| En av huvudgatorna i Botanica-sektorn | |
| Avenue Dacia | |
|---|---|
| Bulevardul Dacia | |
| Dacia Avenue (Chisinau) | |
| allmän information | |
| Land | Republiken Moldavien |
| Stad | Kishinev |
| grevskap | sektor Botanik |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Dacia Avenue ( Mold. Bulevardul Dacia ) är en av huvudvägarna i staden Chisinau ( Republiken Moldavien ), som ligger i Botanica-sektorn och förbinder staden med Chisinaus internationella flygplats .
Dacia Avenue (tidigare Prospekt Mira) byggdes under andra hälften av sextiotalet, när det fanns ett behov av att lossa trafikflödena i den växande huvudstaden i MSSR och det fanns ett behov av en anständig väg, längs vilken huvudstadens gäster kom in i staden från stadens flygplats [1] . Avenyn började från Rose Street. Senare, i början av åttiotalet, byggdes enligt projektet av arkitekten Alla Semyonovna Kirichenko en viadukt som förband Mira Avenue med stadens centrum. Viadukten öppnades 1984 [2] . Byggandet av viadukten kostade cirka en miljard rubel, denna kostnad förklaras av ruttens uppgång till en stor höjd [1] .
1972 började konstruktionen av avenyn med moderna byggnader i sexton och arton våningar, vars ensembler bestämde det arkitektoniska utseendet på Prospekt Mira [3] . 1975 förklarades Prospekt Mira som en av stadens huvudvägar [4] .
I slutet av åttiotalet byggdes bostadskomplexet Gates of the City - två byggnader som stiger i steg till vägen och omger Mira Avenue vid ingången från flygplatsen till staden [5] .
Efter självständighetsförklaringen av Republiken Moldavien döptes Mira Avenue om till Dacia Avenue [6] för att hedra Daciernas land , folket från vilket moldaverna tros ha sitt ursprung [7] .
I slutet av augusti kände invånarna i Botanica själva att det blev mycket svårare att ta sig till centrum med vilket transportmedel som helst. Så började reparationsarbetet på viadukten som går genom Rosedalen. Ena sidan av viadukten är nu helt avstängd för trafik. En särskilt svår situation uppstod på morgonen den 1 september, då en massa människor försökte att inte komma för sent till träningsstarten. Stora trafikstockningar bildades inte bara på bron utan också i området kring järnvägsstationen. Återigen har det bekräftats att huvudstadens vägnät och dess individuella anläggningar är i behov av återuppbyggnad.
Det visade sig att Chisinaus stadshus hade förberett sig för ett så storskaligt evenemang under lång tid - reparationen av viadukten. Redan när den kommunala budgeten för 2005 godkändes stod den för kostnaden för att reparera vägbron i "Rosornas dal" till ett belopp av cirka 20 miljoner lei. En annan fråga är om viadukten verkligen är i ett så bedrövligt skick att borgmästarkansliet borde ha utgått från den, och inte för att bygga om och bygga ut andra transportvägar i huvudstaden?
Under sovjettiden byggdes viadukten som förbinder Botanica och stadskärnan under mycket lång tid och i flera etapper. De första byggherrarna dök upp här 1980, de reste en del av föremålet, varefter en lång paus följde. Komplett byggnadsarbete avslutades först 1989. Designdokumentationen utvecklades sedan av Kyiv-grenen av SoyuzDorNII Institute. Brolag nr 23, som ligger i Odessa, var upptaget som huvudentreprenör för bygget.
Viaduktens totala längd är cirka 1600 meter, strukturellt består den av tre broar och två jordvallar mellan dem. Längden på broarna är olika: 120, 300 och 465 meter. Den längsta bron är också den högsta. Viaduktens högra och vänstra körbanor är åtskilda av ett betongstängsel av säkerhetsskäl (detta staket kommer att behållas). I båda riktningarna rör sig trafiken längs tre körfält som är 14 meter breda.
Under byggandet av broar är garantitiden för deras drift 70-100 år, medan de bärande strukturerna kräver regelbundna större reparationer. Men sedan driftsättningen av viadukten i Chisinau och under de kommande 15 åren har inte en enda reparation utförts. Du kan inte fördröja ytterligare.
I en intervju för LP noterade Vyacheslav Tserna, chef för avdelningen för kollektivtrafik och kommunikationer i stadshuset i huvudstaden, att "viadukten är en allvarlig konstgjord struktur och kräver särskild behandling. Situationen bör inte föras till punkten. att det skulle förfalla, och sedan skulle det krävas mycket mer pengar att bygga om." Innan reparationsarbetet påbörjades genomfördes en undersökning av föremålet. Verkligheten visade sig vara sådan att det belopp som anslogs från den kommunala budgeten kanske inte ens räcker till reparationer. Det som först såg ut som en planerad rekonstruktion ses nu som en komplex översyn.
Som Vyacheslav Tserna sa, "vi har gått bort från den fullständiga stängningen av vägbron: i dag flyter all trafik längs viaduktens vänstra sida, sedan på samma sätt kommer all trafik att överföras till dess högra sida. Kollektivtrafikvägar var distribueras i andra riktningar. Till exempel från centrum Från staden till Botanica går trådbussen på väg nr 18 nu längs Muncheshtskaya Street och går ut på Dacia Boulevard i området för stadens portar. Och trådbussen till väg nr 2 går upp längs Decebal Blvd.
Enligt borgmästarens kansli har urvalet av företag att utföra projekterings- och byggnadsarbeten på viadukten genomförts utifrån en öppen tävling. Designupphandlingen vanns av det Chisinau-baserade företaget UniversEng. Chefsingenjören för UniversEng, Alexander Ghimpu, hittades direkt vid anläggningen. Han berättade för LP att byggnadsarbetet kommer att delas upp i två delar: på viaduktens övre och nedre plan. Enligt planen ska ombyggnadstiden av den övre delen vara cirka 2-2,5 månader, förutsatt att byggherrarna arbetar i tvåskift. På vägbanan är det nödvändigt att byta ut de så kallade "deformationsfogarna" vid korsningarna av block, lägga ny asfalt, byta ut trottoarer längs kanterna på broar, reparera dräneringsrör och installera ett modernt belysningssystem (detta anförtroddes till Lumtech-företaget).
Tidigare har alla pågående reparationer på viadukten bestått av en liten målning av räcket, med varje efterföljande färgskikt uppifrån. Nu ska broarnas räcken rengöras till glans och helt uppdateras. Det svåraste i det första steget är bytet av expansionsfogar. De är tekniska luckor som är nödvändiga för att kompensera för små rörelser av brospännen på grund av vibrationer eller jordbävningar.
Enligt Alexandru Ghimpu kommer byggherrarna att kunna påbörja den andra delen av renoveringsprojektet i höst.[ vad? ] eller våren 2006. Det är de mest komplexa uppgifterna som planeras att genomföras i den nedre delen av viadukten. Här krävs det att reparera betongytorna på stöden, förstärka överbyggnaderna på broar etc. Det finns spån på brostöden med öppna armeringssektioner, och som ett resultat av atmosfäriska influenser framskrider deras förstörelse och nedbrytning. Dessutom observeras betydande problem på de platser där armerade betongkonstruktioner passar ihop med jordsluttningar - de tvättas bort av vatten. Därför kommer sluttningar att förstärkas på viaduktens jordpartier.
Inte bara väderfaktorer, utan också människorna själva bidrog till förstörelsen av strukturer. De senaste åren har olika byggnader dykt upp här, garage är placerade nära stöden, mycket byggrester har samlats under broarna. För nära viadukten och även direkt på sluttningarna av vallarna uppfördes byggnader.
I en intervju för LP sa den tekniska direktören för det moldaviskt-lettiska samriskföretaget Podur, Natalia Prokopova, att tre byggföretag deltog i anbudet för att välja huvudentreprenören. Resultatet av upphandlingen blev känt efter den 10 augusti. För närvarande är arbetet på viadukten organiserat i två skift för att bemästra den maximala volymen innan kallt väder börjar. Den första etappen - reparation av körbanan - JV "Podur" planerar att slutföra den 14 oktober 2005. Om vädret tillåter kommer det andra steget - reparation av stöd - att börja i år, om inte, så under våren nästa år. Detta beror på behovet av att upprätthålla tekniska standarder under betongarbeten.
JV "Podur" använder sin egen vägbyggnadsutrustning på viadukten: två moderna fogskärare med diamantklingor, som tillåter skärning av asfalt till ett djup av 40 cm, såväl som kompressorer, svetsenheter och annan specialiserad utrustning.
Det är nödvändigt att inte bara ta bort asfalten, utan också att rensa utrymmet mellan fogarna av betongbalkar. Expansionsfogarna kommer att bytas ut helt. Alla som någonsin har rest genom viadukten kände hur hjulen stötte på dessa korsningar. Tidigare år prövades expansionsfogar att asfalteras, på dem lades galvaniserade stålplåtar m.m. Men dessa åtgärder fungerade inte. Trafiken rör sig med stor intensitet och, naturligtvis, ständiga vibrationer lossar brokonstruktioner. Efter detta förstörs vattentätningen, fukt tränger in i de armerade betongbalkarna, och detta är mycket allvarligt. Nu ska moderna italiensktillverkade material användas för att skapa nya expansionsfogar på viadukten.
På Dacia Avenue finns ett registerkontor för Botanica-sektorn (Dacia Avenue, 37) [8] .
På Dacia Avenue och bredvid den finns:
Längs Dacia Avenue pass:
| Kishinev | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||