Oktyabrskoye Pole (tunnelbanestation)

"Oktoberfält"
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas tunnelbana
Område Shchukino
grevskap Nordvästra
öppningsdatum 30 december 1972
Projektnamn Serebryany Bor (enligt tunnelbaneplanen 1936)
Byta namn på projekt Khodynkafältet ( 1991 , 1992 )
Sorts Kolumn trespann grund
Djup, m 9 [1]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Arkitekter N.A. Aleshina , L.N. Zaitseva
Målare J. Ya Bodnieks , Kh. M. Rysin
Konstruktionsingenjörer O.A. Sergeev
Stationsövergångar

Moskvas centralcirkel Panfilovskaya , Sorge
Moskvas centralcirkel

(marköverföringar)
Ut på gatorna Narodnogo Opolcheniya street , Marshal Biryuzov street , Marshal Sokolovsky street , Marshal Malinovsky street
Marktransport A : 26, 100, 105, 253, 291, 300 , s339, 681, 800, 800k, t19, t59, t59k, t61
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 124, Från
Närliggande stationer Schukinskaya och Polezhaevskaya
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Oktyabrskoye Pole  är en station på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya i Moskvas tunnelbana . Beläget mellan stationerna " Schukinskaya " och " Polezhaevskaya ".

Historik

Stationen öppnades den 30 december 1972 som en del av Barrikadnaya - Oktyabrskoye Pole-sektionen, varefter Moskvas tunnelbana blev 96 stationer. I projektet kallades stationen "Serebryany Bor" och var belägen mycket väster om sin nuvarande plats (i området för den moderna Berzarin Street). Den fick sitt moderna namn från October Field som ligger på denna plats . Byggandet av stationen utfördes av teamet från SMU nr 3 (ledd av K. I. Kryukov) [2] .

1991 föreslogs stationen att döpas om till Khodynskoye Pole, men stationen behöll sitt nuvarande namn [3] .

I april 2019 installerades speciella kameror vid stationen för att testa passagen genom vändkorsen med hjälp av ett ansiktsigenkänningssystem [4] .

Plats och lobby

Det ligger på territoriet för Shchukino -distriktet i det nordvästra administrativa distriktet i staden Moskva .

Arkitektur och dekoration

Utformningen av stationen är en trespann grund pelare. Den byggdes enligt ett standardprojekt från prefabricerade strukturer. Arkitekter - N. A. Aleshina , L. N. Zaitseva, designingenjör - O. A. Sergeev [5] .

Spårväggarna är kantade med vit Koelga och mörkgrå Gazgan-marmor. De är dekorerade med konstpaneler gjorda av smidd aluminium, som var och en föreställer en ovikt banderoll med en femuddig stjärna, en skära och en hammare mot bakgrund av en solskiva (konstnärerna J. Ya. Bodnieks , Kh. M. Rysin ). Trappnedgångar avslutas med stora plattor [5] . Golvet är belagt med ljus Gazgan-marmor, längs pelarna finns en stig gjord av rosa Burovshchina-marmor. Ljus är gömda i det räfflade taket. För beklädnad av ovala [5] räfflade pelare, för första gången i Moskvas tunnelbana, användes profilerad anodiserad aluminium [6] , färgen matchade väl med gråaktiga spårväggar [7] .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [8] :

Galleri

  • stationshallen

  • ankommande tåg

  • Tåg på stationen

  • Namn på vägväggen

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns vändningsvägar som används för tågunderhåll och för nattslam [2] , samt för att organisera zontrafik under rusningstid.

Perspektiv

Det finns en eftersläpning vid stationen för en överföring till tunnelbanestationen Big Ring . Eftersläpningen är en reducerad stigning och en förstärkt struktur av pelare i mitten av stationshallen [9] .

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
Mot
stationen Polezhaevskaya _ 		05:54:00 05:53:00
05:54:00 05:54:00
I riktning mot stationen
" Schukinskaya " 		05:52:00 05:53:00
05:52:00 05:53:00

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Alexey Goncharov. Schemat för djupen och strukturerna för tunnelbanestationerna i Moskva (maj 2014). Tillträdesdatum: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 1 februari 2015.
  2. ↑ 1 2 Yakobson I. M. Fem nya stationer i Moskvas tunnelbana. Öppnande av den första delen av Krasnopresnensky-radien // Moskvas kommunala ekonomi . - 1973. - Nr 3. - P.19
  3. ↑ Och det kommer att bli - Ostozhenka // Kväll Moskva nr 224 den 13 november 1991
  4. ↑ Muskoviter kommer att kunna betala för tunnelbanebiljetter med sitt eget ansikte . trashbox.ru (6 april 2019). Hämtad 6 april 2019. Arkiverad från originalet 6 april 2019.
  5. ↑ 1 2 3 4 Shagurina L. Från Barrikadnaya till Oktyabrsky Pole på 10 minuter. Fem nya tunnelbanestationer togs i drift // Moskvas konstruktion och arkitektur . - 1973. - Nr 2. - P.6-9
  6. ↑ Khmurov A. M. Moskvastudier. - M. : Buckline, 1998. - S. 293. - 415 sid.
  7. ↑ Arkitektonisk kreativitet i Sovjetunionen . Stroyizdat, 1977. - sid. 151.
  8. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  9. ↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat från första omgången (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 24 april 2011. Arkiverad från originalet 13 oktober 2010. 
  10. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Länkar