Smyshlyaevka (flygplats)

Smyshlyaevka  är den tidigare flygplatsen i staden Samara . Det ligger i stadens östra utkanter (15 km öster om centrum) i mikrodistriktet Airport-2 , som är en del av staden. Öster om flygfältet ligger byn Smyshlyaevka , Volzhsky-distriktet, Samara-regionen, efter vilken flygplatsen fick sitt namn.

På 1940-1950-talet var det huvudflygplatsen i staden Kuibyshev, på 1961-1970-talet var det lokala flygbolags flygplats , sedan användes den som ett flygfält för flygarbete .

Sedan den 15 juni 2012 har flygfältet varit stängt, omvandlat till en landningsplats och använts för flygarbete . Den kan ta emot An-2 , L-410 och lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer. Banklassificeringsnummer ( PCN ) 12/F/C/Y/T, flygplanets maximala startvikt 15 ton.

Sedan 1990-talet har anläggningen drivits av JSC Samara Aviation Company for Special Applications. Huvudtyperna av flygplan: An-2 flygplan, Mi-2 , Mi-8 helikoptrar . Dessutom är ROSTO -flygklubben i Samara-regionen "Iceberg" [1] och Samara-grenen av Gazpromavia Aviation Enterprise LLC baserade på landningsplatsen .

Nära landningsplatsen ligger Bezymyanka-flygfältet och det så kallade " SSAU-träningsflygfältet ".

Historik

Flygfältet Bezymyanka

Den 21 augusti 1930 öppnades ett reguljärt flygbolag Moskva - Samara - Tasjkent från Dobrolet Society . Från Moskva till Samara genomfördes flygningar med 10-sits K-5- flygplan och från Samara till Tasjkent med 6-sits K-4 . Flygningen från Moskva till Samara var 6-7 timmar (med mellanlandning i Penza), från Samara till Tasjkent - cirka 22 timmar (med mellanlandningar på flygfälten i Orenburg , Chelkar , Kazalinsk , Kzyl-Orda ).

Samara flygplats organiserades 1930 på ett nyskapat flygfält vid Bezymyanka-stationen (i området för den moderna Zavodskoye Highway Street, mellan Kirov Avenue och Garage Passage) och hade formen av en ellips som mätte 2000x1500 m. 2 hangarer och en flygstationsbyggnad byggdes med vilorum, en buffé och lokaler för service och teknisk personal, ett garage för bilar för transport av flygpassagerare, verkstäder för reparation av flygplan, lager för bränsle och reservdelar, en meteorologisk station för ett lokalhistoriskt sällskap. .

Flygfältet inrymde också Osoaviakhim flygskola . Nordväst om flygfältet, i området för de moderna gatorna i Rylskaya och den administrativa återvändsgränden, skapades en bostadsby - Aviagorodok, även känd som "militärstaden vid Bezymyanka-stationen" ( senare kallades den "Bezymyankis västra by" och "Stålkonstruktionsbyn"). Flygfältets högkvarter är ett modernt hus på 3, Managerial Dead End (ryska postkontoret). Tre trevåningshus i tegel (byggda 1932) var avsedda för lägenheter för flygskolecheferna (hus nr. 9 längs Rylskaya Street, 10 och 12 längs den administrativa återvändsgränden).

Från och med 1934 var det dagligen (förutom vintermånaderna) ett postflyg Moskva - Samara - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tasjkent. I Kuibyshev (som Samara började kallas sedan 1935) fanns Volga territoriella administration av Civil Air Fleet , som inkluderade Penza och Chkalov (nu Orenburg) regionerna, Mordovian och Chuvash republikerna. År 1935, på order från huvuddirektoratet för den civila flygflottan i Kuibyshev, bildades den 240:e flygavdelningen med speciell användning för att skydda jordbruksgrödor från invasionen av gräshoppor och andra skadedjur. I slutet av 1930-talet inkluderade detachementets funktioner också flygningar för att utföra sanitära uppgifter för att operera akutpatienter i avlägsna områden i regionen eller deras leverans till det regionala centret. I Zubchaninovka, på Pushkin Street (nu Sokskaya), var kontoret för jordbruksflyg och högkvarteret för Kuibyshev 240:e Special Forces Squadron belägna. Flygningarna gjordes från flygfältet på Bezymyanka, dit piloter och tekniker var tvungna att ta sig "med tåg, med bil och oftast till fots", över en sträcka på cirka 10 km.

I juli 1937 registrerades Bezymyanka flygplats, som då var underordnad Nordkazakiska direktoratet för civila flygflottan med dess centrum i Aktyubinsk, hos Kuibyshevs finansavdelning. Flygplatsens personal är vid det här laget 39 personer.

1940, som en del av skapandet av ett flygproduktionskluster på flygfältets territorium, började de bygga motorbyggnadsanläggning nr 337 (1941, med början av andra världskriget, motorbyggnadsanläggning nr 24 uppkallad efter M.V. Frunze evakuerades till denna plats från Moskva, nu Kuznetsov JSC ). Civilflyget 1940 överfördes till den nya Smyshlyaevka-flygplatsen, och militärflyget 1942 flyttades till Zvezda-flygfältet nära Chapaevsk , Bezymyanka-flygfältet stängdes [2] [3] .

Flygfält Osoaviakhim

Samaras flygklubb OSOAVIAKHIM grundades i februari 1934; 1934-1941 utbildade den mer än 2 000 piloter, fallskärmsjägare och segelflygare. Under det stora fosterländska kriget tilldelades 9 före detta elever i flygklubben titeln Sovjetunionens hjälte. 1957 flyttades flygklubben till Rozhdestvenos flygfält [4] .

Flygfältet för Samara Aeroclub Osoaviakhim var beläget i staden i rektangeln av de nuvarande gatorna Maurice Thorez  - Aurora  - Partizanskaya  - Myagi (10 km sydväst om den nuvarande platsen för Smyshlyaevka flygplats). Under det stora fosterländska kriget mötte detta flygfält några utländska delegationer och var markerat på tyska spaningskartor [5] .

Sedan 1940 har den nybyggda flygplatsen i Smyshlyaevka blivit huvudflygplatsen i Kuibyshev. Flygfältet i området Sadovoye proezd (den nuvarande Maurice Thorez Street) [6] användes som en flygplats för lokala linjer efter det stora fosterländska kriget och fram till 1961;

Under höst-vinternavigeringen 1960/61 genomfördes flygningar från flygplatsen till ett antal regionala centra i Kuibyshev-regionen, samt till Pugachev och Balakovo i Saratov-regionen [7] .

1962 - 1964 byggdes flygplatsens territorium upp med bostadshus (mest fem våningar), mikrodistriktet hette "DOSAAF-massivet" [6] [8] .

Kuibyshev Airport

Den nya Kuibyshev-flygplatsen öppnades i Smyshlyaevka 1940, den första banan byggdes av betong, hade en magnetisk landningsriktning 034/214, storlek 750 × 45 m.

1940 fanns det flyg Moskva - Penza - Kuibyshev - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tasjkent (dagligen på sommaren, varannan dag under de återstående månaderna); Moskva - Ryazan - Penza - Kuibyshev (dagligen).

Från och med 1949 genomfördes flygningar (på Li-2- flygplan ): från Moskva (Lyubertsy-flygplatsen) två gånger om dagen, Moskva - Tasjkent tre gånger om dagen med ett mellanland på Kuibyshev-flygplatsen, från Sverdlovsk, Mineralnye Vody, Novosibirsk, Chelyabinsk, Rostov-on-Don; dessutom gick flyg Leningrad-Tashkent, Adler-Irkutsk, Adler-Novosibirsk, Adler-Sverdlovsk, Mineralnye Vody-Novosibirsk, Mineralnye Vody-Sverdlovsk genom Kuibyshev, ett internationellt flyg Moskva-Kabul opererades två gånger i månaden [9] . Kostnaden för en flygbiljett från Moskva till Kuibyshev var 240 rubel 1949 (då var medellönen i Sovjetunionen 569 rubel) [10] .

På 1940-1960-talet användes flygfältet inte bara av civil , utan också av militärflyg .

1952 förlängdes banan till 1200 m, Li-2 transportflygplan överfördes till Smyshlyaevka från flygplatsen för lokala flygbolag (som ligger i området Maurice Thorez Street). Samma år skapades den 66:e gemensamma luftskvadronen för Volga territoriella direktorat för Civil Air Fleet på grundval av den 240:e luftskvadronen för speciell användning och den 1: a transportskvadronen från Volga territoriella direktorat för Civil Air Fleet.

Under höst-vinternavigeringen 1960/61 opererades flyg från flygplatsen: med Il-14- flygplan till Moskva, Leningrad, Saratov - Stalingrad - Mineralnye Vody, Stalingrad - Krasnodar - Adler, Orenburg - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tasjkent, Sverdlovsk , Kazan - Izhevsk - Perm, Penza - Voronezh - Kharkov - Kiev, Saratov - Stalingrad - Astrakhan - Makhachkala - Baku, på Li-2- plan till Bugulma, Ulyanovsk - Gorkij, Uralsk - Guryev, Balakovo - Saratov, Ufa - Tjeljabinsk. [elva]

1961 överfördes Po-2 , Yak-12 och An-2 flygplan från den gamla stadsflygplatsen (nära Sadovoye proezd) till Smyshlyaevka .

Fram till 1961, i flygtidtabellerna, kallades flygplatsen "Kuibyshev" eller "Kuibyshev Airport GVF". Det var Kuibyshevs huvudflygplats fram till början av 1960-talet, då, på grund av behovet av att använda moderna höghastighetsflygplan som kräver stora landningsbanor , byggdes en ny Kurumoch -flygplats och de flesta flygen flyttades dit. Denna flygplats uppfyllde inte sådana krav, och det fanns ingen möjlighet att utöka flygplatsen: från norr är flygfältet begränsat av järnvägen, från söder - av floden Samaraflodens översvämningsslätt, från väster - av Bezymyanka-flygfältet , från öster - vid byn Smyshlyaevka.

Smyshlyaevka flygplats

1961 öppnades den nya Kurumoch-flygplatsen för reguljära flygningar, och denna flygplats fick namnet Smyshlyaevka.

1962 flyttades Li-2 och Il-14 kolvflygplansskvadronen från Smyshlyaevka flygplats till den nya Kurumoch flygplatsen.

Passagerarflyg från Smyshlyaevka flygplats har inte bedrivits sedan 1980-talet. Huvudsyftet med flygplatsen i slutet av 1900-talet var flygarbete i Samara-regionen och de angränsande regionerna i Volga-regionen och Ural. I slutet av 1980-talet var den 333:e flygavdelningen ( An-2- flygplan ) och den 449:e flygavdelningen ( Mi -2- helikoptrar) baserade på flygplatsen.

I augusti 2002, 2004, 2006, 2008 hölls en regional flyguppvisning av små flygplan på flygplatsen [12] .

I samband med kraschen som inträffade den 26 april 2012 med flygplanet "Elitar-202" (baknummer RA-0186G), tillhörande NP AK "Condor", stängdes flygfältet för flygningar från 26 april till 23 maj, 2012, och sedan, genom beslut av kommissionen för Volga Department of Federal Air Transport Agency, från den 15 juni 2012, omvandlades flygfältet till en landningsplats (samtidigt likviderades flygtrafikledning och andra tjänster) för små flygplan. Den 25 december 2013 stängdes väderstationen ( AMSG ), som hade varit i drift på flygplatsen Smyshlyaevka sedan 1 januari 1942 (tidigare, från 1934 till 1941, låg den vid Kuibyshev-flygfältet) [13] .

Den 28 mars 2014 utförde besättningen på testpiloten Ruben Yesayan en unik flygning av Tu- 154M-flygplanet (baknummer RA-85069) från Bezymyanka-flygfältet till Smyshlyaevka-landningsplatsen som ligger direkt bredvid (avståndet mellan tröskelvärdena) av banan är 2300 m). Svårigheten med flygningen var att Smyshlyaevka-flygfältet stängdes 2012, och längden på dess bana (1200 m) är nästan hälften av den minsta nödvändiga banlängden för normal drift av Tu-154M (2200 m) [14] . Flygplanet är avsett för SSAU:s utbildningsflygfält .

Incidenter

1947

Den 1 april 1947, på Smyshlyaevka-flygfältet, kraschade ett A-20B-flygplan (svansnummer USSR-M279) från huvuddirektoratet för USSR Hydrometeorological Service (Kuibyshev Separate Squadron). Under tvångslandningen av flygplanet försökte navigatören lämna flygplanet, skadades allvarligt och dog på sjukhuset 2 timmar senare [15] .

1958

Den 10 oktober 1958 klockan 00:14 Moskva-tid nära Smyshlyaevka-flygfältet, under en nattträningsflygning under enkla väderförhållanden, kraschade Li-2- flygplanet (svansnummer USSR-84733) från den 66:e united air squadron. På grund av ett brott mot pilotteknik tappade flygplanet höjd, rörde vid ett staket och taket på ett privat hus i byn. Smyshlyaevka vid st. Kuibysheva, d. 62. Sedan vände planet och den vänstra motorn demolerade taket på ett privat hus på gatan. Kuibysheva, 31. Tre besättningsmedlemmar dog vid olycksplatsen, flygmekanikern dog på sjukhuset 2 timmar och 20 minuter efter olyckan. Den biträdande piloten skadades. Invånarna i båda skadade husen skadades inte [16] .

1998

Den 19 april 1998 kraschade Mi-2-helikoptern från flygbolaget Barkol, som lyfte från Smyshlyaevka-flygfältet, 2,5 km från flygfältet. Piloten och passagerarna fick allvarliga skador av varierande svårighetsgrad [17] .

2012

Den 26 april 2012 klockan 10:20 UTC (14:20 lokal tid), under en träningsflygning på Smyshlyaevka-flygfältet, inträffade en olycka med Elitar-202 RA-0186G-flygplanet som tillhör Condor Aeroclub NP. Planet kraschade och brann delvis ned. Piloten och passageraren ombord fick allvarliga skador (brännskador) och fördes till stadens sjukhus i Samara. Den 28 april 2012 dog piloten och passageraren på sjukhus till följd av sina skador.

Anteckningar

1. ↑ Flygklubb för isberg . Hämtad 28 mars 2007. Arkiverad från originalet 14 maj 2006. (obestämd)
2. ↑ Dobrolet över Volga . Hämtad 3 maj 2021. Arkiverad från originalet 13 juni 2021. (obestämd)
3. ↑ Glömt flygfält . Hämtad 3 maj 2021. Arkiverad från originalet 3 maj 2021. (obestämd)
4. ↑ Rapport från chefen för Samara Regional Aeroclub  (otillgänglig länk)
5. ↑ Karta över staden Kuibyshev. Berlin, RSHA, 1942. . Hämtad 25 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 maj 2015. (obestämd)
6. ↑ 1 2 Maurice Thorez Street: Zarya Stadium, Experimental School och Lost Lakes . Hämtad 26 oktober 2019. Arkiverad från originalet 21 oktober 2019. (obestämd)
7. ↑ Flygplats för lokala flygbolag GVF. Schema 1960 . Hämtad 25 oktober 2019. Arkiverad från originalet 25 oktober 2019. (obestämd)
8. ↑ Samara. Aurora. Vi letar efter spår av flygfältet. // Stad vid floden Samara, 2009. . Hämtad 25 mars 2013. Arkiverad från originalet 17 augusti 2013. (obestämd)
9. ↑ Schema för de viktigaste flygbolagen i Sovjetunionen. 1949 Arkiverad från originalet den 7 april 2014.
10. ↑ Webbplats "Om Ryssland". Genomsnittliga löner i tsarryssland, Sovjetunionen och Ryska federationen från 1853 till 2012.
11. ↑ Kuibyshev flygplats GVF. Schema 1960 . Hämtad 25 oktober 2019. Arkiverad från originalet 25 oktober 2019. (obestämd)
12. ↑ Flyguppvisning av små flygplan
13. ↑ Historia av AMSG Smyshlyaevka . Hämtad 20 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 januari 2022. (obestämd)
14. ↑ Tu-154 landade för första gången på Smyshlyaevsky-flygfältet . Hämtad 29 mars 2014. Arkiverad från originalet 30 mars 2014. (obestämd)
15. ↑ Crash A-20V GU HMS i Kuibyshev . AirDisaster.ru. Hämtad 7 februari 2018. Arkiverad från originalet 8 februari 2018. (obestämd)
16. ↑ Li-2 krasch av Volga TU GVF nära flygplatsen Kuibyshev-Smyshlyaevka . Datum för åtkomst: 17 december 2012. Arkiverad från originalet den 8 februari 2018. (obestämd)
17. ↑ Mi-2-olycka av a/c Barkol nära a/p Samara (Smyshlyaevka) . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 11 maj 2021. (obestämd)