Vattentransport ( flodspårvagnar ) - tidigare ett av transportsätten i staden Orel , som är mer av en sightseeingtur än kollektivtrafik. Det var en enkel navigeringsväg längs Okafloden , som har variationer på helgdagar och när man arbetar på beställning. Operatören av Oryols reguljära flodspårvagnar är Municipal Unitary Enterprise Tram and Trolleybus Enterprise. Från och med juli 2021 har stadens flodtransporter upphört att existera. Sedan den 17 maj 2021 har arbetet med återvinning av fartyg påbörjats.
För närvarande utförs navigeringen av flodspårvagnen längs Oka längs en väg:
| Flodspårvagnsseglingsleder | |||
|---|---|---|---|
| Nej. | Rutt | Notera | |
| MEN | TsPKiO - Luzhki - TsPKiO | daglig badrutt | |
| PÅ | Stela - fördämning av värmekraftverk | två gånger om året: 9 maj och 5 augusti | |
| FRÅN | TsPKiO - Botanica Park - TsPKiO | på begäran och helgdagar | |
1971 hade Orlovsky-flodens spårvagn en rutt: "Park Kultury (TsPKiO) - Park" Botany "", och var ursprungligen tänkt att förbinda två urbana kulturparker. För närvarande är denna rutt på vardagar något förkortad: "TsPKiO - Luzhki", och når inte stadens södra gränser, på grund av den faktiska övergången till ett gång- och utflyktsläge. Under de festliga tillställningarna simmar "TsPKiO - Botanica Park" och "Stella - Thermal Power Plant Dam".
Betalningsmedel för resor i flodspårvagnen: en abonnemangsbiljett för ett bad (ABZ). Inom den administrativa gränsen för Orel finns en tullzon. Ett säsongskort för ett dopp ger dig rätt till ett dopp längs en sträcka längs hela dess längd från en sista brygga till en annan. På helgdagar, vid segling på flera rutter, vid övergång till annan rutt, måste en ny biljett köpas. Biljetten köps i en kiosk vid Barnparkens brygga 30 minuter före fartygets avgång. Kontant betalning. Biljetten ska sparas tills resan är slut.
Flodspårvagnar avgår från Detsky Park-piren och här säljs även prenumerationsbiljetter. Avgång genomförs enligt tidtabellen endast om det finns 10 eller fler passagerare ombord. På vägen kan flodspårvagnar, på begäran, förtöja till:
På helgdagar, när man simmar till värmekraftverkets dammen, kan älvspårvagnar förtöja vid Monastyrka, där det finns en campingplats vid älvstranden.
Idén om att organisera förflyttningen av motorfartyg längs Oka-floden föddes först 1970 inom väggarna av Oryol City Executive Committee. De främsta entusiasterna i fallet var den dåvarande chefen för stadens kommunala ekonomi, G. I. Derzhavin, och ordföranden för stadens verkställande kommitté, Blagov. Hösten 1970 köptes M-21 nöjesbåten av typen Moskvich med en kapacitet på 150 passagerare från Moscow River Shipping Company , som tidigare hade genomgått en större översyn. Samma höst gick han under egen makt längs Oka till Kaluga, där han övervintrade. Så snart våren kom nådde M-21:an Orel av egen kraft. Inom staden transporterades flodbåten landvägen till värmekraftverkets fördämning, bakom vilken den sjösattes i vattnet i den djupare delen av Oka-floden artificiellt uppburen av dammen, där den skulle fungera. Eftersom flodspårvagnar från början var förutbestämda att utföra kollektivtrafikens funktioner, ingick de i Orlovskys spårvagns- och trolleybussföretag, där en sektion av motorfartyg bildades. Således blev Oryol TTP det första elektriska passagerartransportföretaget i Sovjetunionen att driva flodbåtar (senare i Sovjetunionen började trolleybussavdelningen i Ternopil att driva flodspårvagnar).
Flodspårvagnens rörelse längs Oka och dess första navigering inleddes den 5 maj 1971 och fortsatte till den 9 november 1971 längs rutten: "Barnparken - Botanicaparken". Priset för den första navigeringen var 20 kopek. För parkering av motorfartyg och deras underhåll krävdes en specialiserad bas. Som sådan valdes ett litet bakvatten i utkanten av staden i Luzhka-området. Den var utrustad med en kaj för löpande reparationer och slam på vintern mellan navigeringarna. Bakvattnet var inhägnat och byteshus för teamet installerades i det från nedlagda ZiU-5d trolleybussar. Med tiden dök huvudbyggnader upp på basens territorium. 1973 köptes ytterligare två motorfartyg av typen Moskvich
M-267 och M-228, 1975-1976
köptes ytterligare två av samma typ (M-251 och M-184). 1981 levererades en annan flodnöjesbåt av typen Zarya till Oryol . På grund av funktionerna, lägre landning, kunde detta fartyg simma uppför Oka till byn Shakhovo (från vilken djupvattensektionen av floden började). På 1980 -talet köptes även Amur-2- båten . På 1990-talet avvecklades motorfartyget M-228, och det demonterades för reservdelar som användes för manövrerade fartyg (skelettet av detta motorfartyg stod länge på flodstranden, bredvid bakvattnet, tills det skrotades på 2000-talet).
Från och med 1990-talet upphörde flodspårvagnen i Orel gradvis att spela rollen som kollektivtrafik och flyttade in i en nisch för sightseeing och promenader. Detta underlättades av stängningen av kultur- och rekreationsparken Botanika på 1990-talet, varefter huvuddelen av flodspårvagnspassagerarna började vara sommarboende i trädgårdsföreningar som gränsade till den tidigare parken. Organisationen mittemot den tidigare Botanica-parken i ett nytt rekreationsområde nära sjön Svetlaya Zhizn återförde inte den tidigare passagerartrafiken till flodens spårvagnar, eftersom majoriteten av semesterfirare föredrog att korsa den byggda bron och ta sig till stadens centrum med en vanlig spårvagn.
I samband med kraschen av fartyget "Bulgarien" skärptes reglerna för drift av flodfartyg i hela landet. Ytterligare drift av fartygen ansågs omöjlig. Alla kärl flyttades för ytterligare skärning. Sedan den 17 maj 2021 har arbetet med återvinning av fartyg påbörjats. Köp av nya fartyg är inte planerat inom den närmaste framtiden.
Inför navigeringssäsongen 2013 rapporterades det om problem med registreringen av Oryolflodbåtar i det ryska flodregistret . Faktum är att sedan 2013, i samband med katastrofen med fartyget "Bulgarien" , har kraven för undersökning av flodfartyg skärpts. Nu föreskriver reglerna en obligatorisk inspektion av fartygets skrov och botten, för vilken det är nödvändigt att höja det från vattnet till en höjd av cirka en meter. MUP TTP, på vars balansräkning älvspårvagnar finns, har inte sådan specialutrustning och kan inte uppfylla detta krav. Enligt preliminära beräkningar kommer projektet med en fartygslyftanordning ( slipway ) och dess tillverkning att kosta minst 10 miljoner rubel. Orel borgmästare och kommunfullmäktiges ordförande Sergei Stupin, liksom chefen för stadsförvaltningen Mikhail Bernikov, informerades i tid och skriftligen om det befintliga problemet. I överklaganden till stadens ledning angavs specifikt att frågan om byggandet av slipbanor måste tas upp omgående.
Licensens utgångsdatum för 4 Moskvich- motorfartyg gick ut den 31 maj 2013. Ledningen för MUP TTP meddelade att det i samband med detta skedde en aldrig tidigare skådad boom av beställningar av älvspårvagnar. Stadens ledning gav dock råd till TTP att be flodregistret om en fördröjning med att inspektera fartyg tills slipbanan är klar . Ledningen för TTP rapporterade att i det mest extrema fallet förbereds nöjesbåten Zarya för navigering . [1] [2]
För närvarande är 4 motorfartyg av typen Moskvich på bakvattnet och åker inte på resor på grund av bristen på en licens från flodregistret. I början av navigeringssäsongen 2014 återaktiverades Zarya nöjesbåten . Han fick framgångsrikt en licens från flodregistret, för vilken två kranar användes, som kördes till bakvattnet och användes för att lyfta Zarya (väger 16 ton) till den höjd som krävs. Det är helt enkelt omöjligt att lyfta Moskvich som väger över 40 ton på samma sätt. Sedan maj 2014 har Zarya gått in i Oka.
I början av 2014 bad chefen för MUP "TTP" Alexander Korovin stadsförvaltningen att omedelbart avsätta medel för byggandet av en slip och hotade att annars skulle Flodregistret beordra att "fartygen skulle dras i land och skäras." Administrationen av staden Orel, ledd av borgmästare Sergei Stupin, gick vidare och tilldelade 3 miljoner rubel från stadsbudgeten och tog också ytterligare 3 miljoner från de utlovade pengarna för restaureringen av det regionala arkitektoniska monumentet "Liza Kalitinas hus" , beläget i landskapsparken "Noble Nest". Ledningen för TTP, representerad av direktör Alexander Korovin, använde dock nästan 5 miljoner av de tilldelade pengarna för design och konstruktion av slipbanan för att köpa ett nytt kontaktnätstorn baserat på en ZIL-lastbil. Sålunda, i arbetet med att bygga enheten, utan vilken motorfartyg inte kan komma in i Oka, började de inte ens designstadiet, trots de medel som med stor svårighet tilldelats av stadsförvaltningen specifikt för att rädda Oryol-flodens spårvagnar. [3]
Under de tre åren som har gått sedan återkallelsen av licensen för flodregistret har situationen förändrats lite, Oryol-motorfartygen av typen Moskvich är fortfarande i bakvattnet. Medel från stadsförvaltningen efter att ha spenderat "TTP" tilldelade pengar för andra behov tilldelas inte längre och ödet för "Moskvich" är mycket vagt. För navigering 2016 lämnade Älvregistret ett krav på Zarya-båten i form av installation av ett brandsläckningssystem i maskinrummet. [fyra]
I april 2016 erbjöd stadsförvaltningen, representerad av chefen Andrey Usikov, TTP att sälja motorfartygen, som är ett av stadens visitkort. Chefen för UMIZ kommunala fastighetsavdelning, Mikhail Kuznetsov, räknade först fel antalet motorfartyg (det finns 4 Moskvich och 1 Zarya i Zaton), och sa sedan att "det är ingen fråga om självförsörjning och den ekonomiska genomförbarheten av en större översyn av motorfartyg i denna serie är tveksam”, trots att det under de senaste åren av drift, flodspårvagnar tog TTP liten, men inkomst, till skillnad från andra visitkort i staden, såsom topiary siffror som inte genererar inkomst överhuvudtaget, men ta en stor del av medlen från budgeten varje år, och även att motorfartyg av denna serie trafikeras i många städer i landet för just detta ändamål. [5]
| Örntransport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||
| projicerade | Snabbtåg | |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Övrig | Taxi | |||||||