Middleton Railway

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Middleton Railway
allmän information
Land
Plats Staden Leeds
Hemsida middletonrailway.org.uk
Service
Förvaltningsstad
Tekniska detaljer
Spårbredd Europeisk mätare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Middleton  Railway är världens äldsta allmänna järnväg, som fungerar utan avbrott sedan 1758. Det är nu en arvsjärnväg som drivs av frivilliga från Middleton Railway Trust Ltd sedan 1960.

Vägen transporterar passagerare på helger och allmänna helgdagar på en linje på cirka 1,6 km (1 mile) mellan Moore Road-stationerna i Hunslet, södra distriktet Leeds ( England ), där vägförvaltningen är belägen, och Park Hult i utkanten av Middleton Park.

Historik

Kolbrytning har bedrivits i Middleton sedan 1200-talet, först från dagbrott och senare från adits . Kol skeppades till Leeds, med Charles Brandlings Middleton Field  förlorade mot Fentons of Rothwell, som kunde transportera kolet nerför floden Tyne . Gruvchefen Richard Humble föreslog att man skulle rätta till denna brist genom  att bygga en vagnväg liknande den som användes i nordöstra delen av landet där han kom ifrån. Den första vägen dök upp 1755, den gick genom länderna Brandling och dess grannar till piren vid Thwaite Gate [1] .

År 1757 föreslog Humble att man skulle bygga en väg direkt till Leeds, och för att göra den permanent, sökte Brandlin en lag från parlamentet för att bygga en järnväg "för bättre försörjning av kol till staden och omgivningarna i Leeds, i County York."

Middleton Road var den första som godkändes av en lag av parlamentet. Billigt kol från Middleton började strömma till State Pier [2]  vid Casson Close i Leeds. Brandling ägde bara en del av marken under vägen, och genom riksdagen kunde han använda resten och betala ersättning till ägarna. Annars var det ett helt privat projekt. Inledningsvis användes hästar för transporter och släpade vagnar längs träräls. Omkring 1799 lades järnskenor med en spårvidd på 1 245 mm (4 fot 1 tum).

Tack vare billigt kol från Middleton i Leeds utvecklades industrin som förknippades med användningen av kol som värmekälla stadigt: keramik, glas, tegel, bryggeri och andra industrier, samt metallbearbetning. Fabriker växte upp med hjälp av koleldade maskiner.

Byter till steam

1812 blev Middleton Railway den första kommersiella vägen som framgångsrikt konverterade till  ångtraktion . Gruvchefen John Blenkinsop menade dock att en  relativt lätt ångmaskin, för att inte bryta gjutjärnsräls, inte skulle ge tillräckligt med friktion för att dra tunga vagnar uppför den branta stigningen av järnvägsspåren. Följaktligen lade han till en  kuggskena på ena sidan av vägen , som han patenterade 1811 (så vägen blev den första  kuggjärnvägen  i världen), och vände sig till Matthew Murray ( engelska Matthew Murray ) från Fenton, Murray och Wood, belägen i Holbeke, med uppdraget att konstruera ett lok med drivväxel under den utlagda skenan. Murray tog designen av Richard Trevithicks ånglok " Catch Me Who Can "  som grund och anpassade den till Middleton Road. Loket tros ha fått namnet " Salamanca ". Det introducerades 1812 och blev världens första tvåcylindriga lokomotiv. Cylindrar genom  vevar placerade i rät vinkel för att eliminera det "döda" läget, och växlar sätter drivhjulet i rörelse [3] .  

Salamanca var det första kommersiella ångloket som fungerade framgångsrikt. Ytterligare tre exemplar byggdes för Middleton-gruvorna, och vägen arbetade med ångdragkraft i mer än 20 år. Vägen har också andra prioriteringar. Som den första linjen att använda ånglok på en regelbunden basis, gav den sysselsättning för den första professionella maskinisten . Det var tidigare collier James Hewitt , en  utbildad testingenjör för Fenton, Murray & Wood [3] . Den första medlemmen av allmänheten som dog under hjulen på ett lokomotiv var tydligen en 13-årig pojke vid namn John Bruce , som blev påkörd av ett tåg i februari 1813 när han sprang längs spåren. Leeds Mercury  skrev att det "borde vara en varning för alla".  

Pannexplosioner och hästarnas återkomst

Den 28 februari 1818 exploderade en panna på Salamanca och dödade ingenjören, som kastades "hundra yards" in på fältet av kraften från explosionen . Anledningen var manipulation av föraren med  säkerhetsventiler . Nästa explosion inträffade den 12 februari 1834 och maskinisten dog igen. Denna gång var orsaken med största sannolikhet det kraftiga slitaget på pannan, som reparerades hantverksmässigt och utan tillräcklig förståelse på grund av Blenkinsops död. Offret var James Hewitt, världens första professionella maskinist. Året därpå gick vägen över till hästdragen trafik.

Return of steam

Lokomotivets dragkraft återställdes 1866, när tanklokomotiv  från det lokala företaget Manning Wardle togs i bruk . År 1881 konverterades linjen till standard 1435 mm spårvidd, vilket gjorde att den kunde anslutas till Midland Railway. Ytterligare förgreningslinjer anslöt den till Great Northern Railway (GNR) 1899 och till sidospåren av andra affärer, inklusive Robinson & Birdsells skrotgård och Clayton, Sons & Cos ingenjörsarbeten [5] . Middleton Estate & Colliery Co förstatligades 1947 och blev en del av National Coal Board. Lastflödet optimerades: piren i centrum på Kidacre Street stängdes, leveransen av kol fortsatte längs den sektion som förbinder GNR med Broom Pit-gruvan. Vägens dåvarande ägare, herrarna. Clayton, Son & Co tillät volontärer, mestadels från University of Leeds som var angelägna om att bevara vägen som en historisk plats, att använda den övergivna delen av linjen mellan Moore Road och GNR-korsningen. När gruvan stängdes 1968 kunde den då etablerade Middleton Railway Trust återställa och hålla linjen igång smidigt [6] .

Historisk väg

I juni 1960 blev Middleton Railway den första järnvägen med standardspår som kördes helt av frivilliga. Passagerartrafiken varade initialt bara en vecka, med en dubbeldäckad spårvagnsvagn från  Swansea och Mumbles Railway , den största i Storbritannien, med 106 passagerare. Den drogs av ett diesellokomotiv från 1931 lånat från det lokala  Hunslet Engine Company . I fortsättningen, från september 1960 till 1983, bedrevs godstrafik längs vägen.

Reguljär passagerartrafik började 1969.

Middleton Railways samling av lokomotiv inkluderar exempel byggda på Jack Lane i Hunslet i södra Leeds av John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. och Manning Wardle. Detta inkluderar  ångloket Sir Berkeley , som var inblandat i inspelningen av tv-anpassningen av boken The Railway Children , skapad av BBC  1968. Loket ägs av Vintage Carriages Trust of Ingrove, en förort till  Keatley .  

Rutt och stationer

 Middleton Railway  konventioner
0,37 mil linjer Hellem och Pontefract
0,29 mil Beza Road
Balm Road gren
0,17 mil Tulpangatan
0,03 mil moore väg
bruten linje till staden
0,00 mil Museum | Road
0,10 mil bil- och lokdepå
0,16 mil motorväg M621
0,24 mil Dartmouth filial
0,55 mil pr-d John Charles
0,69 mil gångbro
mellan sportcentret och
South leeds high school
0,94 mil skivspelare
0,96 mil Slut på rutten
Möjlig förlängning till Middleton Park

Även om den aktiva delen av linjen startar från Moore Road-stationen, går den i verkligheten från  Balm Road Branch , som förbinder Middleton Railway med Leeds - Sheffield-delen av Hallem- och Pontefract-linjerna. Tillgången till huvudnätverket blockerades dock, det har inte använts sedan 1990 [6] . Den stängda delen korsar Beza Road, Tulip Street och Moore Road och används endast vid speciella tillfällen då uppgraderingar av befintliga korsningar krävs för reguljär trafik.

Några meter från korsningen med Moore Road ligger linjens huvudterminal - Moore Road station. Lokomotivmuseet och verkstäderna finns här. Tågen anländer och avgår på samma plattform. Tidigare gick vägen här in i en linje till huvudspåret och en linje till kolpiren på Kidacre Street i stadens centrum [7] .

Från Moore Road till tunneln under motorvägen förvaras ånglok och vagnar på sidospåren. Den enda tunneln på linjen går under motorvägen M621. Dess längd är cirka 80 m. Omedelbart efter tunneln börjar Dartmouth-grenen, som en gång kopplade samman lokala metallurgiska företag. Den används även vid speciella tillfällen och har på senare år varit en träningslinje för arbetare på huvudbanan. Denna grenlinje ligger nära den tidigare anslutningen till Great Northern Railway.

Efter Dartmouth Line går spåren in i Middleton Park. Linjen fortsätter förbi John Charles Sports Center till höger och John Charles Cockburn Academy till vänster. Det finns två broar på denna sektion ovanför rälsen: en bilbro med tillfartsväg till sportcentret och en gångbro som förbinder sportcentret och akademin.

Inte långt från Broom Pit-gruvan, i utkanten av Middleton Park, ligger Parh Hult-stationen, för närvarande den andra ändstationen på linjen. Vidare ledde i det förflutna andra grenar och linbanor, vars rester har överlevt till denna dag. Stationen består av en plattform och en omväg, vilket gör att loket kan kopplas ihop.

Under flera år har fortsättningen av linjen till Middleton Park diskuterats, men denna plan kräver allvarliga markarbeten och betydande finansiering.

Rullande materiel

Ånglok

Nummer/namn Serier Tillverkare Anteckningar Bild
Drift
1310 NER Klass H / LNER Klass Y7 0-4-0 T Gateshead Railway Works I drift sedan oktober 2011. Certifierad till 2021.
1544 Slough Estates No. 3 0-6-0ST _ Hudswell Clarke Byggd 1924. Överfördes från Swindon och Cricklade Railway i november 2011 [8] . Certifierad till 2021.
1601 Matthew Murray L Klass 0-6-0ST Manning Wardle I drift sedan juni 2010. Certifierad till 2020.
2387 Brookes No.1 0-6-0ST _ Hunslet Engine Company Det tidigare certifikatet gick ut 2009. Efter en större översyn finansierad av Heritage Lottery Fund återgick den i drift i augusti 2017. Certifierad till 2027.
Under renovering/restaurering
LNER nr. 54/BR nr. 68153 / Avdelningsnr. 57 LNER Klass Y1 0-4-0 VBT Sentinel Waggon Works Den var under restaurering med ett beräknat återgångsdatum i slutet av 2017.
1493 nr. elva 0-4-0ST _ Hunslet Engine Company Under restaurering
3860 nr. 6 0-4-0ST _ Hawthorn Leslie and Company Drivs av Portland cement i Swansomb, Kent .

Om restaurering finansierad av donationer.

Statisk exponering
385 Chemnitz 0-4-0 WT Richard Hartmann Tidigare ägt av Danske Statsbaner (DSB). Verkade till 1999. Ingår i museiutställningen.
1210 Sir Berkeley L Klass 0-6-0ST Manning Wardle Certifikatet gick ut i början av 2017. Ägs av Vintage Carriages Trust.
1309 Henry De Lacy II 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Har genomgått en kosmetisk restaurering. Ingår i museets utställning.
1369MSC No.67 _ 0-6-0T _ Hudswell Clarke Drivs sedan 2002 efter borrning av cylindrar. Certifikatet gick ut den 1 januari 2012, varefter loket ställdes ut i museet. Väntar på större renovering.
1882 Mirvale 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Den finns i museets utställning.
2103 0-4-0ST Peckett och söner Drivs vid Croydon Power Station B.
i förvar
1540 Picton 2-6-2T _ Hunslet Engine Company Opererades på en sockerrörsplantage i Trinidad . Flyttade till England och väntar på konservering. 2016 byggdes ett speciellt skydd för att skydda ångloket.
1684 0-4-0T _ Hunslet Engine Company Drivs på Kilmersdon Colliery i Somerset .
2003 John Blenkinsop 0-4-0ST _ Peckett och söner I förråd i väntan på översyn. Ribble Steam Railway genomgår en ansiktslyftning.
5469 Conway 0-6-0ST _ Kitson och Company Drivs av Northamptonshire Ironstone Railway. Shildon Locomotion Museum genomgår en ansiktslyftning.
Källor: [11]

Diesellokomotiv och elektriska lok

Nummer/namn Serier Tillverkare Anteckningar Bild
Drift
45 0-6-0DM _ Hudswell Clarke Anlände september 2017 med East Somerset Railway.
D577 Mary 0-4-0 DM Hudswell Clarke Byggd 1932.
D631 Carroll 0-4-0DM Hudswell Clarke Används sällan på grund av oförmåga att dra båda vagnarna på vägen.
1697 John Alcock LMS diesel shunter 7051 0-6-0 DM Hunslet Engine Company Det första loket från Middleton Railways Trust.
1786 Mod 0-4-0 DM Hunslet Engine Company Uppkallad efter bryggeriet där det drevs. Ett annat namn är känt - Sweet Pea . På grund av fel på vakuumbromsen kan den endast fungera tillsammans med ett annat lok.
5003 Austins nr. ett 0-4-0 DM Peckett och söner Byggd 1961. Förvärvad 2001.
D2999Alf _ British Rail Class D2/11 0-4-0 DE Borste/ Beyer Peacock Verksam sedan 2015.
4220033 Harry 0-4-0 DM John Fowler & Co. Verksam sedan 2016.
Inaktiv
6981 0-4-0 DM Hunslet Engine Company Det genomgår kosmetiska reparationer och moderniseringar för efterföljande användning för passagerartransport. Inköpt 2011.
420452 Koksugnslok Greenwood och Batley Ellok. Byggd 1979. Placerad i en statisk display i det fria.
DB998901 Olive Luftledningsinspektionsfordon Drewry Car Co. Byggd 1950. Drivs av British Railways (Eastern Region) och British Rail Research Division. Förvärvad 1997.

2016 sattes bollen i brand på Moore Road Station, och den genomgår för närvarande en större översyn av en extern organisation.

3900002 0-4-0 DM John Fowler & Co. Den finns i museets utställning.
Källor: [11]

Spårvagnar

Efter stängningen av Swansea och Mumbles Railway  i södra Wales gjordes försök att behålla en del av den rullande materielen på Middleton Railway. En bil (nr 2) köptes av representanter för University of Leeds. Men på grund av allvarliga skador och en brand blev det omöjligt att återställa det och spårvagnen skrotades.

Nummer/namn Serier Tillverkare Anteckningar Bild
Förlorat
Nr 2 Dubbeldäckad spårvagn för 106 passagerare Borsta elföretag Byggd ca. 1929

Vagnar

Nummer/namn Serier Tillverkare Anteckningar Bild
Personbilar
1867 PMV standardbroms Södra järnvägen Ombyggd från SR PMV Van. Värmare installerade.
2084 PMV Standard Trailer Södra järnvägen Ombyggd från SR PMV Van. Värmare installerade.
1074 PMV standardbroms Södra järnvägen Ombyggd från SR PMV Van. Värmare installerade, tillgång för personer med begränsad rörlighet tillhandahålls
860E Bromsbil Birmingham Railway Carriage & Wagon fungerar Byggd enligt projektet för North Eastern Railway. Kapacitet 10 passagerare. Används ofta på helger och som en del av jultomtetåget.

Utrustad med vakuumbroms.

158760 LMS bromsbil LMS (Derby) Under restaurering på Moore Road Workshop
Källor: [11]

Anteckningar

  1. ↑ En historia av Middleton Railway Leeds, 2004 , s. 6.
  2. ↑ En historia av Middleton Railway Leeds, 2004 , s. tio.
  3. ↑ 1 2 En historia av Middleton Railway Leeds, 2004 .
  4. ↑ Leeds Mercury , 7 mars 1818
  5. ↑ sida om Claytons . Leedsengine.info. Hämtad 6 september 2012. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
  6. ↑ 12 Från trasa till järnväg, 2010 .
  7. ↑ Old Ordnance Survey Maps, Hunslet. - Godfrey Edition, 1905. - ISBN 978-0-85054-710-8 .
  8. ↑ Slough & Windsor Railway Society – Hem . Swrs.co.uk. Hämtad 6 september 2012. Arkiverad från originalet 29 augusti 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Industrial Railway Society (2009), Industrial Railway Society (15EL) , Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-53-7 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger