Rysk riddare (flygplan)

"Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - världens första fyrmotoriga flygplan, som gav upphov till tung luftfart. Skapad av I. I. Sikorsky  , en uppfinnare-flygplansdesigner, som ett experimentflygplan för strategisk spaning . Det var planerat att placera både två och fyra motorer.

Historik

I. I. Sikorsky, medan han fortfarande var student vid Kyiv Polytechnic Institute, bjöds in till positionen som chefsdesigner för flygavdelningen för företaget A.O. "Rysk-baltiska vagnverk". Vid det här laget hade Igor Sikorsky idén att sätta ett gigantiskt flygplan med en stängd bekväm kabin [1] .

I. I. Sikorsky delade sina planer med bolagets styrelseordförande, M. V. Shidlovsky, som stödde den unga designern och beordrade att börja finansiera arbetet på företagets bekostnad. Det var tänkt att använda flygplanet på reguljära passagerarlinjer, för transport av akut last och för utvecklingen av Sibirien. För militära ändamål kunde flygplanet användas som ett strategiskt spaningsflygplan [1] .

Sikorsky har designat flygplan sedan 1911, vid en tidpunkt då inget flygplan kunde lyfta mer än 500 kg. Många experter förutspådde att projektet skulle misslyckas. Flygplanet byggdes vintern 1912-1913. Den kallades "Le Grand" ( franska : Big). Inledningsvis var två motorer med påskjutande propellrar tänkta , sedan fördubblades antalet motorer - fyra motorer i två tandem - en tryckande, den andra drog. Redan 1913 bestämde Sikorsky sig för att endast använda dragpropellrar, och flyttade alla motorer till framkanten av den nedre vingen. Sålunda var alla fyra motorerna fördelade längs spännvidden av den nedre vingens framkant, och för det nödvändiga underhållet av motorerna under flygning vid den tiden, anordnades en passage på den nedre vingen.

Flygplanet byggdes vid Russian-Baltic Carriage Works i St Petersburg i början av 1913. Separata enheter och komponenter till flygplanet tillverkades vid själva anläggningen, som låg på Stroganovavallen i St. Petersburg. Därifrån transporterades de till Commandant-flygfältet, där slutmonteringen genomfördes. Till en början hade flygplanet namnet "Grand Baltic", i maj 1913 döptes det om till "Big Russian-Baltic", och i slutet av juni - "Russian Knight". Detta berodde på tillväxten av patriotism i det ryska samhället och avvisandet av utländska namn [1] .

Den första flygningen den 15 mars 1913 var framgångsrik, flygplanet flögs av designern - I. I. Sikorsky [1] . Dagen före den första flygningen fyllde designern av den ryska riddaren, en student vid St. Petersburg Polytechnic Institute, Igor Ivanovich Sikorsky, bara 24 år. Under flygning var det brist på kraft från två motorer. Flygplanet skickades för revision, till de två befintliga motorerna med dragpropellrar, ytterligare två med skjutande propellrar tillkom. Motorerna monterades i rad på framsidan av vingarna [1] .

Test- och demonstrationsflygningar fortsatte i maj-juni. I en av flygningarna flög planet över centrala St Petersburg i nästan en halvtimme. Ombord fanns förutom de tre besättningsmedlemmarna fyra andra passagerare. Enligt resultaten från flygningarna gjordes ytterligare en revidering - alla fyra motorerna installerades i rad på vingen och dragpropellrar monterades på dem alla. Omarrangemanget av motorer gav en märkbar ökning av dragkraften och förbättrade startprestanda [1] . Redan den 2 augusti 1913 satte den världsrekord i flyglängd - 1 timme 54 minuter [2] .

"Russian Knight" fyrmotorigt flersektionsbiplan med vingar med olika spännvidder. Flygkropp med träram och plywoodskinn, liknande en spårvagnsvagn. Det finns två passagerarhytter och ett förråd för reservdelar. Framför finns ett öppet område med strålkastare och maskingevär. Testflygningar på kårens flygfält visade att passagerarnas rörelser i cockpiten inte kränkte flygplanets stabilitet. För start krävdes ett fält på 700 m. I juli 1913 inspekterades flygplanet av kejsar Nicholas II.

Upplevde "Russian Knight" en kort tid. Den 11 september 1913, vid den tredje tävlingen för militärflygplan , föll motorn som föll från Meller-II- flygplanet som flög över ryska Vityaz på flygplanets vänstra vinglåda och skadade det allvarligt. Flygplanet återställdes inte. Dessutom hade trädet i dess konstruktion tid att bli fuktigt, vilket väckte tvivel om dess styrka. Sikorsky bestämde sig för att skapa ett nytt flygplan, kallat " Ilya Muromets ".

Den ryska riddaren spelade en viktig roll i flygets historia och blev prototypen för alla flygplan med flera motorer fördelade över vingspannet. Planet visade sig vara framgångsrikt och blev omedelbart föremål för det ryska folkets nationell stolthet. Det andra flygplanet "Ilya Muromets" byggdes i oktober 1913.

Konstruktion

Den ryska riddaren är ett fyrmotorigt biplan med flera rack i helt trä, vars nedre vinge var kortare än den övre vingen, enligt det klassiska schemat med en stängd sittbrunn och landningsställ med hjul.

• Flygkroppen är av rektangulär tvärsektion, träfackverksstruktur gjord av ask med trelagers plywoodhölje. I de mellersta och främre delarna av flygkroppen är bredden 1,4 m, och höjden är 0,9 m. Flygkroppsramen förstärktes med fackverkstrådar med pianotrådsbristningar, kontrollen av bristningar bestämdes av ljud. Monteringen av ramens trädelar utfördes på mässingsskruvar och snickerilim. Akterkroppens hud är linnelackad. I mitten av flygkroppen fanns passagerarutrymmet, som till sin form liknade en vagn. I den främre delen av flygkroppen fanns ett öppet område med staket, där en strålkastare installerades för flyg på natten. Vid användning av flygplanet i stridsförhållanden var det planerat att installera en kulspruta här. Den glasade insidan var uppdelad i två fack. I den första kupén fanns passagerare och besättning, framför kupén fanns platser för två piloter, åtskilda från kupén av en glasvägg med dörr. I kupén installerades sex korgstolar med bord, i den bakre delen av kabinen fanns ett handfat och en garderob. Batterier för hyttens belysningssystem installerades under hyttens golv. Det andra facket var avsett för förvaring av olika reservdelar, verktyg och utrustning. Det antogs att vid eventuella haverier kan de korrigeras direkt under flygning [1] .
• Vinge - fyrpelars biplanslåda, övre vinge, spännvidd 27 m, undre vinge, spännvidd 20 m. Båda vingarnas ackord är desamma. Båda vingarna är rektangulära i plan, med noll svep längs fram- och bakkanten. Båda vingarna består av en mittsektion och två löstagbara vingdelar. Skevroder är installerade på de övre löstagbara delarna av vingarna. Avståndet mellan övre och nedre vingarna är 2,5 m. Vingarnas kraftuppsättning är likartad och består av två balkar, kantprofiler och ribbor. Boxbalkar är gjorda av furu och plywood 5 mm tjock. Ribbar gjorda av 8 mm plywood och fururibbor. Mantlade linne impregnerad med lack [1] .
• Stjärtenheten är placerad på flygkroppens stjärtsektion och består av en horisontell stjärtenhet (GO) och en tvåfenad vertikal stjärtenhet (VO). Den horisontella svansenheten är bärare, monoplan av ett stort område och består av en stabilisator och en hiss (PB). Stabilisatorn har en rektangulär form med rundade hörn. Stabilisatorns kraftsats består av en kraftframkant, som är den främre hjälpbalken, den bakre rundbalken och ribborna. Hissram består av en balk, kantskena och ribbor. På flygkroppens stjärtsektion och på stabilisatorn finns en rumslig ram för vertikala stjärtstag [1] . Den vertikala svansen består av två helt rörliga ytor som utför kölens och rodrets funktioner. Roder med hornkompensation. Ramen på den vertikala svansen består av en runda, kantskenor och ribbor. Spetsen på den vertikala svansen på den nedre delen slutar med en kungstift, som är installerad i lagerenheten på stabilisatorn och är en axel som säkerställer dess rotation. Stommen på bakdelen är av trä med linnebeklädnad. Den totala styvheten hos fjäderdräkten tillhandahålls av strävor och bristningar.
• Chassi - trehjuling med två huvud- och ett bakstöd. Huvudstöden är motorhuvsskydd och två vagnar med två par enkelhjul vardera. Varje vagn är upphängd i skidramen på fyra fjäderstötdämpare. Stjärtstöd av krycktyp med stötdämpare [1] .
• Kraftverk - var och en av de nedre vingarna är utrustad med två kolv 4-cylindriga vattenkylda vattenkylda motorer "Argus", med en kapacitet på 100 hk vardera. Med. Motorerna installerades på höga gårdar, vars hölje täckte den nedre delen av vevhuset, kåporna var inte installerade. Tvåbladiga träpropellrar med en diameter på 2,6 m. Bränsletankar i mässing. Bränsletillförsel 200-250 kg. Bränsleförbrukning 90-100 kg per timme [1] .
• Hantering - kabel, duplicerad, med hjälp av två rattar och pedaler, i tre oberoende kanaler: pitch, roll och yaw. Sittbrunnen har två identiska kontrollstolpar på höger och vänster sida. Motorvarvtalet justerades med hjälp av fyra acceleratorer med generell och individuell kontroll [1] .

Tekniska data

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Shavrov. Flygplan "Russian Knight"  // Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938: en bok.
2. ↑ Katyshev G. I., Mikheev V. R. Flygplansdesigner Igor Ivanovich Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Vetenskaplig och biografisk litteratur ). — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-02-006748-2 .

Länkar

• Flygplan "Russian Knight" i boken Shavrov, V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 . - 3:a. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 sid.
• Andreev, Igor. Lufta "dreadnought" . airwar.ru. Hämtad: 19 maj 2009. (obestämd)
• Aksyonov P. Det första flygplanet: 100 år av Sikorsky-flygplanets flygning . BBC rysk tjänst (6 maj 2013). Hämtad 6 maj 2013. Arkiverad från originalet 11 maj 2013. (obestämd)