Pridneprovskaya järnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2021; verifiering kräver 21 redigeringar .
Pridneprovskaya järnväg
Hela titeln ukrainska Regional gren "Pridniprovska Zaliznytsya" PJSC "Ukrzaliznytsya"
År av arbete 1961
Land
Förvaltningsstad
stat nuvarande
Underordning ukrainska järnvägen
Numerisk kod 45, 46
längd
  • 3275,9 km
Hemsida dp.uz.gov.ua
Utmärkelser
Orden av den röda fanan för arbete i den ukrainska SSR

Prydniprovska Railway ( ukrainska: Prydniprovska Zaliznytsya ) är en regional filial av JSC "Ukrainian Railways". Betjänar linjer i den sydöstra delen av Ukraina: Dnipropetrovsk Oblast , Zaporozhye Oblast , en del av Charkiv och Cherson Oblasts . Fram till mars 2014 tjänade den den autonoma republiken Krim och staden Sevastopol .

Fram till 1961 kallades den Stalinjärnvägen , fram till 1936 - Katarinajärnvägen .

Järnvägen omfattar 244 stationer, varav: 4 rangeringar, 7 passagerare, 67 gods, 19 distrikt.

Egenskaper

Prydniprovska järnvägen ligger i södra Ukraina. Vägförvaltningen finns i staden Dnipro . Den operativa längden på vägen i Sovjetunionen 1990 var 3255 km. Vägen inkluderar en av de äldsta linjerna i södra delen av landet Lozovaya - Aleksandrovsk ( Zaporozhye ) med en gren till Nizhnedneprovsk nära Jekaterinoslav, beställd 1873 [1] .

Dneprjärnvägen förbinder Donbass med Krivoy Rog järnmalmsbassängen med två latitudinella linjer Chaplino  - Sinelnikovo  - Dnepr  - Verkhovtsevo  - Pyatihatki och Kamysh-Zarya  - Pologi  - Zaporozhye  - Apostolovo  - Krivoy Rog  - Timkovo. Vägen betjänar stora industricentra: Dnipro , Zaporozhye , Kamianske , Krivoy Rog , Pavlograd , Nikopol , Novomoskovsk , Pyatikhatki och andra, såväl som jordbruksområden.

Arbetet med Pridneprovskaya-järnvägen kännetecknas av en hög andel avgångar och ankomster av varor. Vägens godsomsättning är dock relativt liten på grund av det korta transportavståndet. 1990 uppgick godsomsättningen för järnvägen till cirka 88 miljarder ton/km. Järn- och manganmalmer, kol , koks, järnhaltiga metaller, tillverkade varor, maskiner, utrustning, byggmaterial, flussmedel och spannmål dominerar vid transport av varor . Trafiktätheten är 27 miljoner t-km/km. Det finns ett intensivt passagerarutbyte med järnvägarna i Moskva, Donetsk, Odessa, sydvästra, nordkaukasiska, Oktyabrskaya och Lvov. Passageraromsättningen var (1990) cirka 12 miljarder pass-km. Förortspassagerartrafiken är väl utvecklad på Pridneprovskaya-järnvägen (över 85 % av alla passageraravgångar), men på grund av det korta avståndet är förortspassagerartrafikens andel av den totala passagerartrafiken cirka 25 %.

Under det stora fosterländska kriget skadades vägen svårt. Under striderna och befrielsen av territoriet från de tyska ockupanterna försåg järnvägsarbetarna fronten, servade transporter, återställde spåret och rullande materiel. Tusentals järnvägsarbetare deltog i militära operationer, arbetade under jorden. Under efterkrigsåren i unionen restaurerades Prydniprovska järnvägen inte bara, utan också rekonstruerades, nya järnvägsstationer, järnvägsstationer, konstgjorda strukturer byggdes, inklusive stora broar över Dnepr . Den huvudsakliga meridionalriktningen Lozovaya  - Zaporozhye byttes till elektrisk dragkraft; de huvudsakliga latitudinella riktningarna och förortssektionerna elektrifierades. Eldragkraft står för 77 % av den totala fraktomsättningen, resten är diesellokomotiv . Upp till 85% av vägavsnitten är utrustade med automatisk blockering, upp till 95% - med elektrisk centralisering av pilar och signaler. Stora sorteringsstationer utrustade med moderna tekniska medel för mekanisering och automatisering har byggts. Mekaniseringsmedel används för lastning och lossning. Högpresterande bandmaskiner används för spårunderhåll och reparationer.

Gränser

Prydniprovska järnvägen gränsar till ett antal järnvägar:

Fram till mars 2014 fanns det ytterligare en korsning med Odessa-järnvägen (vid Vadim-stationen) och gränsen till den norra kaukasiska järnvägen längs Krim-Kaukasus-färjan, de facto inte kontrollerad som ett resultat av proklamationen av Krim-järnvägen av de faktiska myndigheter på Krim .

Vägbeskrivning

Dneprjärnvägen har i sin sammansättning tre direktorat [2] : Dnepr , Krivoy Rog och Zaporozhye .

Fram till 2014 inkluderade vägen även Krimdirektoratet , som faktiskt upphörde att existera till följd av annekteringen av Krim till Ryska federationen . De flesta av avdelningarna i Krimdirektoratet gick faktiskt över till Krimjärnvägen ; tomter belägna på territoriet i Kherson och Zaporozhye-regionerna inkluderades i Zaporozhye-direktoratet i Ukraina. År 2017 utfärdade chefen för Pridneprovskaya-järnvägen en order de jure om att likvidera serviceföretag på det tidigare Krim-direktoratets territorium.[ förtydliga ]

Historik

Fotogalleri

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Järnvägstransport: Encyclopedia.
  2. ↑ Vägbeskrivning. Arkiverad 7 maj 2017 på Wayback Machine  (ukr.)
  3. ↑ Alekseev A.N. Melitopol-stationer - 140 år gamla! // Melitopol lokalhistorisk tidskrift. - 2013. - Nr 2. - S. 44-50.
  4. ↑ Yuri Shvaiko . Exploateringsorganisatör Arkiverad 9 mars 2014.
  5. ↑ Amur-bron (Dnepropetrovsk). . Datum för åtkomst: 22 oktober 2011. Arkiverad från originalet 25 oktober 2014.

Litteratur

Länkar

 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrainska järnvägen"