RD-264

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 februari 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .
RD-264
Sorts LRE
Bränsle UDMH
Oxidationsmedel dikvävetetroxid
förbränningskammare fyra
Land  USSR
Användande
Drifttid 1973 - nutid
Ansökan ICBM R-36M
RN " Dnepr "
Utveckling RD-268
Produktion
Konstruktör Designbyrå " Energomash "
Tid för skapandet 1973  - 1986
Tillverkare Energomash
Vikt- och
storleksegenskaper
Vikt 3600 kg
Höjd 2,15 m
Diameter 3,03 m
Driftsegenskaper
sticka Havsnivå: 4521 kN
Vakuum: 4610 kN
Specifik impuls Havsnivå: 293 s
Vakuum: 318 s
Tryck i förbränningskammaren 204 atm (20,6 MPa )
Oxidator/bränsleförhållande 2,67
dragkraft-viktförhållande 128,05

RD-264 ( GUKOS index  - 11D119 ) är en fyrkammarraketmotor med sluten cykel med flytande drivmedel som använder högkokande bränslekomponenter, utvecklad vid KBEM (senare Energomash Design Bureau ) under ledning av V.P. Glushko för den första etappen av R-36M interkontinental ballistisk missil .

Strukturellt består RD-264 av fyra enkammarmotorer 15D117 ( RD-263 ) som drivs av en gemensam turbopumpenhet (TNA). Asymmetriskt dimetylhydrazinbränsle och kvävetetroxidoxidationsmedel används som huvudbränslekomponenter , LRE utvecklar 461,2 ton dragkraft i tomrummet, 424,8 ton på marken [1] , i R-36M2 468,6 och 504,9 ton [2] . Thrust RD-264 4520 kN, tryck i förbränningskammaren 20,6 MPa [3] .

Den används som en framdrivningsmotor för det första steget av R-36M ICBM och på Dnepr - omvandlingsraketten . Motorerna i scenen är vridbart fixerade och deras avvikelse på styrsystemets kommandon ger kontroll över raketens flygning.

Historik

1961-1965 skapades RD-253 för det första steget av Proton -raketbilen , vilket var en stor prestation i byggandet av sovjetiska raketmotorer. Detta är den mest kraftfulla enkammiga raketmotorn med flytande drivmedel på högkokande bränslekomponenter, gjord enligt schemat med efterbränning av oxiderande gas.

Den största svårigheten i utvecklingen av R-36M-raketen med flytande drivmedel var att säkerställa dess säkerhet och lanseringen av dess stödmotor efter murbruksutkastningen av ICBM från gruvan med hjälp av en pulvertrycksackumulator. Utkastet till en sådan motor, RD-264, slutfördes 1969, och i september 1973 började dess bänktest. När motorn redan var redo att sättas i massproduktion upptäcktes högfrekventa svängningar i dess drift, vilket påverkade noggrannheten hos missilstyrningen och sträckte sig inte bara till den tunga R-36M ICBM, utan också till den lätta MP-UR- 100 , framdrivningssystem (DU) som också var baserat på RD-263 LRE-kamerorna, men ett mindre antal av dem användes (två mot fyra). Efter att ha gjort de nödvändiga ändringarna i designen av fjärrkontrollen och testat dem under bänkförhållanden i april-november 1977, godkände USSR:s försvarsminister dem i december 1977 och under perioden 1979-1983.


Utveckling

Utvecklingen av RD-264-motorn var enkammarversionen av RD-268.
RD-268 :

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 15P014 (R-36M) med 15A14 missil . structure.mil.ru . Ryska federationens försvarsministerium. Hämtad 19 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 september 2021.
  2. ↑ R-36M2 "Voevoda" (15P018M) med ICBM 15A18M . structure.mil.ru . Ryska federationens försvarsministerium. Hämtad 19 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 september 2021.
  3. ↑ Raketmotor för flytande drivmedel  // Great Russian Encyclopedia  : [i 35 volymer]  / kap. ed. Yu. S. Osipov . - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2004-2017.

Länkar