| Barranquilla internationella flygplats Ernesto Cortissos | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| spanska Aeropuerto International Ernesto Cortissoz | |||||||
| Flygplatskontrolltorn | |||||||
| IATA : BAQ - ICAO : SKBQ | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | sambaserad | ||||||
| Land | Colombia | ||||||
| Plats | Soledad ( Barranquilla ) | ||||||
| öppningsdatum | 1959 | ||||||
| Operatör | Operadora Aeroportuaria del Caribe SAS (BAQ Cortissoz) | ||||||
| NUM höjd | +30 m | ||||||
| Hemsida | aeropuertobaq.com | ||||||
| Karta | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Statistik (2010) | |||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 1 722 801 | ||||||
| Årlig godstrafik | ▲ 25 408 | ||||||
| Starter/landningar | ▲ 40 321 | ||||||
| [ett] | |||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Ernesto Cortissos International Airport ( spanska : Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz ) ( IATA : BAQ [2] , ICAO : SKBQ ) är en samlokaliserad flygplats belägen i staden Soledad ( Colombia ) och betjänar kommersiella flygtransporter till huvudstaden i Atlantico departement , Barranquilla [1] . Uppkallad efter en av Colombias första flygare, Ernesto Cortissos ( spanska: Ernesto Cortissoz ).
Hamnen är en av huvudpunkterna i det nationella flygbolaget Aviancas linjenät . Lufthamnens infrastruktur är certifierad för att betjäna bredkroppsflygplan som Boeing 747 , Boeing 767 och Airbus A340 .
Ernesto Cortissos International Airport är den viktigaste flygplatsen i norra Colombia. Tidigare rankad på första plats i landet när det gäller passagerartrafik, den är för närvarande rankad på femte plats i termer av samma indikator bland alla kommersiella flygplatser i Colombia.
Flygplatsen ligger i staden Soledad, tolv kilometer från centrum av Barranquilla. Den driver två passagerarterminaler: inrikesflygbolag med gatenummer 1-5, 5A och internationella destinationer med gatenummer 6-13.
I juli 2007 tilldelade Civil Aeronautics Authority i Colombia flygplatsen statusen "open skies" ( engelska open skies ), från det ögonblicket kan alla flygbolag i världen flyga till Ernesto Cortissos International Airport med vilken frekvens som helst utan någon mellanstatlig avtal. Det huvudsakliga målet är alltså att öka turistflödet till semesterområdena i norra Colombia.
I början av det kommersiella flyget i Colombia byggdes och utvecklades varje flygplats av flygbolaget som förband den med linjenätet med andra flygplatser i landet. De flesta av landets största flygplatser, inklusive Soledad flygplats , byggdes av denna anledning på bekostnad av Colombian-German Air Transport Society (SCADTA), det andra flygbolaget i världen och det första i Amerika.
På grund av sitt gynnsamma läge blev Soledad Airport snabbt det huvudsakliga centrumet för inrikes flygtransporter i SCADTA-ruttnätverket. Internationella linjer till Panama , Kingston och Miami drevs av Pan American Airways Douglas DC-3 och Boeing 307 Stratoliner- flygplan . 1946 öppnade Avianca ett reguljärt flyg till Miami på Douglas DC-4 liners och introducerade något senare reguljära linjer till Kingston och New York på samma flygplan .
Från 1946 introducerade British South American Airways en veckoschemalagd Avro Lancastrian -trafik från Barranquilla till London med ett mellanland i Bermuda . Hela flygningen tog 26 timmar och var känd som Blixtvägen till Europa . Samma år opererade DC-4:or på linjer från Barranquilla till Miami och New York under ett specialkontrakt med Transocean Airlines . Den västra Indiens avdelning för det holländska flygbolaget KLM har också introducerat ett antal DC-4-rutter, som erbjuder passagerare reguljära flygningar från Soledad flygplats till Curaçao , Dominikanska republiken , Venezuela , Trinidad , Nederländska Antillerna , Jamaica och Haiti . I början av 1950-talet öppnade LANSA en rutt från Barranquilla till Havanna , men kunde aldrig få tillstånd att flyga till Miami. Flyg till Miami sköttes av TAXADER tidigt under nästa decennium, men de avbröts några månader senare.
I början av 1950-talet hade Soledad flygplats blivit Colombias främsta flygplats för både inhemska och internationella destinationer. I mitten av 1950-talet byggde Avianca den största flygplansreparations- och underhållsbasen i Latinamerika på flygplatsen, som omfattade två stora hangarer för flera flygplan vardera, en flygplanslackeringsverkstad, ett reservdelslager och en flygteknikerutbildning. Basen certifierades av Civil Aviation Council för att utföra underhåll och översyn av alla typer av flygplan, både amerikansk och utländsk produktion [3] .
Med öppnandet av huvudstadens El Dorado-flygplats i december 1959 började hamnen i Soledad snabbt förlora sina positioner, särskilt efter moderniseringen av start- och landningsbanorna på El Dorado-flygplatsen och leveransen av det första Boeing 727 jetflygplanet till flaggbärare . Tillkomsten av jet-eran krävde en stor översyn av infrastrukturen, i synnerhet Soledads flygplats , inklusive behovet av modernare passagerarterminaler, större landningsbanor, flygplansställningar och breda taxibanor. Genomförandet av hela komplexet av moderniseringsåtgärder gav hopp om att de stora internationella flygbolagen skulle återvända till Barranquilla.
Den 7 april 1981 höll Colombias president Julio Cesar Turbay Ayala och direktören för kontoret för civil luftfart Alvaro Uribe Vélez (landets framtida president) en storslagen öppningsceremoni för en ny flygplats byggd strax norr om den tidigare fungerande Soledad-flygplatsen . Modern infrastruktur inkluderar en ny byggnad av passagerarterminalen, designad av arkitekten Anibal González Moreno-Ripoli och belägen på en yta av 35 000 kvadratmeter, ett kontrolltorn, flygplansparkering, taxibanor och en landningsbana som mäter 3000x45 meter med betongbeläggning. Byggnaden av den tidigare passagerarterminalen byggdes om till en lastterminal.
Flygplatsen fick sitt namn efter en av de första colombianska flygarna, Ernesto Cortissos, som föddes i Barranquilla. I december 1919 grundade han tillsammans med fyra landsmän och tre tyska entreprenörer det andra kommersiella flygbolaget i världen, SCADTA . Den 8 juni 1924, när han flög en Junkers F.13 Tolima, dog Kortissos i en av de första flygolyckorna i latinamerikansk historia.
Flygplatsens landningsbana mäter 3000 x 45 meter. Flygplanslandningar utförs från båda ändar av banan, landningsinflygningen kan utföras i instrumentellt läge enligt ILS I-kategori.
Flygplatsen har tre parkeringsplatser för passagerar-, frakt- och militärflygplan. Parkeringsområdet för passagerarfartyg ligger mittemot flygplatsterminalen och består av 16 sittplatser. Lastbilsområdet ligger nordost om passagerarterminalen nära tröskeln till bana 23.
Ernesto Kortissos International Airport driver en terminal som betjänar alla passagerarflyg. Terminalen har 36 incheckningsdiskar, ett shoppingområde med taxfreebutiker , kaféer och restauranger. Det totala området är uppdelat i två zoner - för inhemska och internationella destinationer. I området för inhemska flygbolag finns det ombordstigningsportar (gates) med nummer 6-13, medan gates 6 till 9 är utrustade med teleskopstegar.
I den internationella zonen finns grindar med nummer 1-5, alla, förutom den första, är utrustade med luftbroar. Varje flygtrappa har tre nivåer av utgångar, den nedre nivån är avsedd för service av ankommande flyg och innehåller två bagagekaruseller med ytterligare utgångar till immigrationskontrollområdet.
Arean av flygplatsens fraktterminal är 9 000 kvadratmeter, två flygplan kan vara i lastnings- och lossningsdockan samtidigt. Från och med slutet av 2015 överstiger inte terminalens belastning 30 % av dess designkapacitet.
| Colombia flygplatser | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Internationell |
| ||||
| Regional |
| ||||
| Oanvänd |
| ||||