RD-170

RD-170  är en sovjetisk raketmotor för flytande drivmedel (LPRE) utvecklad av Energomash Design Bureau (arbetet påbörjades 1976 ). Fyrkammarmotorn med stängd cykel går på syrgas - fotogenånga . Utvecklad för bärraketen Energia .

Dragkraften på RD-170 är cirka 740 tons kraft vid havsnivån, det är den mest kraftfulla raketmotorn i världen som någonsin skapats (den näst starkaste är den amerikanska F-1 , installerad på den första etappen av Saturn- 5 bärraket , som är den mest kraftfulla, men redan bland enkammarraketmotorer), med nästan samma vikt och dimensioner, jämfört med F-1. Samtidigt förbrukar RD-170 bränsle mycket mer effektivt, eftersom den har 3,5 gånger mer tryck i förbränningskamrarna och är byggd enligt ett slutet cykelschema , till skillnad från F-1, som använder en enklare men mindre effektiv öppen cykla . Tack vare detta, med nästan samma bränsleförbrukning, överstiger dragkraften hos RD-170 vid havsnivån dragkraften hos F-1 med cirka 7,2 %.

Designad för flerfaldig användning (certifierad för 10 gångers användning). Den grundläggande varianten användes på den första etappen av bärraketerna Energia och Zenit ; På grundval av detta utvecklades RD-180- motorerna (används på de amerikanska Atlas-3 och Atlas-5 bärraketerna ) och RD-191 (för Angara bärraketen ).

Före RD-170 1973 - 1974 , under programmet för utveckling av miljövänliga motorer, utvecklades även andra motorer (RD-123, RD-124, RD-125), till exempel i juni 1974 var tekniska förslag utvecklad för RD-150 med dragkraft upp till 1500 tf [1] (enligt andra källor, 1002,6 tf vid havsnivå och 1135,9 tf i vakuum [2] ).

Egenskaper

• 4 förbränningskammare, 4 munstycken
• Två gasgeneratorer körs på en turbin
• Tryck i vakuum 806,4 tf
• Dragkraft vid havsnivå 740 tf
• Specifik impuls i vakuum 337,2 s
• Vikt 9750 kg
• Energi-mass perfektion (dragkraft/vikt-förhållande) 82

Alternativ

• RD-170  - för den första etappen av Energia. Motorn kan ge kontroll i två plan - i stigning och girning , tack vare den synkrona svängningen av alla fyra motorkamrarna.
• RD-171  - till skillnad från grundmodellen RD-170, styr den varje kammare i endast ett plan, alla motorkammare svänger tangentiellt. RD-171-motorn används i Zenith bärraketer .
• RD-171MV  är en moderniserad version av RD-171M- motorn under utveckling för användning i det första steget av den nya Soyuz-5 medelklass bärraketoch i det första steget av en framtida supertung raket för flygningar in i nära och djupt Plats.
• RD-175  - en variant under utveckling med två TNA , med en dragkraft på 980 ton nära marken och 1000 ton i vakuum, för den lovande Energia-K- raketen (detta kan uppnås på tre sätt: en 5-kammarversion av RD-170 med en liten ökning (i storlek 4, 1 m passar nästan), RD-170-version enligt gas-gas-schemat, med en ökning av HF-stabilitet och expansion av COP från 370 till standard 430 mm, överföring av RD-170 till oxygen-UDMG/NDBG med en abrupt ökning av prestandaegenskaper: tryck från 250 till 330 atm, UI från 309,5 till 333 s, dragkraft upp till 265 tf per kammare, samtidigt är motorer med flera HP lovande när det gäller tillförlitlighet, och Glushko vägrade detta alternativ när han utvecklade RD-170) [3] .

Se även

• NK-33
• LRE stängd cykel

Anteckningar

1. ↑ B. I. Gubanov. Kapitel 7 _ Reflektioner av chefsdesignern . - Nizhny Novgorod: NIER, 1998. - V. 3: "Energi" - "Buran".  (ryska)  (tillgänglig: 1 maj 2012)
2. ↑ Motorer . NPO Energomash . Hämtad 1 maj 2012. Arkiverad från originalet 3 mars 2012. (ryska)
3. ↑ Vesti.Ru: Motor for the Moon Arkivkopia daterad 10 juli 2014 på Wayback Machine .

Länkar

• Kapitlet om RD-170 i memoarerna från chefsdesignern för Energia bärraket B. I. Gubanov
• RD-170 på Astronautix.com uppslagsverk
• LRE RD-170 (11D521) och RD-171 (11D520) // lpre.de