| Prags tunnelbana | |||
|---|---|---|---|
| Metro v Praze | |||
| Beskrivning | |||
| Land | tjeckiska | ||
| Plats | Prag | ||
| öppningsdatum | 9 maj 1974 | ||
| Operatör | Transportföretag i Prag | ||
| Daglig passagerartrafik | 1 114 150 (2015) | ||
| Årlig persontrafik | 583,9 miljoner [1] (2013) | ||
| Hemsida | dpp.cz | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | 3 | ||
| Antal stationer | 61 | ||
| Nätverkslängd | 65,2 km | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm ( europeisk spårvidd ) | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Prags tunnelbana ( Czech. Metro v Praze eller Czech. Pražské metro ) är den enda tunnelbanan i Tjeckien , ett av de viktigaste transportmedlen i Prag och det sjunde vad gäller årlig passagerartrafik från europeiska tunnelbanor.
Prags tunnelbana har ett linjärt tågsystem. Nu består Prags tunnelbana av tre linjer: " A " - grön på diagrammen, " B " - gul, " C " - röd. De bildar en klassisk växlingstriangel i stadens centrum, som i St. Petersburg och Tasjkent före öppnandet av den fjärde linjen, i Kiev , Kharkov , Minsk eller andra städer. Bokstavsbeteckningarna på linjerna motsvarar inte öppningsordningen: den första delen av linjen "C" öppnades mellan stationerna "Kačerov" och "Sokolovská" (nu "Florenc" ). Linjelängd 65,2 km, 61 stationer. Tre depåer: " Kačerov ", " Hostivař " och " Zličín ", var och en av dem har sin egen grenförbindelse ("port") med järnvägen . Depån för linje "B" var ursprungligen planerad att byggas inte i Zlicin, utan i Jinonice 1986-1989.
Tunnelbanan transporterar mer än 1 miljon passagerare per dag. Drivs av Prags kollektivtrafikföretag ( tjeckiska: Dopravní podnik hl. m. Prahy ). Resebiljetter är desamma för tunnelbana, spårvagn, buss, båtöverfart över Moldau och bergbanan på Petrin. Biljetter gäller även på tåg på de så kallade S-linjerna (förortsbana) inom staden.
Stationer har vanligtvis många utgångar, avstånden mellan dem kan vara ganska stora. Med tanke på den ytliga grunden för ett betydande antal stationer, särskilt i utkanten av staden, är några av dem inte utrustade med rulltrappor . Samtidigt är stationerna nyligen utrustade med hissar för att ge tillgång till personer med begränsad rörlighet.
| Linje | Färg | Datum för öppning av den första stationen |
Sista öppningsdatum för stationen |
Rutt | Längd | Antal stationer |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rad "A" | Grön | 1978 | 2015 [2] | Nemocnice Motol ↔ Depot Hostivar [2] | 17,1 km (11 mi) [2] | 17 [2] |
| Rad "B" | Gul | 1985 | 2001 | Zlicin ↔ Cherni Most | 25,6 km (16 mi) [3] | 24 |
| Rad "C" | Röd | 1974 | 2008 | Letnany ↔ Gae | 22,4 km (14 miles) [3] | tjugo |
| Total | 65,2 km (41 mi) | 61 | ||||
Det första förslaget om byggandet av en tunnelbana i Prag lades fram av Ladislav Rott 1898 , kort efter öppnandet av Budapests tunnelbana . Tunnelbanan ritades delvis redan på 1920 -talet , förberedande arbeten utfördes både före kriget och i slutet av 1940 -talet , men byggandet påbörjades först 40 år senare 1966 , och först som en underjordisk spårvagnslinje .
Konceptet att bygga Prags tunnelbana godkändes av Tjeckoslovakiens regering 1967 . Konstruktionen utfördes med hjälp av sovjetiska specialister. Under svåra geologiska förhållanden utfördes läggningen med hjälp av en sovjetisk icke-mekaniserad tunnelsköld , och Kiev-erfarenhet inom området för armerade betongrör användes också .
Den första sektionen invigdes den 9 maj 1974, på 29-årsdagen av befrielsen av Prag av Röda armén . Invigningen presenterades som en stor politisk händelse. Byggandet av linje A (invigdes 1978) krävde lösningar på sådana frågor som tunnling under floden Moldau och den historiska delen av staden. För detta användes speciella mekaniserade tunnelkomplex TSCHB-3, som uteslöt sprängning under tunneldrivning [4] . Från Sovjetunionen levererades 43 tusen ton gjutjärnsrör, 21 rulltrappor, vändkors och så vidare för byggandet av linje "A".
1990 , efter "sammetsrevolutionen" i Tjeckoslovakien , döptes 11 stationer, vars namn bar revolutionära, kommunistiska eller sovjetiska symboler, för att återspegla lokala toponymer . Linje C terminus döptes om två år tidigare, 1988
Under byggandet av tunneln under Moldau på förlängningen av linje "C" 2004 användes en unik teknik för att flytta och fixa de färdiga tunnlarna.
Den 12 april 2010 inleddes officiellt byggandet av en ny tunnelbanesektion på linje A från Dejvická station, som är mer än 6 km lång. Stationerna Bořislavka, Veleslavín, Petřiny och Motol planeras på den nya sträckan. Byggkostnaden är 18,7 miljarder kronor, varav 8 miljarder kommer att tas emot av Prags stadshus från EU -fonden , resten från stadsbudgeten. Staten har inget med finansieringen att göra. Entreprenören som valdes var ett konsortium av Metrostav och Hochtief CZ. Bygget slutfördes i mars 2015, enligt projektet [5] . Den 6 april 2015 ägde öppnandet av nya stationer rum.
Den 3 juni 2013 stängdes Prags tunnelbanas centralstationer på grund av översvämningar i staden.
En del av tunnelbanan skadades allvarligt under översvämningarna i augusti 2002 . Trafiken i hela nätet öppnades i mars 2003 , restaureringsarbetet fortsatte till 2004 . Som ett resultat av översvämningen översvämmades 19 stationer av 51 (vid den tiden) på alla tre linjerna.
Det är planerat att bygga en fjärde linje " D ", som kommer att ansluta den sydöstra delen av Prag och centralstationen . Den ursprungliga planen för byggandet av linjen "D" i slutet av 1970-talet förutsatte en annan rutt: korsningen med linjen "C" vid stationen "IP Pavlova", med linjen "B" vid den orealiserade stationen "Palackého náměstí" (mellan de moderna stationerna "Karlovo náměstí" och "Anděl") och med linjen "A" vid stationen "Náměstí Míru" (den sista överföringen finns bevarad i den moderna planen). Det finns också projekt för att förlänga linje "A" till flygplatsen och byggandet av ringlinjen "E".
För tillfället har förlängningen av linje A slutförts, sektionen med en längd på mer än 6 km med 4 stationer ("Bořislavka", "Nádraží Veleslavín", "Petřiny", "Nemocnice Motol") öppnade den 6 april, 2015 [6] . Bygget av linje D är fruset på grund av otillräcklig finansiering. Byggstart kanske 2020, men det blir ett annat projekt. E-linjeprojektet har skjutits upp på lång sikt [7] .
I september 2012 antogs ett projekt av linje D, som sänktes i pris med 10 miljarder kroon. Enligt detta projekt kommer linjens sträcka att vara "Nádraží Holešovice - Depo Písnice", så linjen kommer att ha en gemensam sektion med linje C. I själva verket kommer linje D att vara en gren av linje C från stationen Pankrác, där växlingsstationen ursprungligen var tänkt. Bygget kan påbörjas 2017.
I februari 2017 tillkännagavs byggdatumen för linje 4 D, början av 2019, öppnandet av 2023 [8] .
I april 2017 godkände DPPs förvaltningsråd planen, enligt vilken sektionen Pankrác - Olbrachtova kommer att byggas först. Byggstarten var planerad till 2019. Kostnaden uppskattades till 50 miljarder kronor. [9] I juni 2019 började geologisk utforskning av land och stenar, där den nya linjen var tänkt att passera. Byggstarten försenades på grund av protester från lokala invånare, markägare och starten på covid-19-pandemin. Den officiella byggstarten gavs den 21 april 2022. [10] [11] Byggkostnaden på grund av ökad inflation uppskattas till 52 miljarder kronor. [12] Tågen kommer att använda autopilotteknik . Plattformsskjutdörrar kommer att installeras på alla stationer på linjen . [13] [14] [15] [16] [17]
| Bild | Sorts | År av verksamhet | Notera |
|---|---|---|---|
| Faktisk | |||
| 81-71 M | sedan 1996 | Moderniserade bilar 81-717.1//714.1 465 bilar (93 tåg) Trafikeras på linje A och linje B | |
| Siemens M1 | sedan 1998 | 265 vagnar (53 tågsätt) Trafikeras på linje C | |
| Historisk | |||
| Tatra R1 | — | 1970 - 1972 testades, var inte i drift. | |
| Igelkott1 | — | Utställd i Prags utställningspark 1972. Sommaren 1995 kasserades den tillsammans med Echs-bilarna. | |
| Echs | 1974 - 1997 | Körs på linje C. 4 museibilar har bevarats, 3 av dem arbetar i historisk sammansättning. | |
| 81-717.1//714.1 | 1978 - 2009 | Körs på alla linjer i Prags tunnelbana 6 museibilar har bevarats, 5 av dem arbetar i historisk sammansättning. | |
För att betala för biljetten använder de, som i övriga Prags transporter, resebiljetter ( tjeckiska jízdenka ) för en kort period på upp till 3 dagar, eller längre resebiljetter ( tjeckiska kupon ), utformade för en period av en månad till ett år. Biljettpriser finns på transportbolagets hemsida: Fares in Prague Arkiverad 28 april 2010 på Wayback Machine (engelska) (tjeckiska) (tyska) .
En enkel tunnelbaneresa på upp till 30 minuter kostar cirka 1 euro (24 CZK) 2017.
En del av linje B "Smíchovské nádraží" - "Zličín" reproducerades i Microsoft Train Simulator -spelet . Det gjordes också ett försök att reproducera linje C i samma spel. Men en del av linje C "Nádraží Holešovice" - "Letňany" fick sitt tillägg i spelet Trainz . Det förväntas fortsätta tillägget till åtminstone Florenc station. För samma spel gjordes hälften av stationerna på linje A, liksom stationerna "Hloubětín" och "Černý Most". Och för BVE Trainsim och OpenBVE finns en kort linje A "Staroměstská" - "Hradčanská".
| Tjeckiska tunnelbanor | ||
|---|---|---|
| Drift | Prag | |
| Under konstruktion och projekterad | Brno (tunnelbana) | |
