K-278 "Komsomolets" | |
---|---|
K-278, 1 januari 1986 | |
Fartygets historia | |
flaggstat | USSR |
Hemmahamn | Zapadnaya Litsa , Malaya Lopatka Bay |
Sjösättning | 9 maj 1983 |
Uttagen från marinen | 6 juni 1990 |
Modern status | sänkt 7 april 1989 , belägen på botten av Norska havet |
Huvuddragen | |
fartygstyp | PLAT |
Projektbeteckning | 685 Fin |
Projektutvecklare | TsKB-18 |
Chefsdesigner | N. A. Klimov, Yu. N. Kormilitsin |
Nato-kodifiering | "Mikrofon" |
Hastighet (yta) | 11 knop |
Hastighet (under vattnet) | 31 knop |
Arbetsdjup | 1000 m |
Maximalt nedsänkningsdjup | 1250 m |
Autonomi för navigering | 180 dagar |
Besättning | 60 personer, varav 31 officerare |
Mått | |
Ytförskjutning _ | 5880 t |
Undervattensförskjutning | 8500 t |
Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
110 m |
Skrovbredd max. | 12,3 m |
Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
9,5 m |
Power point | |
|
|
Beväpning | |
Min- och torpedbeväpning |
6 st bogtorpeder av kaliber 533 mm, ammunition 22 enheter, varav 12 SAET-60M torpeder |
Missilvapen | 10 C-10 "Granat" rakettorpeder och VA-111 "Shkval" undervattensmissiler som ammunition för TA |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
K-278 "Komsomolets" - Sovjetisk atomubåt (NPS) av 3:e generationen , den enda båten i projektet 685 "Fin".
Båten innehar det absoluta rekordet för dykdjup bland ubåtar - 1027 meter (4 augusti 1985) [1] . Sänktes i Norska havet av brand den 7 april 1989.
Prestandaspecifikationen för konstruktionen av en experimentbåt med ökat nedsänkningsdjup utfärdades av TsKB-18 1966. Designprocessen avslutades först 1974. Användningen av titan gjorde det möjligt att avsevärt minska skrovets vikt. Det uppgick till endast 39% av den normala förskjutningen, vilket inte översteg motsvarande indikator för andra kärnubåtar samtidigt som den uppnådde betydligt högre styrka. Erfarenheterna under skapandet av denna ubåt var tänkt att användas för att skapa ett projekt för djuphavsbåtar lämpliga för seriekonstruktion. Chefsdesigner N. A. Klimov (sedan 1977 - Yu. N. Kormilitsin ), chefsobservatören från marinen - kapten av 2: a rang A. Ya. Tomchin (då kapten av 2: a rang N. V. Shalonov). Projektet fick numret 685, kod "Fin".
Djuphavs-atomubåten skapades som ett fullfjädrat krigsfartyg som kan utföra en mängd olika stridsuppdrag, inklusive sökning, upptäckt, långtidsspårning och förstörelse av atomubåtar, bekämpning av hangarfartygsformationer, stora ytfartyg och fientliga flottiljer. För att bestämma prestandan hos en titanlegering under förhållanden med höga spänningar av skrovkonstruktioner vid stora nedsänkningsdjup, beslutades det att genomföra ett brett utbud av studier och experiment. På ubåtens fack utarbetades designmetoder, tillverkningsteknik för olika strukturella komponenter i skrovet, och experimentell verifiering av strukturens statiska, cykliska och dynamiska styrka utfördes.
I Severodvinsk byggdes tre speciella tryckkammare , varav den ena hade en diameter på 5 m och en längd på 20 m, den andra 12 respektive 27 och den tredje - 15 m och 55 m. I den första av de kammare skapades ett tryck på 400 kgf/cm² vid en enda belastning och 200 kgf/cm² - under cyklisk belastning. Den andra tryckkammaren hade ett arbetstryck på 200 kgf/cm² och den tredje - 160 kgf/cm² . De testade storskaliga, semi-naturliga och fullskaliga ubåtsavdelningar, utförde experimentell verifiering av strukturernas statiska, cykliska och dynamiska styrka.
Strukturellt sett var båten tvåskrov, enkelskaft. På grund av det ökade nedsänkningsdjupet valdes 48-T titanlegeringen med en sträckgräns på cirka 720 MPa som material i den starka kroppen. Det lätta skrovet var också tillverkat av titanlegeringar och bestod av 10 kingston- tankar av huvudballasten , fram- och akterändar, permeabla överbyggnader och infällbara stängselanordningar . Noggrant utarbetade yttre konturer av det lätta skrovet minskade det hydrodynamiska motståndet. Utanför var det lätta skrovet fodrat med en gummibeläggning som ökade fartygets smygförmåga.
I mitten hade det starka skrovet formen av en cylinder med en diameter på 8 meter, i för- och akterändarna var cylindern parad med stympade koner som slutade i sfäriska skott. Konjugationsvinkeln för cylindern och konerna översteg inte 5 grader. Nischer av torpedrör, urskärningar för horisontella horisontella roder, spjäll var utrustade med sköldförslutningar.
Det robusta fodralet var uppdelat i sju fack:
De andra och tredje avdelningarna begränsades av tvärgående skott konstruerade för tryck upp till 40 kgf / cm² ("skyddsrum" eller "räddningszon"). Båten hade ett system med luftskum och volymetrisk kemisk brandsläckning.
Barlasttankarna var inne i tryckskrovet [1] . För nödsituation (inom 20-30 s) skapande av positiv flytkraft på stora djup, när havsvatten kom in i båten, installerades ett system för att blåsa ballasten från en av tankarna i mellangruppen med hjälp av pulvergasgeneratorer. Nasala horisontella roder - infällbart. Det beslutades att överge torpedlastningsluckan och en solid hytt. Infarten till båten skedde genom VSK (pop-up räddningskammare). Allt detta gjorde det möjligt att minimera antalet hål i det robusta fodralet.
Huvudkraftverket bestod av en tryckvattenreaktor OK-650B-3 med en termisk effekt på 190 MW med fyra ånggeneratorer , en huvudturboväxel med en axeleffekt på 43 000 l. Med. och två autonoma turbogeneratorer med en kapacitet på 2 MW vardera. För att förhindra oavsiktligt inträde av radioaktivt kylvätska i tryckskrovet användes ett dubbelkretssystem av värmeväxlare i huvudkraftverket och ombordutrustning. Destillerat vatten av hög renhet cirkulerades i den primära kylkretsen med värme avlägsnad till två utombordare vatten-till-vattenkylare. Dessutom fanns det också ett reservkraftverk, bestående av en nöddieselgenerator DG-500 med en kapacitet på 500 kW och en grupp batterier placerade i det första facket. I ändarna av den horisontella svansen, i två vattentäta kapslar, fanns elmotorer med en effekt på 300 kW vardera som drev propellrarna. Med hjälp av dessa reservmotorer kunde båten nå hastigheter på upp till 5 knop.
Båten hade sex bog 533 mm torpedrör med snabblastare. Varje TA hade en autonom pneumohydraulisk avfyrningsanordning. Fotografering kunde utföras på alla nedsänkningsdjup.
Ammunitionen bestod av 22 enheter (torpeder och rakettorpeder). Ett typiskt laddningsalternativ för torpedrör var följande:
Det fanns sex missiltorpeder och tio torpeder på ställen. Målbeteckningen utfördes av det hydroakustiska komplexet Skat-KS.
RadioelektroniskElektroniska vapen ingår:
Centraliserad hantering av stridsaktiviteter utfördes genom stridsinformations- och kontrollsystemet " Omnibus-685 ". Kärnubåtens rörelsekontrollsystem hade ett delsystem som ger automatiserad kontroll över inträngningen av havsvatten i tryckskrovet och utvecklar rekommendationer för beredskapsbåtens uppstigning till ytan.
Den stora atomubåten K-278 av projekt 685 (kod "Plavnik"), serienummer 510 lades ner den 22 april 1978 på slipbanan för butik nr 42 i Sevmashpredpriyatie produktionsförening i Severodvinsk .
Konstruktionen av fartyget utfördes med blockmetoden, varje färdigt block genomgick omfattande tester i dockningskamrarna som byggdes under konstruktionen.
Den 30 maj 1983 drogs den högtidligt tillbaka från verkstaden och den 3 juni samma år lanserades den. Från juli till augusti genomfördes förtöjningsförsök på ubåten. I augusti hissades marinflaggan högtidligt och ubåten påbörjade sjöförsök. Den 28 december 1983 undertecknades antagningsbeviset och K-278 togs i bruk.
Båten fungerade som bas för experiment inom området djupdykning. Tillsammans med deltagande i experiment användes båten intensivt för flottövningar och stridstjänst, i synnerhet deltog den i anti- ubåtsbevakning av SSBN från en potentiell fiendes ubåtar. Det var en del av den 6: e divisionen av den 1:a flottiljen av den norra flottan, som också inkluderade ubåtar med titanskrov: projekt 705 maskingevär och projekt 945 och 945A multipurpose ubåtar . Genomförde 3 militärtjänster totalt.
Den 18 januari 1984 ingick den i den 6:e divisionen av den 1:a ubåtsflottiljen av Röda banrets norra flotta [3] .
Den 14 december 1984 anlände K-278 till sin permanenta bas - Zapadnaya Litsa . Pilotoperationen av fartyget utfördes under ledning av befälhavaren för den första ubåtsflottiljen.
Den 29 juni 1985 gick fartyget in i första linjen - det blev ett av de ständigt stridsklara fartygen.
Den 4 augusti 1985 satte båten under befäl av kapten 1:a rang Yuri Zelensky ett absolut världsrekord i dykningsdjupet - 1027 meter. Samtidigt avfyrades framgångsrika skott från torpedrör med ämnen vid ytan på 800 meters djup. På ett sådant djup var båten otillgänglig för andra ubåtar och andra antiubåtsvapen, och den registrerades praktiskt taget inte heller av hydroakustiska detekteringsverktyg.
1986 testade K-278 framgångsrikt nöduppstigningssystemet för krut från ett djup av 800 meter.
Från 30 november 1986 till 28 februari 1987 slutförde hon uppgifterna för sin första autonoma stridstjänst.
I juni 1987 avslutades försöksverksamheten, K-278 ansågs inte vara en experimentell, utan en stridsubåt. I augusti-oktober samma år slutförde fartyget uppgifterna för den andra stridstjänsten.
31 januari 1989 fick båten namnet "Komsomolets".
28 februari 1989 gick K-278 "Komsomolets" in i den tredje autonoma stridstjänsten. Ombord på ubåten fanns den 604:e ersättningsbesättningen under befäl av kapten 1:a rang E. A. Vanin . Huvudbesättningen på K-278 stannade i land.
Kärnvapenubåten K-278 "Komsomolets" av projekt 685 "Plavnik" från den 6: e divisionen av den 1: a flottiljen i den norra flottan dog den 7 april 1989 när han återvände från den tredje stridstjänsten. Som ett resultat av en brand i två intilliggande fack förstördes huvudballasttanksystemen, genom vilka båten översvämmades med utombordsvatten. Ytterligare bedömning av orsakerna till katastrofen i olika källor varierar avsevärt - marinens ledning anklagade designerna och skeppsbyggarna för båtens ofullkomlighet, de senare tillkännagav i sin tur besättningens odugliga och ibland till och med analfabeter.
Den 7 april 1989 seglade ubåten på 380 meters djup med en hastighet av 8 knop.
Den 9 april 1989 publicerades följande meddelande i den sovjetiska pressen:
"Från SUKP:s centralkommitté, presidiet för SSR:s högsta sovjet och Sovjetunionens ministerråd.
Den 7 april bröt en brand ut på en torpedubåt med ett kärnkraftverk, som befann sig i neutralt vatten i Norska havet. De åtgärder som vidtagits av besättningen misslyckades med att eliminera det. Båten sjönk. Det finns mänskliga offer.
SUKP:s centralkommitté, presidiet för SSR:s högsta sovjet och Sovjetunionens ministerråd uttrycker sina djupa kondoleanser till offrens familjer, släktingar och vänner. [7]
I den tredje kampanjen var den 604:e marinbesättningen på 69 personer ombord på K-278. Som ett resultat av katastrofen och fartygets död dog 42 personer, 27 personer överlevde.
16 kroppar av de döda fördes ombord på de annalkande fartygen, ytterligare tre av de trettio räddade dog ombord. De dödas kroppar begravdes. De återstående 23 döda förblev till sjöss: Kapten 3:e rang A. M. Ispenkov, samt vaktofficerare i 6:e och 7:e avdelningarna: midskeppsman Vladimir Kolotilin och senior sjöman N. O. Bukhnikashvili - ombord på fartyget, kropparna av tre besättningsmedlemmar, inklusive befälhavaren av fartyget, E. A. Vanin, låg kvar på botten i VSK, men de flesta drunknade i iskallt vatten utan att vänta på att räddarna skulle närma sig.
Den 12 maj 1989 utfärdade presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet ett dekret om att tilldela alla medlemmar av Komsomolets besättning Order of the Red Banner [8] .
Den 9 april 1989 inledde den militära åklagaren för den norra flottan ett ärende om katastrofen med K-278-ubåten på grund av ett brott enligt punkt "c" i artikel 260.1 i strafflagen för RSFSR "Oaktsam inställning av en chef eller tjänsteman till tjänsten, vilket fick allvarliga konsekvenser" [9]
Undersökningen genomfördes i förhållande till konfrontation mellan flottans positioner å ena sidan och konstruktörerna och byggarna å den andra. Baserat på resultaten av tre års arbete kom den gemensamma expertkommissionen till slutsatsen att den 604:e besättningen, som befann sig ombord på Komsomolets vid dödstillfället, inte var tillräckligt förberedd för resan, i synnerhet pausen efter tidigare utträde till havet överskred den maximalt tillåtna perioden på 8 månader och fem besättningsmedlemmar fick inte utföra uppgifter i enlighet med sin position. Det vill säga, besättningen förlorade sin linjäritet, och att skicka den till sjöss utan ytterligare träning var oacceptabelt.
I januari 1998 skickade chefen för utredningsgruppen till den ryska marinens överbefälhavare ett förslag för att eliminera orsakerna och förhållandena som bidrog till katastrofen med Komsomolets kärnubåt med följande rekommendationer:
Frågan om andra personers ansvar tas inte upp i samband med att de avskedas från militärtjänst.
Dokumentet indikerade också att många förenklingar infördes under stridsträning av atomubåtar av 1990 års upplaga som minskade kvaliteten på besättningens utbildning och som ett resultat ökar olycksfrekvensen och skadorna.
I april samma år behandlades detta dokument av marinens militärtekniska råd, och efterföljande kontroller av olika myndigheter fann inte skäl att motbevisa de slutsatser som dragits. Men 2002, efter att tjänstemännen som genomförde utredningen hade pensionerats, avbröts presentationen och utredningen avbröts.
Under 1989-1998 genomförde Mir djuphavsbemannade undervattensfarkoster sju expeditioner till området för atomubåten Komsomolets som sjunker i Norska havet [10] , under vilka mät- och registreringsutrustning installerades och torpedrör förseglades, i vilka torpeder med kärnstridsspetsar lokaliserades [11] , för att säkerställa strålningssäkerhet. Under den senaste expeditionen 1998 upptäcktes att det inte fanns några inspelningsstationer, bara prydligt lossade ankare fanns kvar från dem. Troligen har instrumenten tagits bort eller kapats av med hjälp av andra undervattensfarkoster eller obebodda fjärrstyrda robotar [12] .
Den 7 juli 2019 undersöktes K-278 av det fjärrstyrda fordonet Ægir 6000 från Norska Havforskningsinstitutet [13] . Enligt den publicerade videon ligger båten på en punkt med koordinaterna 73°43′28″ N. sh. 13°15′58″ E e. på ett djup av ca 1670 meter på jämn köl, buga mot norr.
Båten ligger på ett djup som gör den tillgänglig för drift av moderna djuphavsfarkoster, vilket skapar möjlighet att utvinna kärnvapen och material ur den. Dessutom, oavsett kvaliteten på bevarandet, är faran för en strålningskatastrof ständigt närvarande på grund av inträngning av kärnmaterial i vattnet efter den naturliga förstörelsen av kärnvapenskalen och reaktorn. I detta avseende, sedan båtens död, har tanken upprepade gånger uttryckts att höja "Komsomolets" i sin helhet, eller åtminstone dess kärnvapenfarliga delar.
I augusti 1993 försökte SKB Rubin höja en popup-kamera som hade sjunkit i olyckan. Vi lyckades hitta kameran i botten (djup 1650 m), haka fast den med ett speciellt grepp och höja den 200 m över botten, men sedan gick kabeln sönder och kameran föll till botten igen och ligger fortfarande på ett djup av 1750 m. Enligt vissa rapporter var det meningen att försöket skulle upprepas 1998, men 1998 års expedition begränsades till att undersöka båten och fastställa frånvaron av radioaktiv kontaminering av det omgivande området.
Enligt Anatoly Zakharchev, chef för projektkontoret för komplex nedmontering av kärnubåtar vid direktoratet för kärnkraft och strålsäkerhet i Rosatom [14] , är uppkomsten av Komsomolets i princip verklig, men inte tidigare än i början av 2020-talet. Enligt Zakharchev kan det första steget mot att lyfta Komsomolets atomubåt vara lyft för förvaring av nödatomubåten K-27 , översvämmad i Karasjön 1982 på grunt djup med oladdade vapen, batterier och en helt dämpad och förseglad reaktor .
Båtens reaktor var tillförlitligt dämpad, men det finns två missiltorpeder med en kärnstridsspets i torpedrören . Som ett resultat av korrosion fanns det en möjlighet för trycksänkning av stridsspetsar, vilket skulle leda till förorening av det omgivande området med plutonium .
Under undersökningar av båten som genomfördes 1991-1993 registrerades en ökning av halten av cesium-137 i bottensediment nära båten [15] . I mars 2007 upptäckte en rysk expedition ett läckage av radionuklider [16] .
2019 genomförde det norska företaget The Barents Observer en undersökning av båten med hjälp av det obemannade djuphavsfordonet Ægir 6000 från forskningsfartyget GO Sars [16] . Chefen för den norska nationella forskningsexpeditionen, Hilda Elisa Heldal, rapporterade att strålningsnivån i havsvatten nära den sovjetiska ubåten "Komsomolets" överstiger bakgrunden med 100 000 gånger och är cirka 100 Bq /liter [17] [18] [19 ] , och i ett vattenprov från reaktorrummets ventilationsrör - 800 Bq/liter [20] . Expeditionen deltog också av specialister från NPO Typhoon of Roshydromet [15] . Samtidigt noterar norrmännen inget hot mot Norges territorium på grund av båtens stora djup. Amiral Vyacheslav Popov uttryckte tvivel om resultaten av expeditionen, samtidigt som han uppgav att en ökad nivå av joniserande strålning inte hade observerats nära båten tidigare [21] .
En kompositpolymer med kitin och kitosan pumpades in i båten . [22]
Datumet för atomubåtens "Komsomolets" död proklamerades i Ryska federationen som minnesdagen för de döda ubåtsmännen och blev tillsammans med ubåtens dag ett tillfälle att återigen hylla de ubåtsmän som kämpade till slutet för fosterlandet och de som deltog i efterdyningarna av olyckor på ubåtar som betalade för det med sina liv. Den här dagen lägger familjemedlemmar till döda ubåtsmän, sjömän och veteraner från den ryska flottan och andra omtänksamma människor blommor vid monument och monument tillägnade landets ubåtsflottas hjältedåd [23] .
I St. Petersburg finns en välgörenhetsorganisation av marinveteraner "Sällskap för minnet av kärnubåten Komsomolets".[ betydelsen av faktum? ]
av multi-purpose atomubåtar av marinen i Sovjetunionen och Ryssland | Projekt||
---|---|---|
1:a generationen | ||
2:a generationen | ||
3:e generationen | ||
4:e generationen | 885 "Aska" |
av ubåtar med skrov av titanlegering | Projekt|
---|---|