| Kollision över Oakland | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 26 november 1993 |
| Karaktär | luftkollision |
| Plats | Auckland , Nya Zeeland |
| död | fyra |
| Sårad | 1 (på marken) |
| Flygplan | |
| PA-28-181 Archer II-bräda ZK-ENX | |
| Modell | Piper PA-28-181 Archer II |
| Anslutning | Nya Zeelands polis |
| Styrelsenummer | ZK-ENX |
| Besättning | ett |
| död | ett |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
| Modell | Aerospatiale AS 355F-1 |
| Anslutning | Nya Zeelands polis |
| Styrelsenummer | ZK-HIT |
| Passagerare | 2 |
| Besättning | ett |
| död | 3 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kollision över Auckland ( eng. 1993 Auckland luftkollision ) - en flygkrasch som inträffade den 26 november 1993 på himlen över Auckland , Nya Zeeland . En Aérospatiale AS 355F-1 (Police Eagle) helikopter och en Piper PA-28-181 Archer II som drivs av Airwork under kontrakt med Nya Zeelands polis kolliderade i luften och kraschade i centrala Auckland. Kollisionen resulterade i döden av alla fyra passagerarna - de civila piloterna av Airwork-helikoptern och flygplanet, och två Nya Zeelands poliser i helikoptern [1] [2] . Kollisionen inträffade under dagen i utmärkt sikt i okontrollerat luftrum (klass G), båda flygplanen flög under visuella flygregler.
Trafikolycksutredningen konstaterade att kraschen inträffade eftersom ingen av piloterna såg den andre.
Kollisionen inträffade klockan 17:34:48 nära korsningen mellan Queen Street och Karangahape Road på en höjd av cirka 1 400 fot (cirka 425 m). Den vänstra vingen på en Piper PA-28-181 Archer II separerade, flygplanet dök brant och kraschade in i en överfart vid Central Highway-korsningen mellan North och South Highways. Vingen föll på kyrkans tak. Helikoptern tappade sin huvudrotor och transmission, bakre stjärtbom, vertikala stabilisator och bakre huvudrotor. Den kraschade på Grafton Road vid avfarten från North Western Highway under Symonds Street-bron, en enorm brand bröt ut på haveriplatsen – det fanns cirka 700 liter fotogen i helikopterns tankar. Huvudrotorn och stjärtsektionen föll på kyrkogården utanför Karangahape Road [3] .
Föraren av bilen, som var på platsen för helikopterolyckan, fick mindre brännskador i ansiktet, han fördes till Auckland City Hospital. Olyckan skapade betydande trafikstockningar, vilket försvårade räddningstjänstens arbete som anlände till platsen. Ett ögonvittne på Mount Eden, 1,3 nautiska mil söder om platsen, fångade kraschen på video (efter kollisionen).
Transportolycksutredningsnämnden underrättades om olyckan klockan 18.20 och utsåg J. J. Goddard till ledande utredare. På kvällen samma dag påbörjade han en fältundersökning. Innan inspektionen flyttades vraket till en förvaringsplats, eftersom det skapade allvarliga hinder för trafiken på de stora allmänna vägarna. Inspektion av vraket visade att de yttre 50 cm (20 tum) av vänster vinge hade skurits av från en Piper PA-28-181 Archer II , och motsvarande skada hittades på ett av helikopterns huvudrotorblad, inklusive färg liknande till flygplanets primer.
US Federal Aviation Administration genomförde en översyn av cockpitens synfält för kommissionen. Den relativa vinkelpositionen plottades på ett diagram över varje flygplan 28 sekunder före nedslaget. Detta visade att helikoptern borde ha varit synlig för Archer-piloten och dykt upp i cirka tio sekunder i den nedre mittvindrutan innan den döljs av motornosen cirka 18 sekunder före kraschen. Diagrammet visade också att solens låga position kan påverka pilotens förmåga att se helikoptern. För piloten på Aérospatiale AS 355F-1 skulle flygplanet ha varit synligt i endast några sekunder i vindrutans övre vänstra hörn. De två observatörerna i helikoptern, sittande till vänster fram och bak, hade inga hinder som hindrade dem från att se den annalkande Piper PA-28-181 Archer II .
Kommissionen fann att Airwork Operations Manual specifikt tar upp kollisionsundvikande mellan dessa två flygplan:
Diskussioner med andra piloter och polispersonal visade att de var bekanta med den normala operationshöjden på 1500 fot för flygplanet och 1000 fot för polisörnen.
Kommissionen fann att olyckan inträffade på grund av att ingen av piloterna såg den andre. De bidragande faktorerna var felinriktningen av helikoptern på den överenskomna höjden, helikopterns misslyckande med att fastställa den relativa positionen via radio, samt helikopterbesättningens otidiga upptäckt av rörelse. Som en orsaksfaktor anges också de inneboende begränsningarna för "se och undvik"-metoden. Kommissionen rekommenderade att direktören för civil luftfart skulle införa en enda rådgivande radiofrekvens för flygplan i okontrollerat luftrum mellan kontrollzonerna i Auckland och Wenuapai, vilket gjordes.
| |
|---|---|
| |
| |