| väg | |
| "Cola" | |
|---|---|
|
R21 "Murmanka", "Karelka", "Severka", "Leningradka" | |
| R-21 i nätverket av ryska federala vägar | |
| grundläggande information | |
| Tidigare nummer | M18 |
| Land | Ryssland |
| Område |
St. Petersburg Leningrad-regionen Karelen Murmansk-regionen |
| En del av vägen | E 105 |
| Status | statlig |
| Ägare | stat |
| Kontrollerade | Rosavtodor |
| Längd | 1652.026 |
| Start | St. Petersburg |
| Genom |
Petrozavodsk (426 km) Murmansk (1382 km) |
| Slutet | Borisoglebsk (MAPP) |
| vägyta | asfalt |
| öppningsdatum | 1986 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
R-21 "Kola" (fram till 2018, det tidigare kontonumret M-18 [1] användes samtidigt ) är en allmän motorväg av federal betydelse St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - Borisoglebsky (gränsen till Norge ) .
Vägens längd är cirka 1592 kilometer (rundning på grund av arbete på rätningssträckor) [2] . Ingår i Europavägen E 105 Kirkenes - Jalta . Docks med E 06 och M10 .
1982 fick motorvägen titeln "Motorway Leningrad - Murmansk", väg M-18, och sedan, på grundval av dekretet från RSFSR:s regering nr 62 av den 24 december 1991 - "Motorway M-18 " Kola "- från St. Petersburg genom Petrozavodsk till Murmansk. År 2003 blev vägen A138 Murmansk - Pechenga och en del av den tidigare vägen P10 Liinakhamari - gränsen till Finland - den historiska finska vägen till Ishavet med den internationella checkpointen "Borisoglebsk" en del av rutten. Med antagandet av den nya klassificeringen fick vägen namnet P-21 "Kola" St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - gränsen till kungariket Norge. 2012 blev en annan väg i Arktis en del av Kola federala motorväg - infarten till flygplatsen i staden Murmansk [3] .
Fram till mitten av 1900-talet organiserades vägkommunikationen med Murmansk längs grus- och grusvägar. Beslutet att bygga en motorväg som skulle länka samman städerna Leningrad, Petrozavodsk och Murmansk fattades först i slutet av 50-talet, nämligen 1958 genom dekretet från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd. Samtidigt påbörjades projekterings- och undersökningsarbeten på en 1 407 kilometer lång motorväg.
Design av vägen Leningrad-Murmansk startades av designinstitutet "Lengiprotrans" vid USSR:s transportministerium. Beroende på trafikintensiteten på den tiden klassades vägen som teknisk kategori III med en undergrundsbredd på 12 meter och en körbana på 7 meter. I början av 1961 började formgivarna undersökningar, den första delen var från floden Vite till floden Moncha nära staden Monchegorsk. Dokumentationen för den första sektionen utfärdades 1962 (sektionen Monchegorsk - Chuna River), och 1963 designuppskattningar för sektionen Zasheek - r. Chuna. Vid det här laget hade vägbyggarna redan lagt de första 200 kilometerna från Leningrad till Vytegra i Karelen. Vytegra låg långt från Leningrad och det var inte möjligt att bygga en väg genom Vytegra till Petrozavodsk på grund av Onegasjön.
Vägbyggarna i Arktis, anställda vid Murmansk Construction Department nr 12 i Glavdorstroy, började byggas 1962. Byggandet genomfördes huvudsakligen i en ny riktning, utan att använda det befintliga nätet.
Den första delen av motorvägen Leningrad-Murmansk på sträckan Monchegorsk-Zasheyek, 85,3 km lång, togs i drift 1965. Dess konstruktion utfördes av två avdelningar: SU-857 från Monchegorsk och SU-859 från byn Zasheek. 1968 togs en vägsträcka med en längd av 38,5 km (1113 km - 1151 km) i drift, 1973 - sträcka 1151 km - 1161 km, 1974 - sträcka 1162 km - 1179 km, 1975 - sträcka 1179 km - 1189 km. Därefter kastades alla krafter in i byggandet av en väg i sektionen Murmansk-Monchegorsk, vars byggande slutfördes 1976 [3] .
1980 byggdes sektionen Petrozavodsk - Medvezhyegorsk.
I sin moderna form byggdes motorvägen St. Petersburg-Murmansk helt 1984 med öppnandet av trafiken på den sista sträckan mellan Medvezhyegorsk och Kochkoma.
I oktober 2016 slutfördes återuppbyggnaden av infarten till staden Murmansk motorväg (avsnitt 0 km - 14 km), som är en del av den federala motorvägen R-21 "Kola". Projektet har genomförts sedan juli 2013 inom ramen för det federala målprogrammet "Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2020). Den nya rutten har blivit den första vägen i Murmansk-regionen av högsta tekniska kategori. För att säkerställa trafiksäkerheten separerades mötande flöden av ett speciellt stängsel. Vägen omfattar 14 konstgjorda strukturer: broar, överfarter, ett förhöjt övergångsställe och till och med speciella liftkort, tre växlar med flera nivåer.
Den 2 juni 2015 togs en ny bro över Volkhovfloden (vänster) i drift vid km 122,085 från motorvägen. Den gamla bron över Volkhov, byggd 1957, demonterades och en ny byggdes på dess stöd, som togs i drift den 26 oktober 2018. Efter slutförandet av ombyggnaden ger var och en av broarna trafik i en riktning, och trafikplatser är anordnade på infarterna till bron på båda bankerna.
På Murmansk-regionens territorium pågår rekonstruktionen av sektionen av rutten mellan Murmansk och Borisoglebsk-kontrollpunkten, vilket leder till att vägparametrarna hamnar i den tekniska kategorin III.
I Leningrad-regionen pågår ett arbete med att rekonstruera rutten mellan Kirovsk och Volkhov, vilket tar parametrarna till den tekniska kategorin I.
Klimatet i Murmansk-regionen kännetecknas av kraftiga snöfall, frekventa snöstormar och hård frost, plus att trafikintensiteten på de flesta sträckor i denna region är låg, så den norra delen av rutten på vintern hålls under packad snö täcka - "rulla upp". Denna metod används framgångsrikt i de skandinaviska länderna.
För första gången genomfördes ett experiment för att hålla motorvägen R-21 "Kola" under snötäcke under vinterperioden 2013-2014 på sträckan 1408 km - 1592 km. Experimentet var framgångsrikt, och redan nästa år utökades territoriet: i Murmansk-regionen var sektionerna 1067 km - 1151 km (Kandalaksha-regionen) och 1460 km - 1592 km (en del av Kola-regionen och Pechenga-regionen) "i rulle". Denna teknik för underhåll av banan gör det möjligt att förlänga livslängden för trottoaren och trottoaren i allmänhet.