellt ett fyrdäckare med 136 kanoner. Det kallas ofta det största segelfartyget i linjen, även om det när det gäller förskjutning var sämre än de franska jättarna. De var inte bara större (till exempel vägde Commerce de Marseille nästan 2750 ton), utan också tyngre beväpnade: nominellt 36-punds kanoner på nedre däck motsvarade 40 brittiska pund.
Däremot var det nyaste fartyget i den brittiska flottan 1793 HMS Queen Charlotte på 2 286 ton, som hade trettio 32-pund på nedre däck, trettio 24-pund på mellandäck och trettio 12-pund på övre däck, plus fyra 12-punds och fjorton 32-punds karronader på forecastle och quarterdäck , och sex 18-pund carronader på poop quarters . Under det amerikanska revolutionskriget ersattes den klumpiga 42-punden av den mer praktiska 32-punden. Endast det gamla "Storbritannien" behöll dem 1790, vilket gav dem smeknamnet " Old Ironsides " långt före USS-konstitutionen .
Nästa stora steg var introduktionen av klassen 110 kanoner med tillkomsten av HMS Ville de Paris , som togs i bruk 1788. Den hade 30 kanonportar ombord på nedre och mellandäck, och 32 hamnar på övre däck, där kalibern ökades från 12 till 18 pund. HMS Hibernia , som togs i drift 1790, klämde in ytterligare två hamnar på varje däck, vilket förde hennes deplacement till 2 500 ton. HMS Caledonia från 1794 var det första brittiska fartyget med 120 kanoner, med batterier på trettiotvå 32-pund, trettiofyra 24-pund, trettiofyra 18-pund och tjugo 12-punds på för- och kvartsdäck. Den sista typen från kriget var HMS Nelson , liknande storlek och beväpning.
Från mitten av kriget började mindre 100-kanoner komma i tjänst, men det fanns en trend att nedgradera dem till andra rangen och 98 kanoner. Typen av reducerade tredäcksfartyg var rent brittiska, det fanns många av dessa i leden.
I strid var skeppet av första rang linjens fäste och, som nästan undantagslöst flaggskeppet, lockade mycket mer "uppmärksamhet" av fienden. Så långt det var möjligt försökte man sätta in tredäckare mot motsvarande motståndare, och Lord Howe , före slaget den första juni, omorganiserade sin linje, med hänsyn till de fartyg av första rang som var tillgängliga för fransmännen. Franska och spanska amiraler överförde ibland flaggan till fregatter och hävdade att de på detta sätt bättre kunde se helhetsbilden av slaget, men de engelska amiralerna var tvungna att föregå med gott exempel, åtminstone symboliskt, och ibland, som Nelson och Collingwood vid Trafalgar , och bokstavligen. Tredäckare var vanligtvis mitt i händelsernas centrum (som HMS Queen Charlotte Howe i slaget den första juni) och kunde orsaka massiv förstörelse, inte bara tack vare vikten av deras salva, utan också till den koncentrerade eldkraft av deras tre batteridäck. Detta sågs som en mycket verklig fördel.
Ett fartyg av första rang kunde också överleva med mycket stora skador. I den inledande fasen av Trafalgar kämpade Collingwoods HMS Royal Sovereign ensam mot hela den franska linjen i femton minuter innan hjälpen kom. Inte ett enda engelskt skepp av första rang gick förlorat i strid under hela 1700-talet. Likaså var det väldigt få som tillfångatogs från fienden (mycket fler förstördes): Ville de Paris de Grasse , tagen 1782 i slaget vid All Saints och sänkt från en storm samma år, och Commerce de Marseilles , tagen från Toulon i 1793. Denne senare visade sig vara så svag i kroppen att han inte gick under brittisk flagg. Liksom dem, av de två spanska tredäckarna som togs vid St. Vincent , var bara San José i aktiv tjänst med den brittiska flottan - den enda av de första rangen som någonsin tagits i denna egenskap.
Ur kampanjsynpunkt hamnade ett fartyg av första rang nästan utan undantag i en av de två huvudflottorna - i kanalen eller i Medelhavet . Var exakt - bestämdes av den strategiska situationen. Dessa fartyg var de mest värdefulla enheterna, de var noga övervakade och skyddade. Ett sådant skepp var klumpigt, hade ett djupgående på upp till 27 fot, och vid någon mer eller mindre allvarlig skada behövde det ett stort varvs tjänster och gick därför inte långt därifrån. Under krigen förändrades attityderna till dem - under Lord Howes befäl riskerades de inte under den franska kusten, förutom under sommarmånaderna, medan jarl St. Vincent bekände sig till en strängare syn på blockaden. Det bör dock nämnas att de nybyggda fartygen var sjödugligare och starkare, och denna uppfattning var mer befogad. Drottning Charlottes nedre hamnar låg bara 4½ fot från vattenlinjen, och efter en skärmytsling den 29 maj 1794 var hennes nedre däck fullt av vatten. Caledonia ( eng. HMS Caledonia ) hade redan en fot mer, och en hel del av St. Vincents ansträngning som First Lord of the Amiralty gick in på att bygga linjefartyg med större fribordshöjd.
Som ett exempel på den förändrade strategiska situationen, när amiral Bruys skvadron bröt från Brest in i Medelhavet 1799, skickades tre av de fyra engelska fartygen av första rangen efter, och bara ett blev kvar i kanalen. På samma sätt, 1801, när hotet om invasion ansågs överhängande, befann sig alla fyra (inklusive det nyförvärvade San Josef ) på de brittiska öarna, och om man räknar skeppen i andra rangen, så kunde Cornwallis sätta upp femton tredäckare fartyg .
I det franska rangsystemet, där det fanns en tendens att direkt ange antalet kanoner, eller antalet batteridäck , och inte efter rang, kallades de till exempel fr. Vaisseau de 130-canons , eller fr. Vaisseau de 3 ponts , respektive, även om termen fr. Vaisseau de 1er Rang .
I Spanien utvecklades inte rangsystemet ordentligt, även om de största av slagskeppen var spanska. Kanske återspeglade sig den statliga byråkratins föråldrade i det marina systemets föråldrade.
I Ryssland kopierade rangsystemet som helhet västerländska modeller. Men skepp av första rangen tenderade att vara mindre än sina västerländska rivaler. Till exempel visade sig 66-kanonen "St. Paul" Ushakov vid Fidonisi vara mot turkarnas 80-kanoners "Kapudania" (turkiska fartyg byggdes uteslutande enligt franska modeller). Situationen planade ut efter 1825, men vid den tiden hade de västerländska flottorna redan börjat gå över till ång- och segel-ångfartyg. Den ryska flottan har behållit de klassiska tredäcks slagskeppen längre än andra [3] .
Amerikas förenta stater 1776-1848 hade strängt taget inte ett rangsystem som var lika onödigt. Kongressen var mycket ovilliga att tillåta byggandet av kapitalfartyg, och ännu mer motvilliga att allokera pengar. Som ett resultat stoppades redan nedlagda fartyg av konstruktion och projektet gjordes om i takt med att tekniken utvecklades. Som ett resultat av detta fullbordades inte alla de lanserade slagskeppen och inte alla de färdigställda kom i tjänst, och även de som gick in betecknades inte efter rang, utan av antalet kanoner. Av de nedlagda tredäckarnas fartyg, initialt 100 kanoner eller fler, trädde bara en ( USS Washington ) i tjänst och gjorde kampanjer, inklusive till Medelhavet 1816. Den andra ( USS Alabama , senare omdöpt till USS New Hampshire ), efter flera förändringar i beväpningen, låg kvar på slipbanan, där den förvarades i händelse av krig. Möjligheten dök upp först 1864, men den var redan långt bortom segeltiden [4] .