Dielmann, Tom

Tom Dilmann ( fr.  Tom Dilmann ; född 6 april 1989 i Mulhouse , Frankrike ) är en ärftlig fransk racerbilsförare , mästare i den tyska Formel 3 2010 . Han är för närvarande reservförare för Lechner Racing Team i Porsche Supercup , som en del av RMS-teamet som tävlar om titeln i Porsche French Cup , och kör även i GP2 -mästerskapet för Caterham Racing-teamet .

Karriär

Karting och Formel Renault

Son till tidigare racerföraren, mekanikern och teamchefen Gérard Diehlmann, Tom Diehlmann började sin karriär med att vinna Alsace regionala hemgjorda bilmästerskapen 1999. Han åkte karting från 2000 till 2002 som junior och vann en regional titel och fyra i det franska mästerskapet. 2003 testade Diehlmann en prototyp gjord av sin far. Han körde en bil som drivs av en motorcykelmotor på bana och is.

2004 gick Diehlmann med i Formel Renault 1600 Belgien med sitt familjeteam. Han slutade femma i mästerskapet med tre pallplaceringar, inklusive en vinst på Spa-Francorchamps . Han tävlade också i utvalda Renault Monza-formellopp, Formula Junior 1600 Spanish Championship, och slutade på pallen i det senare. Diehlmann flyttade till Formel Renault Eurocup 2005 som en del av Prema Powerteam tillsammans med Kamui Kobayashi och Patrick Roja. Eftersom Dillmann misslyckades med att ta poäng i det ögonblicket tappade Dillmann sin plats i laget på grund av bristande erfarenhet. Han tävlade även i det franska mästerskapet men lyckades inte ta några poäng.

Han återvände till European Series i början av säsongen 2006, denna gång med SG Formula , tillsammans med Stan Pentus och Carl van Dam . Tom tävlade även i det franska Formel Renault-mästerskapet i år. I Eurocupen tog Dillmann sin första pallplats i säsongens tredje race och slutade tvåa bakom Dani Klos på Misano . Han slutade tvåa ytterligare två gånger vid säsongens sista omgång i Barcelona, ​​båda gångerna efter seriemästaren Filipe Albuquerque . Dillmann slutade åtta i mästerskapet. I det franska mästerskapet slutade Dillmann på tionde plats efter två raka vinster i slutet av säsongen, på Le Mans och Magny-Cours .

Formel 3

Före säsongen 2007 blev Diehlmann medlem av Red Bull Junior Team , tillsammans med landsmannen Jean-Carl Vernet . Med ekonomiskt stöd från Red Bull gick Diehlmann in i Formel 3 Euro Series med ASM , tillsammans med Romain Grosjean , Nico Hülkenberg och Kamui Kobayashi . Diehlmann missade årets öppning efter en testkrasch försäsongen som lämnade honom med en fraktur på bröstbenet och ryggraden, men slutade nia totalt med tre pallplaceringar under säsongen. I slutet av säsongen blev Diehlmann rookie för A1 Team Switzerland i A1 Grand Prix - han var medlem i laget vid Taupo- och Eastern Creek- rundorna 2008.

Diehlmann stannade kvar i Euro Series säsongen 2008, återigen backad av Red Bull, och återvände till sitt tidigare Formel Renault-team SG Formula, som debuterade i Euro Series. Diehlmann satte den snabbaste tiden på den första testdagen på Estoril , men hade en dålig start på säsongen; hans bästa avslutning under de tre första loppen är femtonde på Hockenheim . Sådana resultat kostade honom en plats i Red Bull Junior Team. Diehlmann återvände till serien i slutet av säsongen på Nürburgring , med Jo Zeller Racing-teamet , efter att de skildes åt med Michael Klein . Han kvalificerade sig som trea inför lördagens lopp och avslutade loppet på samma position innan han slutade femma i söndagens lopp. Dillmann fortsatte inte att samarbeta med laget efter detta lopp och tog en 18:e plats i ställningen. Diehlmann avslutade säsongen i italienska Formel 3 med Europa Corse-teamet. I tre lopp slutade Diehlmann tvåa två gånger och trea två gånger för att avsluta mästerskapet på sjunde plats.

Trots detta missade Dillmann starten av säsongen 2009. Därefter ersatte Dillmann Kevin Mirohu på HBR Motorsport i Euro Series inför omgången på Oschersleben . Han slutade utanför topp 20 i båda loppen, men stannade med laget för nästa omgång på Nürburgring, där han noterade sin säsongs bästa avslutning (fjortonde). Dillmann tävlade också i de två sista omgångarna av säsongen, tillsammans i Dijon med Prema Powerteam, och igen med HBR Motorsport, i Hockenheim. Utöver sina Euro Series-åtaganden tävlade Diehlmann i tre tyska Formel 3-finaler med Neuhauser Racing och gick med i laget på Nürburgring . Diehlmann visade farten direkt, tog pole position i helgens andra lopp, avslutade båda loppen på pallen, tog tredjeplatsen och vann det andra loppet. Diehlmann vann också etapperna i Sachsenring och Oschersleben , och slutade sexa i mästerskapet efter att bara ha kört sex race.

Diehlmann tillbringade en hel säsong i tyska Formel tre 2010 och flyttade till HS Technik. Vid säsongens första omgång på Oschersleben vann Diehlmann sitt andra lopp, men slutade bara sjua efter en tjuvstartsstraff. De första segrarna kom till Tom vid nästa etapp i Sachsenring. Diehlmann vann båda loppen och tog ledningen i mästerskapet. Han bekräftade sin ledning genom att vinna Hockenheim-loppet med start från pole. En stark helg för Van Amersfoort Racing-föraren Daniel Abt i Assen hjälpte honom att passera Tom i mästerskapet, men Dillmann tog över ledningen igen efter två segrar på Nürburgring. Säkra avslut i poäng för Tom blev ett avgörande ögonblick i kampen om titeln. Med sin femloppsserie utan pallplats befäste han bara sin ledning över Abat. Diehlmann tog ytterligare en seger under seriens andra besök på Nürburgring och var 9 poäng före Abt innan sista omgången på Oschersleben . Diehlmann slutade tvåa i Abts vinst och hans ledning, men i det andra racet tog Diehlmann segern och Abt kunde inte göra mål i det sista racet på grund av ett sensorfel. Dillmann, som tidigare hade gått i pension med ett fel i bränslepumpen, blev den första franska ryttaren att vinna titeln. Han blev inbjuden till Formel Renault 3.5-testet i oktober på Motorland Aragon , som en belöning för den tyska Formel 3-titeln. Diehlmann satte den tredje snabbaste rookietiden med ISR Racing Team.

Dillmann klarade också tre etapper i italienska Formel 3; vid första etappen i Misano slutade Dillmann fyra totalt och tvåa för Scuderia Victoria-laget. Han åkte också två etapper för EuroInternational utan att ta poäng. Han slutade mästerskapet trettonde totalt. Diehlmann tävlade i två Formel 3 Euro Series-tävlingar 2011; tävlade för Carlin på Hockenheim och Motopark på Red Bull Ring , det bästa resultatet var trea på Red Bull Ring, Toms första Euro Series-podium sedan 2008. Diehlmann genomförde även Zolder-rundan i tyska Formel 3, i den äldre utrustningsställningen. Diehlmann vann ett lopp och slutade trea i ett annat.

GP3

I mars 2011 gick Diehlmann med i Carlin-laget för säsongen 2011, tillsammans med Conor Daly och Leonardo Cordeiro . Vid säsongens första omgång i Istanbul tog Dillmann pole position. Tom fick en dålig start men avslutade så småningom loppet på tredje plats. Dillmann fick sparken efter loppet, men återvände till serien i mittsäsongstestning i Ungern och gick med i Addax Team. Dillmann slutade i poäng på de tre sista etapperna av mästerskapet: på Nürburgring, på Hungaroring och på Spa-Francorchamps, och slutade mästerskapet som trea totalt.

GP2

Efter slutet av säsongen 2011 testade Dillmann i GP2 för iSport International Team i Jerez och Barcelona. Hans testresultat tillät honom att gå med i laget för omgången utanför mästerskapet på Yas Marina -banan till stöd för Abu Dhabis Grand Prix . Han slutade båda loppen i poäng, slutade sexa i första racet och trea i andra. Hans resultat var tvåa bland GP3-förare, efter James Calado , för att tjäna honom 10 000 € från däcktillverkaren Pirellis serie. Efter försäsongstester med Ocean Racing Technology och Rapax Team, gick Diehlmann med Rapax inför säsongsstarten 2012 på Sepang. Han tog sin första GP2-seger i söndagens GP2 omgång 3 sprint i Bahrain. Efter att ha misslyckats med att göra mål i de kommande sex loppen, förlorade Tom sin plats på Silverstone, vilket gjorde det gratis för Daniel De Jong , som tidigare hade tagit platsen för sin lagkamrat, Ricardo Teixeira. Han återvände till racing vid nästa omgång på Hockenheim, då de Jong tävlade om Auto GP World Series- titeln vid den brasilianska rundan, men förlorade den igen i Ungern på grund av ekonomiska problem. Han avslutade säsongen på 15:e plats totalt; den högsta rankingen för en ryttare som inte har genomfört en hel säsong.

Före säsongen 2013 tillkännagavs det att Dillmann skulle ansluta sig till det nya ryska Vremya-laget i GP2 tillsammans med Sam Bird som återvänder till serien . Säsongsinledningen var inte imponerande för både laget och Tom. Det bästa resultatet för Tom på ganska länge var fjärdeplatsen på sprinten i Bahrain, men alla minns loppet i Spanien, där han gjorde en del vackra omkörningar. För första gången för säsongen tog Tom prispallen på Silverstone och fullbordade sin lagkamrats seger med en tredjeplats. I Ungern tog Tom pole position, men kunde inte inse det och slutade bara på 20:e plats. I de följande etapperna slutade Tom flera gånger i poäng och i lördagens lopp i Italien klättrade han på pallen med sin partner och blev trea. Vid lördagens lopp i Abu Dhabi råkade han ut för en svår olycka, varefter han inte fick starta på söndagen. Tom slutade säsongen tionde, vilket för närvarande är hans bästa prestation i GP2.

I början av säsongen 2014 lämnade Tom laget på grund av döden av ägaren av Russian Time-laget, Igor Mazepa , genom en förändring i ledarskap. Men han togs in för att ersätta den skadade André Negrán i Spanien och slutade åtta på lördagen och trea på söndagen. Hittills har Tom också tävlat tre lopp för EQ8 Caterham Racing och slutat i poäng tre gånger.

Prestandaresultat

Statistik

* - säsongen fortsätter.

Resultat i Formel 3