Ett skepp av 2:a rang (segling) är ett tredäcks slagskepp . I det brittiska rangsystemet hette det engelska. Andra graden . Vid början av XVII - XVIII århundraden - ett 90-kanon fartyg. Vid början av XVIII - XIX århundraden - ett 98-kanons skepp.
Begreppet "andra rang" dök upp i England omkring 1610 och ersatte de tidigare engelsmännen. stort skepp . Dess skillnad från 1:a rangen ( eng. Kungsskepp ) har ännu inte lagt sig: kort dessförinnan (fram till 1604 ) tillhörde båda samma grupp med det gemensamma namnet Stora skeppen . Från omkring 1610 började man i stället för namn att tilldela rangordningar. Rang 2 inkluderade vanligtvis fartyg från Royal Navy från 42 till 50 kanoner, både galjoner och övergångstyper. Antalet kanoner var inte nödvändigtvis ett kriterium: det hände att fartyget tilldelades en viss rang när det gäller antalet besättningar.
Men det fanns inga tydliga gränser var den första rangen slutar och den andra börjar. Med starten av program för konstruktion av slagskepp med liknande egenskaper bestäms gradvis de allmänna tecknen på leden.
Införandet av ett formellt rangsystem 1677 cementerade dessa egenskaper. Vid denna tidpunkt hade antalet kanoner på fartyg av 2:a rangen vuxit till 90 [1] .
Linjens tredäckare 98-kanonskepp (det nominella betyget fastställdes i början av Napoleonkrigen ) var en typisk brittisk typ utan motsvarighet i de franska eller spanska flottorna. De föredrog den stora 80-kanoners dubbeldäckartypen . Egentligen var den större än den brittiska 2:a rangen och starkare, endast räknat efter salvans vikt. Således kunde den franska 80-kanonen avfyra 1287 pund i en salva (inklusive karronader ), mot 1012 pund av den brittiska 98-kanonen. Royal Navy har dock visat en så stark koppling till det "lilla" tredäckarskeppet att vi måste erkänna: det borde ha haft en påtaglig överlägsenhet. [2]
FördelarFörst och främst var det överlägsenhet i strid. Hur litet och relativt svagt det än är så är tre dekas exakt tre. Förutom den taktiska överlägsenheten hos det högre övre däcket undertryckte han även fienden psykologiskt. Dessutom, på grund av svårigheterna att identifiera på långa avstånd, överskattade fienden ibland styrkan hos skvadronen, som hade ett skepp av 2:a rang, och undvek striden.
Slagskeppet av 2:a rangen var nästan lika imponerande som hennes äldre bror, och nästan lika hållbart. Så, i slaget vid St. Vincent, omringade HMS Blenheim fem spanska fartyg, inklusive en tredäckare och Santissima Trinidad själv . Enligt rapporten fick han 105 träffar i kåren, men förlorade endast 13 dödade och 48 skadade. [2]
Drivkraften bakom byggandet av små tredäckningshus var viljan att spara pengar. Under seglingsåldern och långt efter behöll den brittiska flottan en närvaro i många delar av världen. Han behövde många fartyg. Resultatet blev en nästan oförändrad politik för amiralitetet : det motstod inte bara ökningen av storleken på varje typ, utan valde också det minsta och billigaste fartyget som var lämpligt för varje uppgift. I detta ljus var 98-kanons "ekonomi"-typen karakteristiskt brittisk.
| År | I tjänst | Under reparation
eller i reserv |
|---|---|---|
| 1793 | fyra | 12 |
| 1796 | 16 | 0 |
| 1799 | femton | 2 |
| 1801 | fjorton | 2 |
| 1805 | elva | 3 |
| 1808 | 7 | fyra |
| 1811 | åtta | fyra |
| 1814 | 5 | 3 |
| 1815 | 2 | 5 |
Den mindre storleken gjorde att fartyget var billigare att bygga och underhålla, vilket gör att det kunde riskeras i avlägsna hav dit fartyg av 1:a rang inte skickades.
NackdelarTyvärr, när kvantitet är viktigare än kvalitet, sker det på bekostnad av fartygets kapacitet. När det gäller den andra rangen kom vedergällningen i form av dålig sjöduglighet. Hastigheten beror till stor del på vattenlinjens längd , och fartyg av 2:a rangen förlorade i detta. Vidare dikteras höjden på mellandäcksutrymmet av mänsklig tillväxt, och därför var de för höga för sin längd, och som ett resultat, kantade . I flottan fick de ett föga avundsvärt rykte som fattiga vandrare, svårhanterliga och dåligt anpassade till vågen. Klassiskt var försöket av Lord Bridports skvadron på juldagen 1796 att hastigt lämna Spithead i jakten på fransmännen. HMS Prince (98) missade ögonblicket för svängen och, utan att rensa gårdarna, kolliderade med Sans Pareil ; HMS Formidable (98) föll på och skadade HMS Ville de Paris ; HMS Atlas (98) gick på grund.
Amiral Jervis , då ännu inte jarlen av St. Vincent, hade en mycket låg uppfattning om disciplinen och egenskaperna hos den tidens kanalflotta , men hans egen St. George (98) gjorde en bulk på en portugisisk fregatt och gick senare på grund vid mynningen av Tejo . På Trafalgar tvingade HMS Princes , HMS Dreadnoughts dåliga prestation (och HMS Britannia 1:a rank samtidigt) Nelson att beordra dem att närma sig i en mindre vinkel än alla andra, i hopp om att denna kurs relativt vinden skulle något förbättra sin kurs. Därför, i de mest exakta bilderna av striden, är dessa tre avbildade som om de inte var i någon av kolumnerna. [3]
UtvecklingEtt försök att förbättra sjövärdigheten på 1750-talet ledde till en minskning av beväpningen på kvartersdäcket till ett par kanoner. Men 1778 omintetgjordes den genom den nominella omvandlingen av 90-kanons fartyg till 98-kanons fartyg genom att lägga till åtta 6-pund till kvartsdäcket. Designade i mitten av 1750-talet av Slade , som HMS London , förlängdes för att passa fjorton portar ombord på nedre däck. Ingen ytterligare utveckling ägde rum förrän introduktionen av Dreadnought -klassen , som hade 18-pundsvapen på både mitt- och övre batteridäck .
De överträffade alltid sina motsvarigheter i den första rangen, men det är omöjligt att inte märka: om fartygen i den första rangen förblev i aktiv tjänst nästan till slutet av krigen, började antalet andra led att minska efter Trafalgar. Detta återspeglar troligen både det ständiga behovet av prestigefyllda stora flaggskepp på hemmaplan, och det faktum att befälhavare på utkantsstationer föredrog dubbeldäckare som flaggskepp för deras bättre sjöduglighet. Eftersom det inte fanns någon motsvarighet till denna typ i andra flottor gjordes ingen påfyllning av den på bekostnad av priser.
Roll och platsSlagskepp av 2: a rangen var koncentrerade i kanalen, och som regel bar de flaggorna för junior ( divisions ) flaggskepp i skvadronen. Ibland stod de i spetsen för oberoende skvadroner, men när det gällde kanalflottan riskerade de skador på grund av navigeringsrisker i blockadtjänst ännu mer än sina äldre bröder. Den täta blockaden av den franska kusten skakade nerverna hos sjömannen på ett tvådäckars fartyg, och på allt större närmade hon sig självmord; några kaptener begärde till och med att bli överförda till tredäckare för att undvika sådan tjänst. [2]
Men i strid var de i sitt esse. Många har kämpat med utmärkelse i varje större strid fram till och med Trafalgar. Men till skillnad från 1:a rangen fick några i uppdrag att tjäna längre hemifrån. Redan från början av kriget leddes viktiga koloniala expeditioner av 98-kanoners fartyg. HMS Queen (och HMS Duke ) deltog i attacken 1793 på Martinique , och HMS Boyne , som flyger med Sir John Jervis flagga, utkämpade 1794 års västindiska aktion . Sedan dess har ofta ett eller till och med två fartyg av 2:a rang befunnit sig i dessa vatten. Och Leewardöarnas skvadron ansågs viktig nog för den permanenta närvaron av ett flaggskepp med 98 kanoner.
En fördel med dem över 1:a rangen var utan tvekan mindre (omkring 2 fot ) utkast . Det gjorde att de ibland skickades till platser där deras "storebröder" inte kunde ta sig igenom. När planer på en expedition till Danmark och Östersjön diskuterades i början av 1801 (och åtgärder förväntades på grunt vatten), tog St. George eller London (båda 98). Nelson lämnade så småningom det första och flyttade till kommandot över ett 74-kanonars fartyg, men detta började en lång förening av 98-kanoners fartyg med Östersjön. Det återupptogs med Napoleonkrigen: HMS Prince of Whales var flaggskeppet för amiral Gambier under stormningen av Köpenhamn 1807 , och mellan 1808 och 1812 , Formidable , Dreadnought , Temeraire och St. George .
Allt eftersom kriget fortskred blev flottan djärvare i användningen av tredäcksfartyg, året runt och i alla väder. Men förlusten av St. George från en storm 1811 när han återvände från Östersjön blev en påminnelse om hur stor risken var. Naturligtvis gick hon under en tillfällig spars, men den välkända trögheten bidrog till att fartyget och 850 personer dog.
Efter 1687 ett tvådäckare linjeskepp med 68-76 kanoner [4] .
Tvådäck med 84 kanoner, tredäck med 86 [5] . Lite senare ersattes tredäckaren med 86 kanoner av ett tredäckare 90-100 kanonskepp [6] , och det fanns ingen tydlig gräns mellan led 1 och 2.
Även om vissa länder började tilldela rang 2 till vissa fartyg i mitten av 1800-talet , hade de klassiska segelflottorna, och med dem det klassiska rangsystemet, redan lämnat scenen vid den tiden.
Utanför Storbritannien sågs rank 2 nästan aldrig under segeltiden. Sekundära flottor (till exempel den portugisiska eller venetianska) höjde ibland svagare fartyg, såsom fartyg med 64 kanoner, till andra rangen. De var dock inte helt konsekventa i detta heller: rangordningen ändrades beroende på regeringsskiftet.
Till exempel, i samlingen Tutti Battimenti ... , publicerad i Neapel 1780 , avbildas en 74-kanoners tvådäckare med signaturen "portugisiskt skepp av 2:a rang". I de ledande flottorna var det allmänt accepterat att sådana fartyg tillhörde 3:e rangen.