| H | |
|---|---|
| Ånglok H2-293 installerat på Finlands station | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USA , Finland |
| Fabrik |
Baldwin , Richmond ( ALCO ) Tampella |
| År av konstruktion | 1898 , 1900 , 1901 , 1903 , 1904 , 1906 - 1916 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-3-0 |
| Ånglokets längd | 14.997 m |
| Löparhjulets diameter | 1050 mm |
| Drivhjulets diameter | 1250 mm (H6), 1575 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 37,4—55,2 ton |
| Tomvikt på loket | 39,1 |
| Kopplingsvikt | 25,8—37,2 ton |
| Belastning från drivaxlar på räls | 8,6—12,4 tf |
| Dragkraft | 3980 |
| Designhastighet | 65—95 km/h |
| Ångtryck i pannan | 10-12 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 73,1-108,6 m² |
| Överhettare värmeyta | 16,2-30,7 m² |
| Galleryta _ | 1,35–2,00 m² |
| Ångmotor | vanlig, sammansatt (H6) |
| Cylinderdiameter _ | 406-510 mm, 420/600 mm |
| kolvslag _ | 600-610 mm |
| Volym av vattentankar | 9,5 m3 |
| Utnyttjande | |
| Land |
Ryska riket Finland USSR |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ånglok av grupp H [1] är passagerarånglok av Finska Järnvägarnas typ 2-3-0 . De skapades för att ersätta A-seriens ånglok . De byggdes på amerikanska och senare på finska fabriker. Totalt fanns det 8 sorter (H1 - H8), som hade olika strukturella skillnader.
I slutet av 1890-talet ökade järnvägstrafiken avsevärt i Finland. Massan av tåg, särskilt passagerare, ökade också. De tillgängliga loken i A-serien hade helt klart otillräcklig dragkraft. Eftersom europeiska tillverkare inte garanterade fullgörandet av kontraktet i tid beställdes 1897 10 större och kraftfullare ånglok från Philadelphia-företaget Baldwin (Philadelphia), som fick beteckningen H1 .
Under de följande åren beställde VR 22 liknande maskiner från Richmond, betecknade H2 och serienummer 291-300 och 322-333.
1942 ändrades nomenklaturen för de finska järnvägarna, ånglok av typerna H1 och H2 slogs samman till en serie, Hk1 , som bestod av amerikanska lok med axelformel 2-3-0.
De resulterande loken användes i passagerartåg i nästan 40 år och placerades på depåerna i Helsingfors, St. Petersburg och Viborg, sedan till Riihimaki och Karelen och senare i andra delar av landet. De användes aktivt, trots att deras bränsle- och smörjmedelsförbrukning var högre än för de senare H3 och H4 byggda i Tammerfors. Dessa lok användes fram till mitten av 1950-talet och sattes senare i reserv.
Från och med 1918 fanns 6 ånglok kvar i Ryssland, som köptes ut sju år senare. Efter vinterkriget överfördes 8 lok till Sovjetunionen. Man fortsatte att arbeta för arméns behov.
3 lok avskrevs 1936 och 1939, resten - 1954-1959.
Ångloket H2-293 är installerat på plattformen för Finlyandsky Station ( Sankt Petersburg ) . I augusti 1917, på detta ånglok, som leddes av maskinisten G. E. Yalava , korsade Vladimir Lenin illegalt gränsen till Finland . Därefter körde loket fortfarande persontåg, tills det i april 1918 råkade ut för en olycka (krock med ett tåg). Efter det blev han uppsagd från jobbet och han stod "under staketet" i flera år. 1920, på en av subbotnikerna , restaurerades den och återställdes i drift. År 1924, tillsammans med de andra kvarvarande ångloken i denna grupp, överfördes det till Finlands Järnvägar vid Tammerfors depå . Där moderniserades han (en överhettare installerades ), varefter han började arbeta i nivå med resten av loken. I juni 1957, på grund av minskningen av ångloksflottan, överlämnades H2-293 högtidligt till den sovjetiska delegationen i Helsingfors . Loket transporterades till Leningrad och installerades samma år i en glaspaviljong på Finlandsstationens perrong.
Parovoz N - ryskt passagerarånglok
| Lokomotiv i Finland | |
|---|---|
| Ånglok | |
| lokomotiv |
|
| Elektriska lok | |