Upphovsman

Mover (ATN) [1] , people mover (av engelska people mover) är ett automatiserat system för transport av småskaliga passagerare. Termen används i allmänhet endast för att beskriva system som betjänar relativt små områden som flygplatser, centrumområden eller nöjesparker.

Termen applicerades ursprungligen på tre olika system utvecklade ungefär samtidigt. En av dessa var Skybus , ett automatiserat kollektivtrafiksystem som hade tagits fram av Westinghouse Electric Corporation sedan 1964 . [2] [3] [4] Den andra, kallad People Mover, eller Minirail , öppnade i Montreal på Expo 67. Slutligen, den sista, kallad PeopleMover , eller WEDway PeopleMover, var en attraktion som ursprungligen introducerades av Goodyear Tire and Rubber Company och som öppnade i Disneyland 1967. [5] Nu är emellertid termen "flyttare" mer allmän och hänvisar också till vissa monorail- eller maglevsystem . Drivningen kan vara konventionella elmotorer, linjärmotorer eller kabeldragning .

Oftast kallas stora flyttsystem på olika sätt. De mest generiska termerna är "automatiserat passagerartransportsystem" eller "automatiserat järnvägstransport (ATH)", som täcker alla automatiserade system, oavsett dess storlek.

Vissa koncept för persontransportsystem involverar många små fordon i ett nätverk med stationer placerade utanför själva fordonslinjen och ger passagerarna en praktiskt taget non-stop service. Dessa taxiliknande system kallas oftast för personlig automatiserad transport (PAT). Från och med 2021 finns det två PAT-linjer: West Virginia University Morgantown- systemet [6] och ULTra-systemet på Heathrow Airport .

Vanligtvis har stora befintliga peoplemove-system egenskaper som liknar masstransitsystem , och det finns ingen tydlig skillnad mellan komplexa persontransporter av denna typ och ett automatiserat kollektivtrafiksystem. [7] [8] [9] Sådant är till exempel Minimetrò- systemet i staden Perugia, som består av 7 stationer.

Sådana flyttsystem är dock snarare undantaget, och de flesta ATH-system består av 2 stationer - till exempel förbinder två flygplatsterminaler. Ett sådant system är till exempel den som flyttar till Sheremetyevo Airport .

Historik

Kontinuerlig järnväg

Ett av de första automatiserade systemen för att transportera människor var Continuous Railway [10] [11] som skapades för den brittiska kejserliga utställningen på Wembley i London 1924. Denna järnväg bestod av 88 obemannade vagnar som körde på ett sammanhängande dubbelspår längs utställningens norra och östra sida, med vändcirklar i båda ändar.

Vagnarna körde på två parallella betongbalkar och styrdes i block som rörde sig på insidan av dessa betongbalkar [12] [13] och drevs genom att koppla in gängorna på en roterande axel som löpte mellan spåren i gropen; genom att justera vinkeln på denna tråd vid olika punkter kan bilar snabbas upp eller saktas ner på stationer för att tillåta passagerare att ta sig in och ut. Järnvägen fungerade tillförlitligt under utställningens två år och monterades sedan ned. [fjorton]

Små delar av detta spår och det närliggande järnvägsspåret föreslogs återanvändas.

Goodyear och Stephens-Adamson

I slutet av 1949 kontaktade Mike Kendall, chefsingenjör och styrelseordförande för Stephens-Adamson Manufacturing Company, en Illinois-baserad tillverkare av transportband och transportörsystem , [15] Ol Nielson, ingenjör inom divisionen för industriprodukter. från Goodyear Tyre and Rubber Co. för att se om Goodyear någonsin övervägt att utveckla peoplemovers. Han ansåg att Goodyear, eftersom de kan flytta material i stora mängder på löpande band, borde överväga att flytta grupper av människor.

Fyra år av design, utveckling och testning resulterade i att ett gemensamt patent utfärdades för tre typer av personbilar som kallas Speedwalk, Speedramp och Carveyor. Goodyear skulle sälja konceptet och Stephens-Adamson skulle tillverka och installera komponenterna.

Speedwalken bestod av ett plant transportband som löpte på flera rullar, eller en plan, hal yta som rörde sig i 2,4 km/h (ungefär hälften av hastigheten för mänsklig gång). Passagerare gick in i bandet och kunde stå eller gå till utgångspunkten. De kunde hålla fast i rörliga räcken . Kunderna förväntades inkludera flygplatsterminaler , basebollarenor , järnvägsstationer , etc. Idag tillverkar flera tillverkare liknande enheter som kallas en travelator .

Speedrampen var väldigt lik Speedwalken, men den användes för att gå upp eller ner. Detta kunde uppnås med en rulltrappa, men Speedrampen skulle tillåta resväskor med hjul, handkärror, etc. att åka på bältet till en driftskostnad som förväntades vara mycket lägre än rulltrappor eller hissar . Den första framgångsrika konstruktionen av Speedrampen inträffade våren 1954 vid Hudson and Manhattan Railway -tågstationen i Jersey City, New Jersey för att ansluta Erie Railroad till Hudson- och Manhattan-rören . Den här enheten var 69 meter lång och 6,7 meter hög med en lutning på 15 grader och kostade bara 75 000 dollar.

Carveyor bestod av många små burar eller vagnar som transporterade tio personer på ett platt transportband från punkt A till punkt B. Bandet rörde sig på en uppsättning roterande rullar. Syftet med de roterande rullarna var att underlätta gradvis acceleration och retardation på transportbandet och att övervinna tendensen hos alla remmar att sträcka sig vid start och stopp. Vid 'A' skulle passagerarna gå in på Speedwalk, som går parallellt med Carveyor-banden och vagnarna. Vagnarna fick röra sig i samma hastighet som Speedwalken; passagerare skulle gå in i bilarna och sätta sig ner, och de roterande rullarna skulle öka bilarnas hastighet till rörelsehastigheten (som skulle ställas in i förväg beroende på avståndet som måste tillryggaläggas). Vid punkt B kunde passagerare gå av och använda flera platta, långsammare bälten (Speedwalk) för att förflytta sig till andra Carveyors till andra destinationer eller gå ut. Bilar vid punkt B skulle fortsätta att rulla i en halvcirkel, och sedan måste processen börja i motsatt riktning och transportera passagerare tillbaka till punkt A. Den ursprungliga konstruktionen skulle vara på 42nd Street Shuttle i New York mellan Times Square och Grand Central Station .

Det första omnämnandet av Carveyor i litteraturen var i There's Adventure in Civil Engineering av Neil P. Ruzic (1958), i en serie böcker som publicerades av Popular Mechanics på 1950-talet i Careers-serien. [16] I boken var Carveyor redan installerad och arbetade i centrala Los Angeles.

Överste Sidney G. Bingham, ordförande för New York Transportation Board , höll flera möten med en grupp arkitekter som försökte renovera New York Citys hela tunnelbanesystem för att ansluta Pennsylvania Station , Madison Square Garden , Times Square, Grand Central Terminal och flera nya kontorscentra tillsammans. Några av dessa arkitekter var involverade i andra program och många varianter av Carveyor utvecklades under åren.

I november 1954 beordrade New York City Department of Transportation Goodyear och Stephens-Adamson att bygga ett komplett Carveyor-system mellan Times Square och Grand Central Station. En kort sammanfattning och bekräftelse finns i numret av Time magazine den 15 november 1954 under rubriken "Framtidens metro". [17] Kostnaden skulle vara mindre än 4 miljoner dollar, men beställningen slutfördes aldrig på grund av politiska svårigheter.

Chocolate World i Hershey, Pennsylvania , Disneyland i Kalifornien och Disney World i Florida är bland de många platserna där varianter av Carveyor-konceptet har använts.

Annan utveckling

Termen "people mover" användes av Walt Disney när han och hans kreativa utvecklare arbetade på det nya Tomorrowland från 1967 . Namnet användes som en arbetstitel för en ny PeopleMover- attraktion . Som utvecklaren Bob Gurru sa , "namnet fungerade inte" och det var inte längre en arbetstitel. [arton]

Från slutet av 1960-talet och fram till 1970-talet var folkflyttare ett ämne av ökat intresse över hela världen. Oroliga över växande trängsel och föroreningar i stadskärnan på grund av spridningen av bilar, har många regeringar börjat utforska kollektivtrafiksystem som kommer att minska kapitalkostnaderna till den grad att vilken stad som helst har råd att bygga ett. De flesta av dessa system använde förhöjda styrningar, som var mycket billigare att bygga än tunnlar. Men spårhöjden orsakar bullerproblem, så de traditionella "stålhjul och räls"-lösningar var sällsynta eftersom de tjutade när de passerade kurvor vid rälsen. Gummihjulslösningar var vanliga, men vissa system använde luftkuddemetoder eller olika magnetiska levitationssystem .

Två stora projekt finansierade av personer från budgeten är värda att uppmärksammas. I Tyskland utvecklade Mannesmann Demag och Messerschmitt-Bölkow-Blohm ett system kallat Cabinentaxi på 1970-talet. Cabinentaxi bestod av släpvagnar med 4-8 sittplatser, som kallades för att leverera passagerare direkt till sin destination. Stationerna var utanför linjen, vilket gjorde att båsen kunde stanna när de flyttade från huvudspåret, så att andra bås kunde resa fritt till sin destination. Systemet konstruerades så att vagnarna kunde köras på toppen eller botten av spåren (men utan ett snabbväxlingsalternativ), vilket tillåter dubbelspårsrörelser med endast en överliggande skena något bredare än vagnarna. Testbanan färdigställdes 1975 och pågick till slutet av utvecklingen 1979, men inga nya systemupptäckter följde, och företagen övergav systemet kort därefter.

I USA tillhandahöll ett federalt lagförslag från 1966 finansiering som ledde till utvecklingen av APM-system under Downtown People Mover-programmet. Fyra system utvecklades: Rohrs ROMAG , LTV : s AirTrans , Fords APT och en svävarevariant från Otis Elevator . Huvudpresentationen av systemen organiserades som TRANSPO'72 på Dulles flygplats, där olika system presenterades för delegationer från många amerikanska städer. Experimentsystem och testbanor byggdes under 1970-talet. Ett anmärkningsvärt exempel var Skybus i Pittsburgh, som föreslogs av Allegheny County Port Authority som en ersättning för deras spårvagnar, som, som körde över mycket privat mark, inte var lämpliga för konvertering till bussar. En kort demonstrationslinje installerades i South Park och stora landområden avsattes för dess anläggningar. Det fanns dock en förbittring över att den skulle ersätta spårvagnar. Detta i kombination med teknikens omogenhet och andra faktorer fick hamnmyndigheten att överge projektet och leta efter alternativ. I början av 1980-talet hade de flesta politiker tappat intresset för konceptet, och projektet tappade finansiering upprepade gånger i början av 1980-talet. Endast två People Movers utvecklades under People Mover-programmet i USA, Metromover i Miami och Detroit People Mover . Jacksonville Skyway byggdes i slutet av 1980-talet.

Från design till implementering

Medan många offentligt finansierade system i allmänhet betraktades som ett misslyckande, var vissa APM-system som utvecklats av andra grupper mycket mer framgångsrika. Lättare system med kortare avstånd används i stor utsträckning på flygplatser; världens första peoplemover, Tampa International Airport Peoplemover , byggdes 1971 på Tampa International Airport i USA . För närvarande har folkflyttare blivit vanliga på stora flygplatser och sjukhus i USA.

Förarlösa tunnelbanor har blivit vanliga i Europa och delar av Asien. Den monetära aspekten av automatiska tåg tenderar att minska skalan i samband med "mass" transitering (den största driftskostnaden är förarens lön, som bara är lönsam om ett mycket stort antal passagerare betalar biljetten), så att små system är möjliga. Således gör städer som vanligtvis uppfattas som för små för att bygga tunnelbanor (t.ex. Rennes , Lausanne , Brescia , etc.) nu det.

Den 30 september 2006 blev Peachliner i Komaki den första folkförflyttare i det landet som upphörde med sin verksamhet.

Producenter

Heavy peoplemovers

• Ansaldo STS
• Bombardier Innovia Metro
• Bombardier Innovia Monorail
• Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
• Mitsubishi Heavy Industry
• Vehicule Automatique Leger (VAL)
• Hyundai Rotem

Light peoplemovers

• Ansaldo STS Ansaldo STS
• Bombardier Innovia APM
• DCC Doppelmayr linbana
• Leitner Group
• Poma Group
• Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover
• Parry People Movers (PPM)
• Hyundai Rotem

Exempel

Flygplatser

Många stora internationella flygplatser runt om i världen är utrustade med persontransportsystem för att transportera passagerare mellan terminaler eller inom själva terminalen. Vissa personflyttare på flygplatser ansluter till andra kollektivtrafiksystem, vilket gör att passagerare kan resa till staden som flygplatsen tillhör.

Stadstransporter