Monza (autodrome)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 juli 2022; verifiering kräver 21 redigeringar .| Circuit Monza | |
|---|---|
| Autodromo Nazionale di Monza | |
| Information | |
| Plats | Monza , Italien |
| 45°37′14″ N sh. 9°17′22″ in. e. | |
| Status | Aktiv rutt |
| Spårbeskrivning | |
| Längd | 5 793 km (3,6 mi) |
| vänder | elva |
| Första loppet | Italien 1950 |
| Sista loppet | Italien 2021 |
| Totalt lopp | 70 ( 1950 - 1979 , 1981 - 2021 ) |
| Spela in data | |
| Pilot | Lewis Hamilton |
| Team | Mercedes |
| Tid | 1:18,887 |
| År | 2020 |
| Flest vinster | |
| Pilot |
Michael Schumacher Lewis Hamilton (5 vardera) |
| Team | Ferrari (19) |
| Tävlingar och evenemang | |
| Formel 1 , 1000 kilometer Monza , Formel 2 , Superbike | |
| Officiell sida | monzanet.it ( italienska) |
|
|
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Monza National Circuit ( italienska Autodromo Nazionale di Monza , vardagligt Monza ) är en racerbana nära staden Monza i Italien , norr om Milano . Eftersom den är en av de äldsta racerbanorna i världen har den en rik historia med inslag av legend.
Banan är mest känd för att vara värd för Italiens Formel 1 Grand Prix och är känd för det faktum att förare kör den i en allmänt hög hastighet på grund av de långa raksträckorna. Det är den snabbaste banan i modern Formel 1 och innehar varvhastighetsrekordet och det näst högsta absoluta topphastighetsrekordet. Man tror att denna bana är mer krävande på motorkraft än på bilens aerodynamiska egenskaper och förarens skicklighet.
Egenskaper
Monzas långa raksträckor, avbrutna av flera varv, kräver att bilen i första hand har lågt aerodynamiskt luftmotstånd och hög motorstyrka samt att växellådan justeras för att uppnå maximal hastighet. Vingar i Monza är justerade för att nära de minsta anfallsvinklarna. Viktiga är också effektiv bromsning (bilen bromsar från 350 till 90 km/h två gånger i en cirkel) och fjädringsarbete vid attack mot trottoarkanter. Med introduktionen av KERS (ERS) och DRS-system har även deras korrekta inställning blivit viktig. I Monza finns det praktiskt taget inga höjdförändringar och gupp, men trottoarkanterna som är installerade i hörnen har en relativt hög höjd.
Teknisk
- Medurs rörelse.
- 11 varv, varav 3 är chikaner (4 vänstervarv, 7 högervarv)
- Längd 5 793 m (längs mittlinjen).
- Maximal lateral g-kraft: 3,8 G (i Parabolica) [1] .
- Maximal längsgående överbelastning: 5,0 G (i Rettifilio).
- Gasreglaget är helt öppet 75-76% av cirkeln
- Med start från utgången från sista kurvan trycks gaspedalen ned i 16 sekunder i följd.
- Startlinjen är 309 m före mållinjen.
- Längsta raka: 1320 m.
- Längsta acceleration: ca. 1520 m
- Maxhastighet: 362-372,6 km/h
- Gas används inte 5% av cirkeln.
- Cirka 42 växlar per varv.
- Pit lane längd: 417 m.
- Maximal genomsnittlig varvhastighet (264,3 km/h i kvalificeringen)
Organisatorisk
- Läktarkapacitet: 60 000 fasta sittplatser, 18 886 långlina, 56 296 stående.
- Antal lådor - 60
- Det finns ett kontrakt för att hålla Grand Prix till och med 2024.
- 73 Italiens Grand Prix hölls
Records
- Varvrekord: 1:21.046, Rubens Barrichello , Ferrari , 2004, 41 varv
- Varvrekord genom tiderna: 1:18.887, Lewis Hamilton , Mercedes , 2020-kvalificering.
- Hastighetsrekord: 372,6 km/h, Juan Pablo Montoya , McLaren , 25 augusti 2005, tester.
- Snabbaste depåstopp 2010-11: 21.558, Sebastian Vettel , Red Bull , 2010 varv 52
Strategisk
- Tävlingssträcka: 53 varv, 306,720 m.
- Loppets längd: ca 1 timme 20 minuter.
- Genomsnittlig depåstopptid 2010-11: 23,3 sekunder
- Bränsleförbrukning per cirkel: 2,5-2,8 kg. [2] [3]
- Effekt av 10 kg bränsle på varvtiden: +0,38 sek.
- Den använder låg downforce och låg kylning. Bromsslitaget är högt.
- Chans för en säkerhetsbil: 40 %.
Konfiguration och rotationer
Den långa startsträckan, där bilarna når toppfart i Formel 1, avslutas med säsongens hårdaste inbromsning (från 350 km/h till under 100 km/h, bromseffekt 2240 kW, g-kraft 5g) [4] före den långsamma chikanen " Rettifilho" (högersväng 80 km/h, sedan vänstersväng 70 km/h), som går med en djup kantstensattack. Detta följs av en lång mjuk kurva "Curva Grande", som passeras på full gas, med en hastighet av 280-300 km/h. Efter det finns en cutoff av tidpunkten för den första sektorn av banan; här saktar bilarna ner från 330 till 110 km/h och går in i den långsamma chikanen "Rogia" (uppkallad efter det närliggande området Monza), också med en aktiv attack mot trottoarkanterna. Sedan - en kort acceleration och den första rundade svängen "Lesmo" 170 km/h, återigen en kort rak linje och den andra mer kantig "Lesmo" 140 km/h. Den följs av en rak linje med ett mjukt avbrott "Serraglio" (från den italienska "jaktstugan"), i slutet av den finns en avskärning av den andra sektorn. Direkt efter den börjar bromsningen från 330 km/h innan man går in i Ascari höghastighets-chicane (uppkallad efter världsmästaren Alberto Ascari 1952-53, som kraschade här), som passeras med en hastighet av 160 km/h. Den följs av en lång raksträcka, där bilarna åter når hastigheter på över 330 km/h, och sedan saktar ner till 160 km/h innan de går in i spårets sista hörn - "Parabolica" (så kallad på grund av den paraboliska formen). : svängen rätar liksom hela tiden ut och accelererar). Det tillåter piloter att öppna gasen tidigt för att nå toppfart på huvudsträckan. På grund av den närliggande gamla ovalen har denna sväng en mycket smal säkerhetszon. Tidigare fanns här en grusremsa, men 2015 asfalterades den, vilket dels ökade säkerheten, dels minskade svängens komplexitet och intresse.
Monza är den snabbaste banan i modern Formel 1; dessutom, efter rekonstruktionen av Silverstone 1991 och Hockenheim 2002, är det fortfarande det enda supersnabba loppet i mästerskapet. Den genomsnittliga varvhastigheten i kvalificeringen överstiger 250 km/h; höll länge rekordet för HP Montoya 2004 - 1:19.525, eller 262.2 km /; ett nytt rekord sattes av Lewis Hamilton 2020 - 1:18.887, eller 264.2 km/h.
Liksom i gamla Hockenheim är aerodynamiken hos bilarna här inställd för låg downforce; men till skillnad från den tyska banan, som saknar snabba svängar, kräver den italienska banan passage av höghastighetskurvorna "Curva Grande" och "Parabolica" med en minimal attackvinkel för vingarna.
Monza är traditionellt ett "one-stop race": på grund av den stora tidsförlusten vid infarten till depån (skillnaden är 350 km/h på huvudsträckan och 80 km/h på pitlane), en strategi med mer än ett däckbyte är ineffektivt här.
Banan har tre konfigurationer: en 5 793 km huvudbana ( Grand Prix ), en 2 405 km "junior" (Junior) bana och en 4,25 km oanvänd höghastighetsoval (i förfallen). En förkortad konfiguration på 4,15 km (circuito Pirelli) har också bevarats, men den används inte heller.
Historik
Bakgrund
Den lilla byn Monza har varit känd sedan 600-talet e.Kr. e. när Longbard-kungarna började tillbringa sina somrar här och drottning Theodelinda grundade Johannes Döparens tempel, i vilket hon beordrade att hålla den största helgedomen - järnkronan , enligt legenden, smidd av korsets spik. räddaren. En sådan helgedom tillät Monza att ha sin egen politik och till och med en gång i konflikt med det större grannlandet Milano, men det annekterades så småningom till Milano. Med tiden blev denna krona en helig symbol för makt över Italien, och i tusentals år kröntes alla härskare i Italien med den. I synnerhet 1805 var det om henne som Napoleon sa sina berömda ord .
Omgivningarna i Monza har historiskt sett fungerat som en viloplats för många monarker. I slutet av 1700-talet byggde den österrikiske guvernören Ferdinand en kunglig villa här. Sedan anlade Napoleons vicekung, Eugene Beauharnais , 1805 en enorm, noggrant designad park runt den, bestående av skog, äng och vattendelar, med många villor och arkitektoniska former. Detta gigantiska konstverk, som konkurrerar med Versailles, utvecklades senare av österrikarna och italienarna: exotiska arter av träd och örter planterades, sällsynta raser av djur, fåglar och fiskar föddes upp; nu är den kungliga parken i Monza en av de största parkerna i Europa och ett viktigt föremål för historiskt arv. Den andra kungen av Italien, Umberto I , levde och dödades av en terrorist här , och sedan, i början av 1900-talet, övergavs parken, och ett konsortium av Monza-invånare organiserade flera underhållningsanläggningar i den: en opera, en golfklubba, en hippodrome.
Italien har spelat en framträdande roll i dem sedan motorracingens tidiga dagar: Italienska bilar har ibland vunnit internationella tävlingar, och de former som italienarna föreslagit för motorsport ( Targa Florio och Mille Miglia ) har citerats tillsammans med den franska Grand Prix. och det tyska kejsarpriset. Den första tävlingen i Grand Prix-format hölls i Italien 1921, på vägarna nära Brescia, och i den tillfogade fransmännen italienarna ett förkrossande nederlag: inte en enda italiensk bil kom i mål, och de eviga franska rivalerna gjorde en dubbel. Detta misslyckande motiverade italienska bilklubbar att anordna en mer seriös tävling där italienska lag kunde ta över.
Förkrigstiden
Bilklubben i Milano började med att tajma konstruktionen att sammanfalla med dess 25-årsjubileum. Dess ordförande, senator Silvio Crespi, och regissören Arturo Merzanti valde parken i Monza för byggandet av banan, och designen anförtroddes till ingenjörerna Alfredo Rosselli och Piero Puricelli. Crespi fick stöd av Benito Mussolini. Enligt den ursprungliga planen hade banan en längd av 14 km och bestod av två parallella oregelbundna ovaler av olika storlekar med en lutande sväng, som upptog större delen av kungliga parken [5] . Den 26 februari 1922 tog den tidens bästa italienska racerförare, Vincenzo Lancia och Felice Nazzaro, högtidligt bort de första gräsbitarna med spadar och byggandet påbörjades. Men det varade bara i två dagar: det italienska kulturministeriet krävde att arbetet skulle stoppas på grund av "parkens konstnärliga, arkitektoniska och landskapsmässiga värde" [6] . Till sist gick tjänstemännen med på bygget av banan, men krävde att projektet skulle förändras helt för att minimera trädhuggningen och använda parkens befintliga stigar. Legenden säger att Rosselli löste detta icke-triviala problem genom att av misstag placera en ritning av ett av arbetsalternativen och ett diagram över Indianapolis sida vid sida. Bygget började igen den 15 maj; 3 500 arbetare använde 30 lastbilar och 200 vagnar, en speciell smalspårig järnväg anlades och bygget var klart på 110 dagar. Träd fälldes endast i området från Serraglio till Askari, för att kringgå arkitekturmonumentet - den kungliga jaktslottet. Bredden på startlinjen var 12 m, en tribun för 5000 personer byggdes framför den. Invigningen och det första loppet (i voiturette -klassen) ägde rum en regnig dag den 3 september 1922, och liksom Italiens Grand Prix (som också fick den europeiska Grand Prix-titeln från AIACR), som ägde rum en vecka senare , vanns av Pietro Bordino, till full belåtenhet för åskådare och arrangörer. Under hela 1920- och 30-talen förblev Monza en av de största banorna i världen och blev allmänt känd.
Några år senare blev det uppenbart att ruttens arkitekter visade sig vara kortsiktiga: i sina beräkningar förlitade de sig på maximala hastigheter på cirka 180-190 km / h, men i mitten av 1920-talet lämnades denna milstolpe bakom, och ruttens sluttande svängar tillät dem inte att passera i full fart. Otillräcklig banklutning och bristande säkerhetsåtgärder har orsakat flera allvarliga incidenter. Redan den 9 september 1922 dog den tyske racerföraren Fritz Kuhn [7] ; Den 26 augusti 1923, under träning i Pietro Bordinos bil, kollapsade ett hjul i en norra sväng, bilen lyfte, föraren skadades allvarligt och mekanikern dödades [8] ; Den 8 september 1923, före Italiens Grand Prix, flög den berömde Hugo Sivocci [9] iväg och dog i Vialon, och ett år senare kraschade Louis Zborowski i Lesmo . Vid Italiens Grand Prix 1928 inträffade en av de mest tragiska incidenterna i motorsportens historia, som slutade med att föraren Emilio Materassi och 22 åskådare dog: Matterassi lämnade den sista kurvan attackerade en motståndare, kolliderade med honom och flög av spår rakt in i publiken av åskådare, flygande över dike [10] . Detta fall ledde till att Milanos bilklubb letade efter sätt att förbättra säkerheten; 1929 hölls loppet endast på den ovala delen av banan, sedan, på förslag av ordföranden för motorsportkommittén, Vincenzo Florio, användes ett kombinerat schema, som inkluderade en del av vägbanan och den södra sluttningen, och ännu senare återgick loppet till den ursprungliga 10 km-banan. Men detta hjälpte inte: 1931 dog Luigi Arcangelli när han testade en tvåmotorig Alfa Romeo , och under Monza Grand Prix slog Philippe Ethancelin ner tre åskådare. Italiens Grand Prix 1933 kallades "svart" av journalister: under kvaltävlingarna i södra kröken flög Giuseppe Campari (den sista av de legendariska Alfa Romeo-åkarna på 1920-talet) och Baconin Borzacchini ut och dog och dog i sista loppet på samma plats Stanislav Chaikovsky [11] . Orsakerna till olyckorna kunde inte fastställas exakt; den vanligaste versionen är olja som spills ut på banan (från Felice Trossis skadade bil), men det finns också ett antagande om att dessa piloter delvis demonterat bromsarna från sina bilar. Flera efterföljande lopp hölls igen på olika bankonfigurationer, men dödsfallen fortsatte. Milanos bilklubb beslutade att rekonstruera banan, och byggnadsarbetet påbörjades omedelbart efter Italiens Grand Prix 1938.
Utfördes 1938-39 . _ _ omstruktureringen påverkade alla delar av sträckan. En ny läktare för 2 000 sittplatser uppfördes med en restaurang och ett tidtagningstorn, ett betongstaket, nya portar, en lådbyggnad med 30 lådor, ytan lades om, de lutande svängarna förstördes, en ny rak rygg byggdes ( parallellt med den gamla, men i väster), jämnades Vialonsvängen ut, och ett nytt spår anlades i den norra delen av sträckan, som bildade två svängar av en förkortad version av sträckan. Som ett resultat fick Grand Prix-banan en längd på 6,3 km, som bibehölls till 1954 , och en ny förkortad konfiguration dök upp, 4,15 km lång. De sista svängarna på banan, kallad "Vedano", var en del av parkens stigar som var belagda med sten. Före kriget användes den nya bankonfigurationen för endast ett fåtal testkörningar, och inga lopp hölls på den. Under kriget användes banan för olika ändamål: förvaring av krigsmateriel, placering av djurpark, arkiv och institutioner. Milano, som ett stort industri- och militärcentrum, utsattes för intensiva mattbombningar. Dessutom, den 14 maj 1945, höll de allierade styrkorna en Victory Parade i Royal Park, under vilken alla pansarfordon och artilleri från en av pansardivisionerna [12] passerade längs autodromens asfalt och skadade duken allvarligt.
Efterkrigstiden
I början av 1948 beslutade Auto Club of Milan att återställa banan. Reparationsarbeten utfördes inom två månader, och som ett resultat återställdes banan helt till sin konfiguration från 1939. Det första loppet hölls i oktober 1948, och i denna form var kretsen värd för Grand Prix fram till 1954 . 1955 började arbetet igen med omstruktureringen av sträckan: en ny sväng byggdes, vars radie utökades mot avfarten ("Parabolica") och lutande kurvor byggdes om, nu med en betongbas och med en konkav profil ( ital. sopraelevata ), vars lutningsvinkel nådde 80 grader i toppen. Som ett resultat ökade vägdelen av banan till 5,75 km, och höghastighetsovalen minskade till 4,25 km. Dessa två spår, precis som tidigare, kunde kombineras för att skapa en lång 10-kilometersbana, där bilarna på huvudraket kör parallellt. Autodrome-infrastrukturen förbättrades också: en ny administrativ byggnad, en upplyst informationstavla och ett presscenter byggdes.
Grand Prix återvände till denna höghastighetsovala 1955 , 1956 , 1960 och 1961 . Under det senaste loppet skedde en allvarlig olycka när Wolfgang von Trips och 11 åskådare dödades nära Parabolic-hörnet. Trots det faktum att icke-profilerade hörn orsakade denna katastrof, hölls Formel 1-racing på ovalen aldrig igen (med undantag för inspelningen av filmen The Grand Prize 1966 ) . Efter olyckan tillkom snabbt nya säkerhetsräcken och skyddsräcken och lådorna flyttades längre bort från själva vägbanan. 1965 lades säkerhetsbanor till i kurvorna efter ett dödsfall i Monzas 1000 kilometer långa sportprototyplopp . Fram till återkomsten av Grand Prix-racing 1966 ändrades inte kretskonfigurationen, och 1966 lades flera chikaner till i hörnen . Det senaste loppet "1000 kilometer Monza" hölls på banan 1969 . Till skillnad från AFUS- ovalen i Berlin , som förstördes 1967 , finns Pista di Alta Velocità fortfarande, om än i mycket dåligt skick. Underskrifter samlas in för petitionen för att förhindra att den förfaller eller till och med förstörs. Graden av övergivenhet märks i filmen " Grand Prize " - när bilar rusar längs ovalen syns stora rostfläckar på asfalten, som rann ner från de övergivna marshallstolparna, som var synligt rostade, eftersom ovalen inte var använd i fem år. Men än i dag finns det asfalt på platsen.
2014 restaurerades ovalen - ny asfalt lades, och staketen återställdes också.
Ändringar
Sedan 1966 har vanliga attraktioner på Monza varit både motorracing och Grand Prix motorcykelracing , men när hastigheterna ökade, "bromsades banan" 1972 av två chicanes . Grand Prix-motorcyklar fortsatte att använda den ursprungliga banan tills två tävlingar resulterade i fem dödsfall 1973 (dödsfallen inkluderade Renzo Pasolini och Jarno Saarinen ). Motorcykelracing återvände inte till Monza förrän 1981 . 1972 visade sig chikanerna vara otillräckligt effektiva för att bromsa bilar, och en av dem gjordes om 1974 , en annan 1976 , och en tredje lades till samma år, med en utökad säkerhetsfil. Varvet i Grand Prix-loppet började då bli 5,8 km.
Som framsteg inom teknologin gjorde det möjligt för bilar att nå allt högre hastigheter, ändrades banan ännu en gång 1979 med tillägg av trottoarkanter , utökade säkerhetsbanor och förbättrade avfallsdäckbarriärer ; infrastrukturen har också förbättrats. Dessa förändringar uppmuntrade återkomsten av World Motorsport Championship 1981 , men ytterligare säkerhetsarbete fortsatte under 1980 -talet . Också på 80-talet byggdes pallen , paddocken , boxkomplexet och läktaren antingen om eller förbättrades.
Efter Ayrton Sennas död vid San Marinos Grand Prix 1994 , under 1994-95 "stramades de tre huvudhörnen" för att rymma breda grusfällor, vilket förkortade banan till 5,77 km . 1997 byggdes läktarna om, vilket gjorde att de kunde utöka sin kapacitet till 51 000 åskådare.
År 2000 ändrades chikanerna i slutet av huvudsträckan från två "sväng vänster - sväng höger" chikaner till en enda "sväng höger - sväng vänster" för att minska frekventa olyckor efter inbromsningsstarter. Den andra chikanen modifierades också. I samma års Formel 1 Grand Prix , som först använde dessa chikaner, dödades en marskalk av flygande skräp efter en större kollision i den andra chikanen.
Längden på banan i den nuvarande konfigurationen är 5,793 km.
Vinnare efter år
Anteckningar
- ↑ McLaren Mercedes presskontor. Italienska Grand Prix förhandsvisning . Datum för åtkomst: 30 december 2011. Arkiverad från originalet den 11 februari 2012.
- ↑ AT&T Williams presskontor. Italienska Grand Prix förhandsvisning . Datum för åtkomst: 30 december 2011. Arkiverad från originalet den 11 februari 2012.
- ↑ Lotus Renault Presskontor. Italienska Grand Prix förhandsvisning . Datum för åtkomst: 30 december 2011. Arkiverad från originalet den 26 mars 2011.
- ↑ F1News.ru. Italienska Grand Prix: Punkt för den allvarligaste bromsningen (8 september 2001). Hämtad 30 december 2011. Arkiverad från originalet 10 september 2013.
- ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa (tyska) (5 februari 1922). Hämtad 27 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Breve storia dell'Autodromo di Monza . Hämtad 26 juni 2011. Arkiverad från originalet 17 september 2009.
- ↑ Motorsportminnesmärke. Fritz Kuhn . Hämtad 27 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Motorsportminnesmärke. Enrico Giaccone . Hämtad 27 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Motorsportminnesmärke. Ugo Sivocci . Hämtad 27 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Motorsportminnesmärke. Emilio Materassi (engelska) . Hämtad 27 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Motorsportminnesmärke. Stanislaus Czaykowski . Hämtad 27 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Segerparad av den 6:e sydafrikanska pansardivisionen vid Monza . Hämtad 26 juni 2011. Arkiverad från originalet 15 juli 2011.
Länkar
- monzanet.it ( italienska) - Monzas officiella webbplats
- Italienska Grand Prix - Baninformation
- Webbplats tillägnad Sopraelevata-böjen med en petition
- Monza-kurvornas dolda historia
- Monzas historia och statistik
- Illustrerad historia av banans utveckling på sajten "Databas över tävlingsbanor"
 I sociala nätverk | |
|---|---|
| Tematiska platser | |
| I bibliografiska kataloger |