| Polissya järnvägar | |
|---|---|
| Järnvägsstation Baranovichi | |
| År av arbete | 1882 - 1907 |
| Land | ryska imperiet |
| Förvaltningsstad | Vilna |
| Underordning |
Rysslands järnvägsministerium |
| längd | 1904 verst |
Polissya järnvägar är statligt ägda järnvägar byggda från 1882 till 1907 i det ryska imperiet .
Järnvägarna gick genom territoriet Vilna , Grodno , Vitebsk , Minsk , Volyn , Mogilev , Chernigov , Oryol . Vägen administrerades av ministeriet för järnvägar (avdelningen i Vilna ). Polissya-järnvägarna förband Polesie med de baltiska , nordvästra , centrala industriregionerna . De hade militärstrategisk betydelse, bidrog till utvecklingen av Polissyas skogar, utvecklingen av träbearbetnings- och läderindustrin, tillväxten av städer (Vilna, Slutsk , Bialystok , Brest , Gomel , Bryansk ). Vägen spelade en betydande roll i exporten av virke och dess export till den inhemska marknaden.
År 1881 undertecknades det högsta dekretet om byggandet av den 136-verst Zhabinka - Pinsk -grenen , som byggdes av den militära avdelningen . Denna väg byggdes på en sommar. Detta underlättades av den platta terrängen och den nästan fullständiga frånvaron av konstgjorda strukturer. Den 9 november 1882 öppnades passagerar- och godstrafik på filialen .
Den 24 januari 1883 tillkännagav krigsministern återigen behovet av att bygga strategiska järnvägar genom Polissya. Vid detta tillfälle, den 14 februari 1883, hölls ett särskilt möte med närvaro av den allryske kejsaren Alexander III , vid vilket kommunikationsministern fick i uppdrag att bygga Polesye-järnvägarna med en total längd av 1 075 verst inom en treårsperiod:
Byggandet av vägar var planerat att utföras av militärdepartementets järnvägsbataljoner .
Redan den 12 maj 1863 påbörjades arbetet med byggandet av vägen Vilna-Rovno och den 30 december 1884 öppnades trafiken på sträckan Vilna- Luninets -Pinsk, 351 verst, och den 2 augusti 1885 sektionen Luninets-Rovno, 182 verst lång. Öppningen av trafiken i de återstående sektionerna ägde rum, på filialen:
Byggandet av vägar finansierades direkt av statskassan under kontroll av det provisoriska direktoratet för statliga järnvägar och kostade en verst:
Den 6 april 1885 tillåts byggandet av en väg från Gomel till Bryansk på samma sätt (av järnvägsbataljoner) som användes vid byggandet av Polesye-järnvägarna. Den öppnades i augusti 1887 och kostade statskassan 31 434 rubel per mil. [ett]
1886 döptes Vilna-Rivne och Pinsk järnvägar om till Polesye järnvägar.
I maj 1918 överfördes den till NKPS . Några linjer gick till den polska republiken . Från och med tidig sort 1991 var de flesta av linjerna en del av de vitryska och baltiska järnvägarna .
Den första chefen för Vilna-Rovno och Pinsk, och sedan Polesie järnvägar, var järnvägsingenjören Ivan Ivanovich Khodorovsky . Sedan ockuperades denna position av en järnvägsingenjör Vasily Nikolayevich Kokovtsev , en järnvägsingenjör Alexander Yulievich Fride , och från den 10 augusti 1901, en järnvägsingenjör Vladimir Pavlovich Reisler .
Huvudjärnvägslinjer : _
Längd (från 1913 ) - 1 904 verst (inklusive 1 039 verst - dubbelspår ).
Rullande materiel 1885 fanns det 68 ånglok , 200 personbilar och 1 511 godsvagnar på Polesie järnvägar . [2] .
Järnvägsverkstäder byggdes på Polesye-järnvägarna (i Pinsk, Vilna, Gomel). 412 trä- och 235 metallbroar , 6 viadukter och andra konstgjorda konstruktioner restes på vägen. En sliperimpregneringsanläggning och 72 lager öppnades . Det fanns 17 skolor och skolor (vid stationerna Baranovichi, Brest, Pinsk, Luninets), kurser för utbildning av anställda i kommersiell och teknisk trafik.
| Historiska järnvägar på det moderna Ukrainas territorium | |
|---|---|
| Österrike-Ungern |
|
| ryska imperiet |
|
| Sovjetunionen | |