| Chicago Al | |||
|---|---|---|---|
| Chicago 'L' [1] | |||
| Beskrivning | |||
| Land | USA | ||
| Plats | Chicago | ||
| öppningsdatum | 6 juni 1892 | ||
| Operatör | Chicago Metropolitan Transportation Authority | ||
| Daglig passagerartrafik | 703.326 (2011) [2] | ||
| Årlig persontrafik | 221 587 189 (2011) [2] | ||
| Hemsida | transitchicago.com | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | åtta | ||
| Antal stationer | 145 | ||
| Nätverkslängd | 360,7 km | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Chicago Subway (förkortat som "L" , "El" , "EL" eller "L" för " förhöjt ") är ett tunnelbanesystem i Chicago . Transportorganisationen är Chicago Transit Authority (CTA). Chicagos tunnelbana är den tredje mest trafikerade tunnelbanan i USA efter tunnelbanorna New York och Washington, D.C. Den äldsta delen av "L" byggdes 1892, så Chicagos tunnelbana är den näst äldsta tunnelbanan i USA efter New York , vars första driftssektion byggdes 1868.
I slutet av 1800-talet hade den amerikanska staden Chicago blivit världens största transportnav – mer än 20 järnvägslinjer sammanstrålade i den, och en stor hamn med många småbåtshamnar fungerade smidigt vid Lake Michigan.
När det blev omöjligt att transportera varor mellan olika ställen med hjälp av skrottransporter togs därför, konstigt nog, initiativet till att lösa transportproblemet av ägarna till vinlager. De skapade ett aktiebolag och efter att ha studerat världserfarenheten av att bygga några tunnelbanor på den tiden började de utrusta Chicagos tunnelbana. Genom att förklara för husägarna som motsatte sig denna idé att det för deras egen fördel var nödvändigt att anlägga gallerier för telefon- och telegrafkommunikation, anlade Sällskapet mer än 70 km tunnelbanelinjer. Spåren, lagda till ett djup av 8 m, hade tre skenor, spårvidden var 60 cm.Vägen trafikerades av elektriska lok med en kapacitet på 75 hästkrafter och vagnar av typen ”kombibil” med sammansatta sidor.
1892 togs en passagerartunnelbana i drift i Chicago, byggd på ett öppet sätt på överfarter av stål. Men eftersom det, på grund av den snabbt utvecklande vägtransporten, bilköer bildades i överfarternas spännvidder och det starka bullret som tågen skapade ledde till lägre priser på lägenheter i närliggande hus, beslutades 1904 att anlägga passagerarlinjer under jord, t.ex. den första råvarutunnelbanan. De första tunnelbanelinjerna öppnades dock först 1943 och 1951.
Sedan 1993 har linjerna i Chicagos tunnelbana tilldelats färgbeteckningar, men de gamla namnen på linjerna har bevarats och används i transportföretagets CTAs publikationer.
█ Red Line är den mest trafikerade linjen på Chicagos tunnelbana och betjänar i genomsnitt 230 434 personer varje vardag. Linjen är 37,7 km lång och har 33 stationer. Linjen har sitt ursprung vid Howard-terminalen på den norra gränsen till staden Evanston, passerar genom centrala Chicago och går söderut till 95/Dun Ryan-stationen. Röda linjen är en av två tunnelbanelinjer som fungerar dygnet runt.
█ Blue Line sträcker sig från O'Hare International Airport genom "slingan" i centrala Chicago, sedan genom Milwaukee-Dearborn-Congress-tunneln till västra sidan av staden och Forest Park-förorten och korsar Highway 290. Ruttens längd från " O 'Hara' till Forest Park ligger 43 km bort. Det totala antalet stationer är 44. Blue Line är den näst mest trafikerade på Chicagos tunnelbana. På vardagar betjänar den 128 343 passagerare och fungerar, precis som den röda linjen, dygnet runt, 7 dagar i veckan.
█ Brown Line går 18 km från Kimball Station i Albany Park till Downtown Chicago Loop . Det finns 19 stationer på linjen. Linjen betjänar i genomsnitt 66 000 personer på vardagar.
█ Den gröna linjen har en längd på 30 km och ligger helt ovanför marken (vid överflygningar). Den har 29 stationer. Linjen går från Harlem Station i förorten Oak Park och följer Lake Street österut till centrum, där den färdas medurs längs den norra och östra delen av slingan. Den reser sedan söderut till Garfield Station, där den delar sig i två grenar - Ashland Branch går sydväst till 63/Ashland Station, och East 63 Branch går österut till Cottage Grove Station. Tågen på linjen transporterar i genomsnitt 39 685 personer dagligen.
█ Den 21 km långa Orange Line byggdes i början av 1990-talet på befintliga banvallar och nya överfarter av betong och stål. Den sträcker sig från Midway Airport till centrumringen. Det finns 17 stationer på linjen. Passagerartrafiken på vardagar är i genomsnitt 30 111 personer.
█ Den 18 km långa Pink Line (eller Douglas Line) är en testlinje som följer rutten för den gamla Blue Line Douglas Park Line. Passagerartrafiken på vardagar är i genomsnitt 13 461 personer.
█ The Purple Line är en sex kilometer lång utlöpare som betjänar förortsstaden Evanston och byn Wilmette och tillhandahåller expresstrafik mellan dessa städer och Chicagos centrum under rusningstid. Linjen har sitt ursprung i byn Wilmette från Linden Avenue-stationen, passerar sedan genom Evanston till Howard-stationen, där det finns överföringar till de röda och gula linjerna. Under rusningstid rör sig tågen till "slingan" i centrala Chicago: från Howard Station färdas tågen non-stop längs röda linjens sidospår till Belmont Station, omdirigerar till Brown Line och rör sig längs den med alla hållplatser. I genomsnitt betjänar linjen 9 956 passagerare (exklusive passagerare som landar på Belmont Station, som ingår i statistiken för de röda och bruna linjerna). Hållplatser mellan "Belmont" och "Chicago Avenue" introducerades på 1990-talet för att lossa de röda och bruna linjerna.
█ The Yellow Line är en non-stop-linje som går mellan Howard- och Dempster Street-stationerna i förorten Skokie, 5 miles lång och den enda på Chicagos tunnelbana som inte ger en direkt anslutning till centrala Chicago Loop. Fram till 1960-talet var linjen en del av Skokie Valley Line av North Shore Intercity Electric Railway. Passagerartrafiken på denna linje på vardagar är 2651 personer.
Under de senaste åren (efter katastrofala förluster i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet) har volymen av passagerartrafiken "L" ständigt ökat. Men därefter minskade denna volym kraftigt och nådde 418 000 passagerare 1992. Anledningen var översvämningen och översvämningen av tunnlarna i State och Dearborn, på grund av vilka CTA tvingades avbryta arbetet på sina mest trafikerade linjer i flera veckor. Efter avvecklingen av konsekvenserna av översvämningen och återupptagandet av arbetet stod tunnelbanan inför ett annat problem - passagerarflödena var ojämnt fördelade längs linjerna. De norra delarna av linjerna var mycket mer trafikerade än de västra och södra delarna. Till exempel har passagerartrafiken på Brown Line ökat med 83 % sedan 1979 och fortsätter att öka. Just nu pågår projekt i full fart för att bygga om stationerna, vilket gör det möjligt att ta emot tåg som är längre än de tidigare. Den årliga transportvolymen på Howard Red Line, som nådde 35 miljoner passagerare 2005, närmar sig förkrigstoppen på 38,5 miljoner passagerare 1927. Sektionen av den blå linjen mellan Loop och Logan Square, som betjänar fattiga stadsdelar som Wicker Park, Bucktown och Palmer Square, såg en 54% ökning av antalet ryttare på vardagar (jämfört med 1992). Däremot minskade passagerartrafiken på den södra delen av den gröna linjen, som var stängd i två år för återuppbyggnad (1994-1996), från 50 400 passagerare 1978 till 13 000 passagerare 2006. 1976 har de tre norra grenarna , som senare blev känd som "Howard", "Milwaukee" och "Ravenswood", var 42% nedladdade, och idag - 58%.
Transportföretaget Chicago Transit Authority äger 1 190 bilar, som kombineras till 595 tåg. Tågen är tilldelade olika linjer och varje linje trafikeras för det mesta av tre olika serier av tåg. De äldsta tågen i 2200-serien byggdes 1969 och de nyaste tågen i 3200-serien byggdes 1992. Den senaste generationen av tåg i 5000-serien är planerad att tas i bruk 2010. Alla tåg på Chicagos tunnelbana "drivs" med 600 V DC genom en kontaktskena , men det finns planer på att byta strömförsörjningssystemet till växelström med mycket högre spänning för att minska förlusten.
Några av de äldsta delarna av Chicagos tunnelbana är i behov av en totalrenovering till en enorm kostnad. 1994 stängde CTA den gröna linjen som en del av ett tvåårigt renoveringsprojekt som kostade företaget 406 miljoner dollar.
Tågen fortsatte att gå på Blue Line under Douglas (nu Pink Line) 48-dagars renoveringsprojekt för 482 miljoner dollar som avslutades 2005. Idag är passagerartrafiken fortsatt låg, med 6 av 11 stationer som tar drygt 1 000 passagerare på vardagar.
Det finns många svårigheter och problem att övervinna i framtiden. Från och med augusti 2006 är 18 % av Chicagos tunnelbanespår i vad som kallas "långsamma zoner", där tåg måste färdas med låga hastigheter för att undvika att skada spår, strukturer och anläggningar. The Red, den mest trafikerade linjen, är i det sämsta skicket - 36 % av sträckan för denna linje, inklusive ungefär halva längden på State Street Tunnel, är i "långsamma zoner". Tågen på den blå linjen, den näst mest trafikerade, måste gå i låg hastighet under 25 % av sträckan. Arbetet med reparation och återuppbyggnad av Blue Line-spåren påbörjades i juli 2007 och förväntades vara klart i december 2008.
De två viktigaste och mest kostsamma projekten som för närvarande pågår är Dan Ryan-ombyggnaden på 283 miljoner dollar, inklusive stationsuppgraderingar, spårarbete och olika systemuppgraderingar; ett program på 530 miljoner dollar för att öka brown line-kapaciteten, orörd sedan början av 1900-talet. I planen som tagits fram för den bruna linjen ingår arbete med att utöka längden på stationsperrongerna för att möjliggöra användning av åttavagnståg, samt arbete för att alla stationer på denna linje ska kunna användas av personer med funktionsnedsättning. Arbetet med Brown Line-ombyggnadsprojektet började den 20 februari 2006 och var planerat att slutföras 2009.
CTA öppnade en ny linje utan att bygga en enda ny kilometer spår eller en enda ny station. Den rosa linjen började sitt arbete den 25 juni 2006. Den går från 54/Cermak-stationen i Cicero → går genom Douglas-linjen till Polk-Medical Center-stationen → sedan, förbi kongresslinjen på den blå linjen, längs NNE Paulina Street, går tågen till Lake Streets gröna linje och flytta medurs längs "ringen". Rutten är inte ny, eftersom Douglas filialtåg följde samma rutt mellan 4 april 1954 och 22 juni 1958. Anledningen till detta var borttagandet av den gamla västra linjen, till vilken Douglaslinjen var ansluten, för att ge plats åt Highway 290 [3] . Den nya sträckan betjänar 22 stationer och ger kortare tågintervaller på både Douglas- och kongresslinjerna. För inte så länge sedan var tågen från O'Hare International Airport jämnt fördelade mellan slutstationerna Forest Park och 54 / Cermak, nu slutar alla tåg som går från O'Hare sin rutt vid Forest Park station, medan tågen på den rosa linjen rör sig oberoende - nu är rörelseintervallet 7,5 minuter och tidigare - 10-15 minuter.
Den mest ambitiösa föreslagna utvecklingen är Circle Line, en ny tunnelbanelinje från Chicago som kommer att bilda en stor ring runt den befintliga cirkeln i centrum och koppla samman tunnelbanelinjerna med Metras järnvägslinjer, vilket inte är möjligt i stadskärnan.
Projektet med cirkellinjen är för närvarande under övervägande.
| amerikanska tunnelbanor | |
|---|---|
| Tunnelbanor |
|
| Lätt tunnelbana |
|
| Monorails |
|