Filin, Alexander Ivanovich

Alexander Ivanovich Filin
Födelsedatum 18 januari 1903( 1903-01-18 )
Födelseort Moskva , ryska imperiet
Dödsdatum 23 februari 1942 (39 år)( 1942-02-23 )
Anslutning  USSR
Typ av armé Flygvapen
År i tjänst 1921 - 1941
Rang Generalmajor
Utmärkelser och priser
Lenins ordning Lenins ordning Röda stjärnans orden

Alexander Ivanovich Filin ( 18 januari 1903 , Moskva - 23 februari 1942 ) - sovjetisk testpilot , generalmajor för luftfart (1940).

Biografi

Tidiga år

Född den 18 januari 1903 i familjen till en konduktör för Savelovskaya-järnvägen . Han tog examen från Higher Primary School [1] (4th Butyrka Men's Primary School, 1916 [2] ), 1918 gick han in på Moscow Electrotechnical College (senare utökat till ett institut).

Tjänstgöring och provanställning

Han flög på många typer av flygplan, genomförde flygtester och var engagerad i praktiskt och teoretiskt arbete för att förbättra designen av flygplan och tekniken för deras pilotering. De viktigaste resultaten av aktiviteten inkluderar:

Efter att ha förstått de tidigare luftstriderna i Spanien , Kina och Mongoliet , lade han fram konceptet att flygplanet med de bästa flygdata endast tillhandahöll 50 % av stridsuppdraget. Resterande 50 % står för tvåvägsradiokommunikation, instrument för flygning under svåra väderförhållanden och nattliga väderförhållanden och annan utrustning. Tester vid Air Force Research Institute av deras nya stridsflygplan och andra stridsflygplan som såldes till oss 1940 av Tyskland bekräftade detta koncept. Detta ledde till en förändring av kravsystemet för flygplanskonstruktörer (installation av radio och annan modern utrustning, genomförande av en hel cykel av fabrikstester innan flygplanet överlämnades för statliga tester).

Delegat för den 16:e allryska sovjetkongressen (1935)

Fatalt möte

... Den 7 maj 1941 i Kreml , i närvaro av Stalin , hölls ett möte för representanter för flygvapnets högsta befäl och ledningen för NKAP , där Filin gjorde en rapport "Om arbetet och tillståndet från forskningsinstitutet för rymdfarkostens flygvapen." I sin rapport analyserade Alexander Ivanovich i detalj institutets arbete, visade bristerna och avslöjade deras orsaker. Dessutom påpekade han brister i flygindustrins arbete, framför allt uttryckt i presentationen för statliga tester av flygplan som inte hade avslutats och inte helt klarade fabrikstester, bland vilka han kallade Yak-1 , Yak-4 , LaGG-1 , Su-2 , Ar-2 , Pe-2 och Yer-2 . Det obehagliga var att rapportens slut fick karaktären av en skarp polemik mellan Filin och Stalin . ("The Shot Falcon" av M. Rudenko. "Trud", 1998-05-12)

Tragisk död

Vid testning av MiG-3 vid Air Force Research Institute erhölls en kortare räckvidd än i en speciellt organiserad flygning mellan Moskva och Leningrad under andra förhållanden än de som antogs för statliga tester, och med flygplanet utrustat med en extra anordning som gjorde det möjligt för piloten för att ställa in det optimala driftläget för motorn.

"Resultatet av flykten blev känt för Stalin , och han föreslog att en kommission ledd av folkets försvarskommissarie Timosjenko, sekreteraren i centralkommittén Malenkov och vice chef för generalstaben Vatutin skulle ta reda på det . Naturligtvis var sådana ledare långt borta. från att förstå krångligheterna med flygtester, och de bekräftade klagomålen från chefsdesignerna om Filin genom att han underskattade data från testflygplanet . Undertecknad av ovanstående ledare för kommissionen utfärdades en order genom vilken generalmajor Filin ställdes inför rätta av en militärdomstol.

I de första styckena av ordern anklagades han för att ha underskattat räckvidden för MiG-3 . Han fick också skulden för att flygplanen sattes i massproduktion utan att genomföra militära tester, även om det var Filin som insisterade på att genomföra sådana tester. Genom samma order avlägsnades en grupp ingenjörer och testpiloter som genomförde statliga tester vid Air Force Research Institute från sina tjänster .

Beställningen är daterad den 31 maj 1941 . Filin greps den 23 maj . Vidare beslutades hans öde av ställföreträdaren för Beria Kobulov och utredaren av NKVD Vlodzimirsky . De undvek redan flygtekniska detaljer. men anklagad för en antisovjetisk konspiration. Den 13 februari 1942 dömdes Filin till döden genom en resolution från ett extra möte vid NKVD i Sovjetunionen , och den 23 februari verkställdes domen.

Det är helt monstruöst att Filin sköts 1942 , när giltigheten av hans krav på testflygplan bekräftades på fronterna av det fosterländska kriget . Av utredningshandlingarna framgår att den åtalade erkände sig skyldig. ("Piloter, flygplan, tester" A. A. Shcherbakov, M., 1998)


Folkkommissarie Shakhurin A.I. :

"En gång bjöd Stalin, efter att ha diskuterat en flygfråga med Filin, honom att äta. Som jag minns nu, Alexander Ivanovichs vackra, bleka ansikte, slanka figur, uppmärksamma blå ögon och leende. Vid middagen frågade Stalin Filin om flygarbete, flygplan. Han var intresserad av hälsa. Filin hade ont i magen, det verkar vara ett sår. Han frågade om han gillade vin med ett klistermärke av vanligt papper och namnet tryckt på en skrivmaskin. Filin svarade: "Ja, mycket gott vin - svagt och trevlig." Stalin anmärkte: "Kan du dricka det här? ". Sedan, när han frågade vilken sorts frukt Filin gillar, beordrade han att ta med frukt och flera flaskor vin till sin bil. Han tittade på honom hela tiden vänligt och vänligt.

Några veckor senare var en designer tvungen att rapportera: "Kamrat Stalin, Filin saktar ner testningen av min fighter och gör alla möjliga påståenden", och en skarp sväng ägde rum i Filins öde. "Hur så?" frågade Stalin. "Ja, det tyder på brister, men jag säger att planet är bra." Beria, som var närvarande, muttrade något för sig själv. Bara ett ord kunde förstås: "Bastard ..." Och några dagar senare blev det känt att Filin hade arresterats. Efter en tid försökte jag hjälpa Alexander Ivanovich, men ingenting blev av det.

Rehabiliterad 26 mars 1955.

"i februari 1941 utförde institutet [NII VVS] långdistansflygningar på två MiG-3-flygplan och fick 820 och 857 kilometer istället för de specificerade 1000 kilometerna. Detta resultat var resultatet av oförmågan att använda höghöjdskorrigeraren (en anordning som gjorde det möjligt att spara bränsle på höga höjder), detta skrevs i den officiella rapporten från Air Force Research Institute.

Ytterligare händelser utvecklades enligt följande. Designbyrån kom överens med chefsdesignern för motorn A. A. Mikulin om ett tillfälligt (för en flygning) upphävande av förbudet mot användning av en höghöjdskorrigerare och släppte två av sina piloter på en flygning från Moskva till Leningrad. Han klarade framgångsrikt. Efter landning tappades resterande bränsle från planen. Resultatet visade att MiG-3 är kapabel att flyga 1000 kilometer .... Designbyråns rapport, som beskrev resultaten av flygningen, orsakade dock helt oväntade konsekvenser. Någonstans jämförde de resultaten från Design Bureau med de som erhölls vid Air Force Research Institute, och utan att gå in på sakens kärna drog de slutsatsen att institutet medvetet underskattade flygdata för MiG-3-flygplanet. Organisatoriska slutsatser följde.

A. I. Filin, A. S. Voevodin, P. S. Nikitchenko, N. I. Maksimov, B. V. Lushin, S. G. Onisko och flera andra kamrater från institutets ledande specialister avlägsnades från sina positioner. Det hände ungefär tre veckor före krigets början "Rabkin I. G.

Utmärkelser

Bibliografi

Anteckningar

  1. ↑ Cherushev N.S. , Cherushev Yu.N. Röda arméns avrättade eliten (befäl i 1:a och 2:a leden, befälhavare, divisionsbefälhavare och deras jämlikar): 1937-1941. Biografisk ordbok. - M . : Kuchkovo-fältet; Megapolis, 2012. - S. 472. - 2000 exemplar.  — ISBN 978-5-9950-0217-8 .
  2. ↑ Leshakov P.S., Polsky A.A., Yakubovich N.V. Testarens bittra öde  // Red Star . - 2010. - 27 januari. Arkiverad från originalet den 25 maj 2017.
  3. ↑ Flygforskning och testning. Fragment av historia och nuläget: Vetenskaplig och teknisk samling / Ed. styrelse: K. K. Vasilchenko (föregående), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - Moskva: Mashinostroenie , 1993. - 496 s. — ISBN 5-217-02059-8 . Arkiverad 25 augusti 2021 på Wayback Machine

Litteratur

Länkar