Tatra KT4

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 februari 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .

Tatra KT4
Sammansättning av tre Tatra KT4Ds i Gera
Tillverkare	CKD Tatra
Enheter byggda	1798
Utgivningsår	1973-1997
Egenskaper
Högsta hastighet	75 km/h
Vikt	20,3 t
Sittplatser	26–38 (beroende på modell)
Kontrolltyp	AO-22
Bromstyp	sko, elektromagnetisk skena, elektrodynamisk
Nätspänning	600 +120 -200 V
Nätspänning ombord	24 V
Utväxling av dragreducerare	7,36 (9,36 berg)
Antal dörrar	fyra
Invändig belysning	självlysande
Hyttuppvärmning	värmare
Livstid	16
Mått
Spår	1000, 1435, 1524 mm
Längd	18 110 mm
Bredd	2200 mm
Höjd	3110 mm
Bas	8900 mm
Vagnbotten	1900 mm
dörröppning	700 mm
Motorer
motorns typ	TE-022
Kraft	4×45=180 kW
Kontrollsystem	tyristor-pulsreglering i reostatisk slagläge
Mediafiler på Wikimedia Commons

Tatra KT4 (läs Tatra KT4 ) är en tjeckisk tvådelad ledad fyraxlig enkelriktad spårvagnsvagn med reostat-kontaktor eller tyristor-pulsstyrsystem. Den producerades av CKD Tatra JSC Prague - Smichov från 1973 till 1997 . Totalt byggdes 1798 Tatra KT4-bilar av olika modifikationer, av vilka många senare moderniserades.

Bilarna kördes i DDR , Sovjetunionen , Jugoslavien och Nordkorea . De flesta av bilarna fortsätter att användas till denna dag både i Ryssland och OSS och i andra europeiska länder. Det fullständiga namnet på denna spårvagn låter som KT4A2 D.

Konstruktion

Beskrivning

Den fyraxlade ledade spårvagnsvagnen typ KT4 är främst avsedd för användning i städer med smala gator. Själva bilens kaross är utformad för att minimera översvängning i kurvor. Anslutningen av karossdelarna tillhandahålls av det övre lagret på taket och det nedre lagret som är placerat under golvet på bilkarossen. Båda lagren är ett gångjärn som gör att du kan rotera delar av kroppen runt en vertikal axel. Mellan boggierna och båda sektionerna av bilen finns ett system av stänger, som ett resultat av vilket stabiliteten hos karossen säkerställs på raka sektioner och minimal förskjutning vid passering av kurvor. Vagnen har en hytt i ena änden och möjlighet att koppla ihop två vagnar i ett multi-unit (CME) system.

Vagnkropp

Bilens kaross består av två delar, som är roterbart förbundna med ett gångjärn under golvet och på bilens tak. Varje sektion av karossen är placerad på en boggi, ömsesidigt vridbart monterad. För att entydigt bestämma den kinematiska kopplingen mellan boggierna och karossen finns det en dragmekanism i utrymmet under bilen, som, beroende på boggiernas inbördes rotation, avleder mitten av kroppen vid platsen för gångjärnet och garanterar den inbördes rotationen av kroppssektionerna, och därmed den optimala passagen av kurvan. Utmärkande för KT4-bilens kaross är breda fönster och en kantig form. Bilen har fyra dubbla fälldörrar med en fri öppningsbredd på 1300 mm, som möjliggör snabb på- och avstigning av passagerare. Ventilation av passagerarutrymmet tillhandahålls av takfönster och skjutfönster i den övre delen av fönstren (fönster). Bilens värmeelement är placerade i sidokåporna nära bilens golv.

Vagn

Vagnboggin har en enkel struktur. Vagnens ram består av två halvramar som är elastiskt förbundna med varandra. Fjäderupphängning mellan vagnram och vagga utförs med gummifjädrar i kombination med stålfjädrar. Varje boggi har två dragmotorer med egen ventilation. Kopplingen mellan motorerna och växellådan sker med hjälp av en kardanaxel. Växellådan på axeln är en tvåstegs, med cylindriska och koniska växlar och kan även användas som hypoid. Varje boggi är försedd med två rälsbromsar, som drivs av ett batteri på 24 V. En mekanisk skobroms verkar på varje motors axel, som från en hastighet av 4 km/h fungerar både som bromsning och som en broms. parkeringsbroms. Boggier finns för både 1000 mm och 1435 mm. Det finns kända fall av ändring av boggier och drift av spårvagnar på spårvidden 1524 mm i Alma-Ata, Izhevsk och Novosibirsk.

Säten och ledstänger

Passagerarsätena är klädda. Deras placering beror på vagnens exporttyp. För att säkerställa säkerheten för stående passagerare i bilens passagerarutrymme finns längsgående och vertikala ledstänger. I mitten av varje dörröppning, förutom den sista, finns också ett stödräcke.

Förarhytt

Alla viktiga signal- och kontrollelement finns på förarpanelen (fjärrkontrollen). På golvet i förarhytten finns fotreglage: kör- och bromsreglage och elektromagnetisk styrning av sandlådor. I det vänstra bordet placeras frånkopplingen av kontakttråden - jordning och högspänningssäkringar. Resten av signal- och kontrollelementen är placerade i bilens högra skiljevägg. Förarstolen värms upp med en värmare. Naturlig ventilation tillhandahålls av skjutbara fönster (fönster), forcerad ventilation tillhandahålls av en värmefläkt (luftflöde 140 m³/h) och en extra fläkt (luftflöde 500 m³/h) En extra manöverbrytare finns på baksidan del av bilen för att manövrera spårvagnen utan passagerarvagn, låst med nyckel.

Elektrisk utrustning

Tatra KT4t-bilen är utrustad med ett tyristor-pulsstyrsystem (TISU) av typen TV3. Drivmotorer TE 023 med egen ventilation i varje boggi är seriekopplade och varje grupp av motorer styrs av en tyristor-pulsomvandlare. Pulsomvandlarnas aktivitet styrs av en elektronisk regulator i form av logiska signaler, vilket är särskilt fördelaktigt när det styrs av CME. Batteriindustrin använder en statisk omvandlare. På grund av uteslutningen av motorgeneratorn i lågspänningsnätet (24 V), ökade bilens elektriska effektivitet och driftsäkerhet. På KT4t-bilen, som en integrerad del av den elektriska utrustningen, är ett halk- och sladdskyddssystem monterat, vilket förbättrar användningen av kopplingsvikten och skyddar monoblocket från ökat slitage.

Tatra KT4SU-bilen är utrustad med ett UA15P reostat-kontaktorkontrollsystem (RCCS) med en uppsättning TR-37 elektrisk utrustning, vars huvuddelar är en OA22 flerläges automatisk huvudkontroll ( accelerator) [1] , TE 022 dragmotorer med forcerad ventilation, en umformer och ett ackumulatorbatteri.

Ändringar

Tatra KT4-spårvagnen tillverkades i fyra huvudmodifieringar:

KT4D - version för DDR
KT4SU - version för Sovjetunionen
KT4YU - version för Jugoslavien
KT4K - version för Nordkorea

KT4D

En av anledningarna till skapandet av en ny typ av spårvagnsvagnar var order från DDR , som skulle avbryta sin egen produktion av spårvagnar i mitten av sextiotalet på grundval av avtal inom CMEA till förmån för köp av CKD- spårvagn bilar . DDR behövde spårvagnar som kunde köras i städer med smala gator och en tung profil, typiskt för de flesta städer i DDR. Spårvagnar borde också ha kunnat köra på spårvidden 1000 mm, som fanns i vissa städer i DDR. För att lösa de ställda uppgifterna behövdes vagnar med ledenhet. ČKD hade redan erfarenhet av tillverkning av ledade järnvägsvagnar. 3 prototypspårvagnar av den nya modellen utvecklades 1969 (1 bil) och 1973 (2 bilar). En egenskap hos artikulationsenheten var en dragmekanism, som, beroende på boggiernas ömsesidiga rotation, avböjde mitten av kroppen vid artikulationspunkten och garanterade den ömsesidiga rotationen av kroppssektionerna, och därmed den optimala passagen av kurvan . Denna design testades redan 1969 på en ombyggd prototyp K1 bil i Prag , lagernummer 7000. Efter ett kort test i Prag skickades två prototyp KT4 bilar från 1973 (lagernummer 8001 och 8002) till Potsdam , där de tilldelades lager nummer 001 och 002. De drevs fram till 1989 . Efter avslutad drift skickades bil 002 till museet. 1974 började massproduktion av spårvagnar av denna modell.

Spårvagnar KT4D skulle kunna köras ensamma eller som en del av ett tåg med två vagnar enligt CME. I Erfurt utfördes experiment på driften av tåg med tre vagnar, den totala längden på ett sådant tåg var 57 m. 1983 byggdes 2 prototypspårvagnar KT4 Dt (med TISU TV3). Efter testning i Prag (under lagernummer 0014 och 0015) överfördes de till Berlin , där de tilldelades lagernummer 219 302 och 219 303. 1992 omnumrerades de till 9702 och 9703. Och tre år senare uppgraderades de till KT4M typ och omnumrerade till 7011 och 7012. 1986 och 1987 tillverkades 97 KT4 Dt-bilar.

KT4SU

Spårvagnar, som hade förmågan att arbeta på smala gator och en tung profil, behövdes också av vissa spårvagnsanläggningar i Sovjetunionen . Två KT4 SU-prototyper byggdes 1976 . Efter testning i Prag (accessionsnummer 8007 och 8008) skickades de till Lviv , där de fick inventarienummer 1 och 2. Några år senare omnumrerades de till 1001 och 1002, och 1998 togs 1002 ur drift. Serieproduktion av KT4 SU-modeller började 1980 .

KT4YU

Sedan 1980 har KT4 levererats under varumärket KT4 YU till Jugoslavien . I Belgrad har de ersatt alla andra typer av spårvagnsmateriel. I Zagreb används de tillsammans med de äldre T4 YU- och B4 YU-typerna. Sedan 1986 har en prototyp av spårvagnsvagnen KT4 YUt med TISU TV3 testats där.

KT4K

1991 levererades 50 KT4 K-bilar till Pyongyang för en ny spårvagnsdepå i Nordkoreas huvudstad.

KT4UA

Djup modernisering av tre Tatra KT4SU-bilar, utförd i Vinnitsa . Senare, på grundval av moderniserade bilar, behärskade Vinnitsa Transport Company tekniken för produktion av nya spårvagnar från grunden.

Exploatering

Från och med september 2018 är spårvagnar av denna modell i drift i följande städer [2] :

Land	Stad	Driftsbolag	Sorts	Utgivningsår	siffra	Anteckningar
Ungern	Szeged	Szegedi Kozlekedesi Tarsasag	KT4D	1982 , 1990	fyra
			KT4DM	1985	åtta
			KT4DMC	1985 , 1990	7
Tyskland	Berlin	Berliner Verkehrsbetriebe	KT4DM	1976 - 1987	151	8 maj 2021 avvecklades
	Berlin	Berliner Verkehrsbetriebe	KT4DtM	1983 - 1987	6
	Brandenburg an der Havel	Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg	KT4DMC	1981 , 1983	2
	Frankfurt an der Oder	Stadtwerkehrsgesellschaft Frankfurt	KT4DM	1987 - 1990	arton
	Hera	Geraer Verkehrsbetrieb	KT4DMC	1981 - 1990	24
	Görlitz	Verkehrsgesellschaft Gorlitz	KT4DC	1983 - 1990	16
	Gotha	T.W.S.B.	KT4D	1990	3
			KT4DC	1981 - 1990	13
			KT4DC-Z	1990	2
	Plauen	Plauener Straßenbahn	KT4DC	1976 - 1988	arton
	Potsdam	Verkehrsbetrieb Potsdam	KT4DC	1974 - 1983	arton
	Zwickau	Stadtische Verkehrsbetriebe Zwickau	KT4DC	1987 - 1990	tjugo
Kazakstan	Temirtau	ArcelorMittal Temirtau	KT4DM	1979 , 1985	ett	Överförd från Potsdam
Nordkorea	Pyongyang		KT4K	1991	femtio	Överfördes 1999 till Chongjin
Krim	Evpatoria	Spårvagnsledning uppkallad efter I. A. Pyatetsky [3]	KT4SU	1987-1990	19	Bland dem finns 1 vagn donerad av Vinnitsa 2013. Passagerardriften avslutades i november 2021, en vagn är planerad att bevaras för museiändamål.
Lettland	Liepaja	SIA Liepajas tramvajs	KT4SU	1983 - 1988	22
Polen	Szczecin	Tramwaje Szczecinskie	KT4Dt	1985 - 1987	74
Ryssland	Kaliningrad	Kaliningrad-GorTrans	KT4SU	1988 - 1994	25
	Kaliningrad	Kaliningrad-GorTrans	KT4D	1978 - 1983	tio	Överförd från Cottbus
	Pyatigorsk	Gorelektrotrans	KT4SU	1988 - 1994	33
			KT4D	1978 - 1984	femton	Överförd från Erfurt , Cottbus och Gera
			KT4DM	1978 - 1981	3	Överförd från Gera
	Izhevsk	Izhgorelectrotrans	KT4DM	1981 - 1986	tio	Överförd från Berlin Konverterad till 1524 mm spårvidd
	Novosibirsk	Gorelektrotrans	KT4DM	1980 - 1996	5	Överförd från Berlin Konverterad till 1524 mm spårvidd
Rumänien	Braila	SC Braicar SA	KT4D	1977 - 1988	19
	Galati	SC Transurb SA	KT4D	1977 - 1978	26
	Cluj-Napoca	RATUC	KT4D	1975 - 1986	arton
			KT4DM	1985	tio
			KT4DC	1977 - 1986	5
	Craiova	RÅTTA	KT4D	1978	åtta
	Oradea	OTL	KT4D	1977 - 1985	elva
	Ploiesti	RÅTTA	KT4D	1977 - 1985	elva
			KT4DC	1977 - 1983	12
			KT4DM	1985	7
Serbien	Belgrad	GSP "Belgrad"	KT4YU	1980 - 1990	84
			KT4YUM	1980 - 1988	28
			KT4M YUB	1997	tjugo
Ukraina	Lviv	Lvivelectrotrans	KT4SU	1976 - 1988	92	Två vagnar donerade av Vinnitsa
	Lviv	Lvivelectrotrans	KT4D KT4DM	1976 - 1988 1981 - 1986	26 trettio
	Vinnitsa	Vinnitsa transportföretag	KT4SU	1980 - 1990	81
	Zhitomir	ZhTTU	KT4SU	1981 - 1987	25	Driver 5 vagnar från Vinnitsa
	Zaporozhye	Zaporozhyeelektrotrans	KT4DtM KT4DM	1983 - 1987 1981 - 1986	tjugo 6 6	Överförd från Berlin Konverterad till 1524 mm spårvidd
Kroatien	Zagreb	Zagrebački Elektricni Tramvaj	KT4YU	1985 - 1986	femtio
Kroatien	Zagreb	Zagrebački Elektricni Tramvaj	KT4YUt	1986	ett
Estland	Tallinn	Tallinna Linnatransport	KT4SU	1979 - 1990	ett
Estland	Tallinn	Tallinna Linnatransport	KT4D	1986	40	Överförd från Erfurt , Cottbus och Gera

Anteckningar

↑ Rozvodyuk M.P. Strukturen för diagnossystemet för spårvagnsaccelerator (ukrainska) // El- och datorsystem. - 2011. - Nr 3 . - S. 435-437 . — ISSN 2221-3805 .
↑ Spårvagn - lista över modeller - TransPhoto . STTS. Hämtad 31 augusti 2016. Arkiverad från originalet 2 september 2016. (obestämd)
↑ Detta spårvagnssystem ligger i det omtvistade territoriet på Krim . Enligt systemet med juridiska personer i Ryssland är dess organisatoriska och juridiska form MUP, enligt ett liknande ukrainskt system - KP.

Litteratur

Underhåll och reparation av den mekaniska delen av T4SU spårvagnsvagnen. - Prag, 1979. - 115 sid.

Länkar

ČKD Tatra spårvagnar
Standard spårvagnar	T1 T2 T3 T3R T3M T3P T3RF T3DC T3AS T4 T4D-MS T5 T5A5 T5B6 T5C5 T6 T6A2 T6A2M T6A5 T6B5 T6C5 T7 T7B5
Ledvagnar	K1 K2 K2S K3 KT3 KT4 KT4DtM KTNF6 KTNF6-B KTNF8 K5 KT8D5 KT8D5N KT8D5K RT8D5
Låggolvsspårvagnar	RT6 RT6N1 RT6S
släpade	B3 B3D B3DM B4 B4D B4D-Z B4D MS B4DM B4DC B4D-NF B6A2 B6A2M
Montering av tredjepartsutvecklingar	T2D B2D Tjeckiska Lipa 6MT
Beteckning på ČKD Tatra spårvagnsmodeller