| Kollision över Charkhi Dadri | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 12 november 1996 |
| Tid | 18:40 IST |
| Karaktär | luftkollision |
| Orsak | IL-76 besättning misstag |
| Plats | 5 km från Charkhi Dadri ( Haryana ), 75 km från Delhi ( Indien ) |
| Koordinater | 28°36′00″ s. sh. 76°16′26″ E e. |
| död | 349 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 10 år och 8 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 747-168B |
| Flygbolag | Saudi Arabian Airlines |
| Avgångspunkt | Indira Gandhi International Airport , Delhi ( Indien ) |
| Destination | Dhahran ( Saudiarabien ) |
| Flyg | SVA763 |
| Styrelsenummer | HZ-AIH |
| Utgivningsdatum | 3 februari 1982 (första flygningen) |
| Passagerare | 289 |
| Besättning | 23 |
| död | 312 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
| Kraschade flygplan 2 år före kraschen | |
| Modell | IL-76TD |
| Flygbolag | Kazakhstan Airlines |
| Avgångspunkt | Shymkent ( Kazakstan ) |
| Destination | Indira Gandhi International Airport , Delhi ( Indien ) |
| Flyg | KZA1907 |
| Styrelsenummer | UN-76435 |
| Utgivningsdatum | 31 juli 1992 |
| Passagerare | 27 |
| Besättning | tio |
| död | 37 (alla) |
| Överlevande | 0 |
Kollision över Charkhi Dadri är en stor flygolycka som inträffade tisdagen den 12 november 1996 . På himlen, 5 kilometer från den indiska staden Charkhi Dadri , kolliderade ett flygplan av typen Boeing 747-168B från Saudi Arabian Airlines (flyg SVA763 Delhi - Dhahran ) och ett Il-76TD fraktplan från Kazakhstan Airlines (flyg KZA1907 Shymkent - Delhi ) . Alla 349 personer på båda planen dog - 312 på Boeing 747 (289 passagerare och 23 besättningsmedlemmar) och 37 på Il-76 (27 passagerare och 10 besättningsmedlemmar).
Kollisionen över Charkhi Dadri var en av de största flygolyckorna i civilflygets historia (5:e plats) , den första (i termer av antalet dödsfall) i historien om luftkollisioner, den största flygolyckan i Indien, samt den största i historien om Saudi Arabian Airlines och Kazakhstan Airlines.
Boeing 747-168B (registreringsnummer HZ-AIH, fabrik 22748, serienummer 555) släpptes 1982 (första flygningen gjordes den 3 februari). Den 17 mars samma år överfördes det till Saudi Arabian Airlines . Drivs av fyra Rolls-Royce RB211-524C2 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 14 927 start- och landningscykler och flög 40 035 timmar [1] [2] .
Besättningen på flight SVA763 var följande:
20 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Indien | 215 | 0 | 215 |
| Nepal | 49 | 0 | 49 |
| USA | 5 | ett | 6 |
| Pakistan | 3 | 0 | 3 |
| Bangladesh | ett | 0 | ett |
| Storbritannien | ett | 0 | ett |
| Saudiarabien | ett | elva | 12 |
| Ej angivet | fjorton | elva | 25 |
| Total | 289 | 23 | 312 |
Totalt fanns det 312 personer ombord på flygplanet - 23 besättningsmedlemmar och 289 passagerare.
Il-76TD (registreringsnummer UN-76435, fabrik 1023413428, serienummer 86-07) släpptes av Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter V.P. Chkalov (TAPOiCH) den 31 juli 1992. Samma dag, med nummer USSR-76435, överfördes den till Aeroflot -flygbolaget ( MGA of the USSR , Kazakh UGA). I augusti samma år flög han från Tasjkent till Shymkent till en permanent bas. I juli 1993 köptes den från Aeroflot av Kazakhstan Airlines och fick svansnummer UN-76435. Den är utrustad med fyra D-30KP turbojetmotorer tillverkade av Rybinsk Engine Building Plant . På dagen för katastrofen flög han 2643 timmar [3] .
Besättningen på flight KZA1907 var följande [4] :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Kazakstan | 0 | tio | tio |
| Kirgizistan | 13 | 0 | 13 |
| Ryssland | fjorton | 0 | fjorton |
| Total | 27 | tio | 37 |
Totalt fanns det 37 personer ombord på flygplanet - 10 besättningsmedlemmar och 27 passagerare.
Det fanns ett barn bland passagerarna. Passagerare från Ryssland var bosatta i Novosibirsk och Barnaul .
Den 12 november 1996 lyfte flyg KZA1907 från Shymkent kl 16:21 IST.
Flight SVA763 avgick från Delhi kl 18:32 IST; många indiska passagerare var på väg till Saudiarabien för säsongsarbete och oljefälten.
Erfaren indisk flygledare V.K. Datta ( eng. VK Dutta ) stod för båda flygningarna. Radiooperatören för Flight 1907 förhandlade med avsändaren efter att ha fått all nödvändig information och kommandon; i synnerhet fick han en varning om flight 763 i närheten, och gav kommandot att sjunka till FL150 (4550 meter) och behålla den, eftersom flight SVA763 var på motsatt kurs vid FL140 (4250 meter). Men det finns inget som tyder på att befälhavaren och andrapiloten på Flight 1907 fick helt rätt. Radiooperatören frågade avståndet till flight 763 och fick ett svar - 14 kilometer (en funktion hos Il-76-flygplanet är en separat position för radiooperatören, som inte har sin egen höjdmätare; han förhandlar bara med marken) .
Av någon okänd anledning fortsatte flyg KZA1907 sin enhetliga nedstigning till FL140, där flyg SVA763 befann sig samtidigt. Klockan 18:41 såg flygledaren hur två punkter som representerade flygplanet möttes på radarn, vilket kan innebära att den ena passerade över den andra, men efter det slutade båda flygplanen att kommunicera och försvann från radarns synlighet. Samordnaren försökte ringa planen under en tid, men varken den ena eller den andra hörde av sig.
Snart kom styrmannen på en Lockheed C-141 Starlifter från US Air Force som flög under flygnivån, kapten Timothy J. Place , i kontakt med flygledaren och rapporterade en blixt i molnet, fallande skräp och sedan två bränder på marken.
Som det visade sig senare, 75 kilometer sydväst om Delhi och 5 kilometer från staden Charkhi Dadri på en höjd av 4109 meter, skar flight KZA1907 genom den vänstra flygeln på flight SVA763 med sin vänstra vinge, och var vid tidpunkten för kollisionen 3 meter lägre än så, och inte 300 meter högre, som det borde ha varit. Även flight KZA1907 skadade svansdelen av flight SVA763 med en vertikal svansstabilisator. Roterande bröt Boeing 747 i luften i bitar som föll i närheten av Charkhi Dadri. Il-76, efter att ha förlorat en del av vänster vinge, kapsejsade och kraschade till marken 7 kilometer från Boeing 747. Båda flygplanen totalförstördes.
Räddningspersonal på olycksplatsen hittade 4 överlevande passagerare från Il-76 och 2 från Boeing 747, men de dog utan att vänta på hjälp. Som ett resultat dog alla 349 personer på båda planen (312 på Boeing 747 och 37 på Il-76).
Alla färdskrivare för båda flygplanen skickades till Storbritannien. Tolkningen av parametriska och röstinspelare sköttes av UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) .
En teknisk undersökning av orsakerna till kollisionen över Charkhi Dadri genomfördes av Indian General Directorate of Civil Aviation (DGCA) .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 15 juli 1997.
Enligt rapporten var orsaken till kollisionen mellan flyg SVA763 och KZA1907 den nedstigning som tillåts av besättningen på flight KZA1907 under den specificerade höjden till följd av:
Associerade faktorer är:
Den 29 september 2006 kolliderade en Embraer EMB-135BJ Legacy 600 från ExcelAire och en Boeing 737-8EH från Gol Transportes Aéreos (Flight GLO 1907) över Brasilien . De flög längs samma banor som Il-76 med Boeing 747.
| |
|---|---|
| |
| |