Chkalov, Valery Pavlovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 september 2022; kontroller kräver 11 redigeringar .
Valery Pavlovich Chkalov
Födelsedatum 20 januari ( 2 februari ) 1904( 1904-02-02 )
Födelseort byn Vasilevo, Balakhninsky Uyezd , Nizhny Novgorod Governorate , Ryska imperiet (nu Nizhny Novgorod Oblast , Ryssland )
Dödsdatum 15 december 1938 (34 år)( 1938-12-15 )
En plats för döden Moskva , Ryska SFSR , Sovjetunionen
Anslutning  Ryska imperiet → Sovjetunionen 
Typ av armé Sovjetunionens flygvapen
År i tjänst 1919-1938
Rang brigadchef
Utmärkelser och priser
Sovjetunionens hjälte - 1936
Leninorden - 1935 Leninorden - 1936 Röda banerorden - 1937 SU-medalj XX år av arbetarnas och böndernas röda armé ribbon.svg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Valery Pavlovich Chkalov ( 20 januari ( 2 februari ) , 1904 , Vasilevo , Balakhninsky-distriktet , Nizhny Novgorod-provinsen , Ryska imperiet (nuvarande Chkalovsk , Chkalovsk stadsdistrikt , Nizhny Novgorod-regionen , Ryssland ) - 15 december, 1938 , MoscowSR , USSR , SF - Sovjetisk testpilot, brigadchef (1938), Sovjetunionens hjälte (1936).

Besättningsbefälhavaren för flygplanet som gjorde den första non-stop flygningen över Nordpolen från Moskva till Amerika 1937 ( Vancouver , Washington).

Biografi

Född den 20 januari (2 februari n / s), 1904 i byn Vasilevo, Nizhny Novgorod-provinsen (nu staden Chkalovsk ). Ryska [1] [2] [3] .

Far, Pavel Grigorievich Chkalov, var en pannmakare vid Vasilevsky State Workshops [4] . Mamma, Irina Ivanovna Chkalova, en hemmafru, dog 1910 när Valery var 6 år gammal [5] . Faderns andra fru är Natalya Georgievna.

Vid sju års ålder gick Chkalov för att studera vid Vasilevsky-grundskolan, från vilken han tog examen 1916. Han studerade medelmåttigt, men stack ut för sitt utmärkta minne och goda matematiska förmågor, hade en lugn, balanserad karaktär, som många av hans jämnåriga, simmade bra, simmade över Volga, dök under flottar och ångbåtar. [6]

1916 skickade hans far honom för att studera vid Cherepovets Technical School (nu Cherepovets Forestry Mechanical College uppkallad efter V.P. Chkalov). Men på grund av ekonomiska svårigheter och lärarbrist lades skolan ner 1918. Valery återvände hem och började arbeta med sin far som assistent till hammaren, och med början av navigeringen, som en stoker på Volzhskaya-1 mudderverket och Bayan ångbåten [7] .

Början av tjänst inom luftfarten

1919 (vid 15 års ålder) såg Valery Chkalov ett flygplan för första gången och, efter att ha fattat eld med en dröm om flyg, reste han till Nizhny Novgorod [8] , där han träffade byborna Vladimir Frolishchev, som arbetade som en flygplansmonteringsförman i 4:e Kanavinsky Aviation Park. På hans råd anmälde sig Valery, vid 15 års ålder, frivilligt för Röda armén och började arbeta som flygplansmontörslärling i denna flotta.

1921 (vid 17 års ålder) skickades Chkalov för att studera i Yegorievsk vid den teoretiska flygskolan för arbetarnas och böndernas röda luftflotta i RSFSR . Efter att ha tagit examen i april 1923 (vid 19 års ålder) skickades han för vidare studier till Borisoglebsk vid den 2:a militära pilotskolan i Red Air Fleet , där han gjorde sin första soloflygning på ett Avro 504-flygplan . Efter att ha tagit examen från college i oktober 1923, i enlighet med den då etablerade praktiken att träna militärpiloter, skickades Chkalov till Moskva för att studera vid 1st Higher School of Red Military Pilots of the Red Army VVF, där han behärskade stridsflygplan (Martinsyde) fighters och Fokker S -3). I slutet av maj 1924 anlände Chkalov till Serpukhov för att studera vid Higher Military Aviation School of Air Shooting and Bombing . Chkalovs instruktörspilot i Serpukhov var Mikhail Mikhailovich Gromov.

Moskva-instruktören A.I. Zhukov gav Chkalov följande beskrivning:

"Jag tog examen med en "mycket bra" certifiering. Som pilot och som person är han väldigt lugn. Det fanns inga överträdelser av disciplin ... "

Den 14 augusti 1924 anlände den militära stridspiloten Chkalov, för ytterligare tjänst, till Leningrad, i den "första separata jakteskadern" ( Komendantsky-flygfältet ). Under sin tjänstgöring i skvadronen visade han sig vara en vågad och modig pilot. Han gjorde riskfyllda flygningar, för vilka han fick straff och blev avstängd från att flyga flera gånger. Fallet då Chkalov flög under Jämlikhetsbron (Troitsky) i Leningrad är allmänt känt. . För filmen " Valery Chkalov " gjordes denna flygning av piloten Yevgeny Ivanovich Borisenko [9] . Samtidigt hade han allvarliga problem med disciplin, vilket slutade i stora problem - den 16 november 1925 dömdes Chkalov av en militärdomstol till 1 års fängelse för att "misskreditera auktoriteten och rangen som befälhavare och kämpe för de röda. Army" (gick för att tjäna berusad). Därefter minskades perioden till 6 månader [10] .

I januari 1925 fick den 1:a sovjetiska skvadronen hederstiteln "Squadron uppkallad efter V. I. Lenin".

1926 flyttades den första stridsflygskvadronen från Commandant-flygfältet till Trotsk-flygfältet (idag Gatchina ).

I januari 1927 upphörde 1:a skvadronen att betraktas som separat och blev, med bibehållande av siffran "1", en del av 1:a flygbrigaden.

För att hedra Röda arméns 10-årsjubileum (28 februari 1928), tilldelades den 1:a flygskvadronen för militära förtjänster under inbördeskriget, genom dekret från USSR:s centrala verkställande kommitté, Order of the Red Banner of the Sovjetunionen, och från det ögonblicket kallades den "Röda Bannern".

I februari 1927 gifte Chkalov sig med en Leningrad-lärare, Olga Orekhova.

I slutet av juni 1927 skickades han till Lipetsk för avancerad utbildning i flygfärdigheter. Vid den tiden utbildades utländska (främst tyska) stridspiloter i Lipetsk. I demonstrationsflygningar tog Chkalov 1:a plats.

För att hedra 10-årsdagen av oktoberrevolutionen anordnades en militärparad i Moskva. Den 8 november hölls en flygfestival på Central Aerodrome i Moskva med en demonstration av piloternas personliga prestationer. Chkalov var bland deltagarna i detta firande och han fick göra konstflyg på låg höjd.

Den 15 december 1927 anlände Chkalov till Bryansk , i den 15:e flygbrigaden uppkallad efter USSR:s centrala exekutivkommitté, medan hans gravida fru stannade kvar i Leningrad. Sonen Igor föddes den 1 januari 1928.

I Bryansk gjorde Chkalov en olycka. På flyget från Gomel till Bryansk var han den vänstra wingman som en del av flygningen. Den ledande länken, seniorpilot I. I. Kozyrev, ledde länken på extremt låg höjd, ändrade den beroende på höjden på lokala föremål och förde den upp till 3-5 meter. När han närmade sig Unecha-Orsha Chkalov-järnvägen kraschade han in i järnvägsledningarna och kraschade. I order av chefen för flygvapnet i det vitryska militärdistriktet identifierades förövarna av olyckan: ledaren Kozyrev och anhängaren Chkalov, men flygbrigadens kommando beslutade att bara straffa Chkalov hårt. Han anklagades för vårdslöshet från luften och många brott mot disciplin. Genom domen från militärdomstolen i det vitryska militärdistriktet den 30 oktober 1928, dömdes Chkalov enligt artikel 17, stycke "a" i bestämmelserna om militära brott och enligt artikel 193-17 i RSFSR:s strafflag för 1 år i fängelse, och avskedades också från Röda armén [10] .

Han avtjänade sitt straff under en kort tid, på begäran av Ya. I. Alksnis och K. E. Voroshilov , mindre än 1 månad senare, ersattes straffet med ett villkorligt straff, och Chkalov släpptes från Bryansk-fängelset.

När han var i reservatet, i början av 1929, återvände Chkalov till Leningrad och arbetade fram till november 1930 i Leningrad Osoaviakhim , där han ledde segelflygskolan och var instruktörspilot.

Flygtestarbete

I november 1930 återinsattes Chkalov i Röda armén och skickades till Moskvas forskningsinstitut för Röda arméns flygvapen .

Under 2 års arbete vid forskningsinstitutet gjorde han mer än 800 testflygningar, efter att ha behärskat tekniken att pilotera 30 typer av flygplan.

Den 3 december 1931 deltog Chkalov i testningen av ett hangarfartyg (hangarfartyg), som var ett tungt bombplan som bar upp till 5 stridsflygplan på sina vingar och flygkropp.

1932 överfördes Air Force Research Institute från Khodynka-fältet i Moskva till ett flygfält nära staden Shchelkovo , Moskva-regionen. Förflyttningen från en vanlig händelse förvandlades till den första luftparaden i Sovjetunionen med en flygning över Röda torget. 45 plan flög i en kolumn med tre bilar i rad, och i spetsen stod en TB-3 bombplan med svansnummer 311, kontrollerad av besättningen på Valery Chkalov [11] .

Sedan januari 1933 var Valery Chkalov återigen i reserven och överfördes till att arbeta som testpilot vid Moskvas flyganläggning nr 39 uppkallad efter Menzhinsky . Tillsammans med sin seniorkamrat Alexander Anisimov testade han de senaste stridsflygplanen från 1930 -talets I-15 ( biplan ) och I-16 ( monoplan ) designade av Polikarpov . Han deltog i testningen av tankjagare " VIT-1 ", " VIT-2 ", såväl som tunga bombplan " TB-1 ", " TB-3 ", ett stort antal experimentella och experimentella fordon av Polikarpov Design Byrå. Författare till ny konstflygning - stigande spinn och långsam rulle.

Den 5 maj 1935 tilldelades flygplansdesignern Nikolai Polikarpov och testpiloten Valery Chkalov den högsta regeringens utmärkelse, Leninorden , för att skapa det bästa stridsflygplanet .

Spela in flygningar

Hösten 1935 erbjöd piloten G.F. Baidukov Chkalov att organisera en rekordflygning från Sovjetunionen till USA via Nordpolen och leda flygplanets besättning.

Våren 1936 vände sig Chkalov, Baidukov och Belyakov till regeringen med ett förslag om att genomföra en sådan flygning, men Stalin angav en annan ruttplan: Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky , av rädsla för en upprepning av Levanevskys misslyckade försök (i augusti ). 1935 avbröts flygningen av S. Levanevsky, G. Baidukov och V. Levchenko på rutten Moskva - Nordpolen - San Francisco på grund av ett fel).

Flygningen av Chkalovs besättning från Moskva till Fjärran Östern startade den 20 juli 1936 och varade 56 timmar innan den landade på den sandiga spotten på Udd Island i Okhotskhavet .

Den totala längden på rekordrutten var 9375 kilometer .

Redan på ön Udd applicerades inskriptionen "Stalins väg" ombord på flygplanet, som också bevarades under nästa flygning - över Nordpolen till Amerika. Båda Chkalovsky-flygen bar officiellt detta namn fram till starten av kampen mot Stalins personlighetskult .

För flygningen till Fjärran Östern tilldelades hela besättningen titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden: Guldstjärnemedaljen , som introducerades 1939 efter Chkalovs död, tilldelades först 2004 till sina barn. Dessutom presenterades Chkalov med ett personligt U-2- flygplan (nu beläget i ett museum i Chkalovsk). Den exceptionella propagandaviktigheten av denna flygning för sin tid framgår av det faktum att I. V. Stalin personligen anlände den 10 augusti 1936 till Shchelkovsky-flygfältet nära Moskva för att möta flygplanets återvändande besättning. Från det ögonblicket fick Chkalov nationell berömmelse i Sovjetunionen.

Chkalov fortsatte att söka tillstånd att flyga till USA , och i maj 1937 erhölls tillstånd. Lanseringen av flygplanet ANT-25 ägde rum den 18 juni. Flygningen skedde under mycket svårare förhållanden än den föregående (brist på sikt, isbildning etc.), men den 20 juni gjorde planet en säker landning i Vancouver , Washington, USA. Flygningens längd var 8504 kilometer. Alla besättningsmedlemmar blev kändisar i Amerika. Bland dem som välkomnade besättningen på amerikansk mark fanns den sovjetiska ambassadören i USA A. A. Troyanovsky och J. K. Marshall , den blivande generalen och USA:s utrikesminister , som senare tog emot besättningsmedlemmarna hemma [12] .

För denna flygning tilldelades besättningen Order of the Red Banner .

Den 12 december 1937 valdes Valery Chkalov in i rådet för nationaliteter i Sovjetunionens högsta sovjet från Gorky-regionen och Chuvash ASSR . På begäran av invånarna i Vasilev döptes deras by till Chkalovsk .

Den 3 oktober 1937 fick Valery Chkalov uppdraget att flyga på en uppmätt bas med högsta möjliga hastighet för att mest exakt bestämma flygparametrarna för rekordflygplanet I-16 nr 5210671. En lätt version av I-16 med M-62I-motorn, speciellt för att sätta kvinnliga hastighetsrekord. Den berömda piloten Valentina Grizodubova var tänkt att utföra en rekordflygning på detta plan. På grund av ett fel i motorn landade V. Chkalov på en liten skog, planet kraschade och piloten skadades [13] .

Den 1 december 1938 kallades Chkalov omedelbart tillbaka från semestern för att testa det nya jagarflygplanet I-180 .

Chkalovs död

Chkalov dog den 15 december 1938 under den första testflygningen på det nya I-180- jaktplanet på Central Airfield .

Flygningen förbereddes i stor hast för att vara i tid före årets slut. Frisläppandet av flygplanet till flygfältet var planerat till 7 november, 15 november, 25 november.

Den 2 december hittades 190 defekter på den monterade bilen. N. N. Polikarpov protesterade mot den onödiga rasen när han förberedde I-180 för den första flygningen, som ett resultat av vilket han togs bort från dessa arbeten.

Den 7 december togs I-180 till flygfältet; Den 10 december taxade V.P. Chkalov flygplanet på marken, under vilket motorn ofta stannade; Den 12 december, under den andra taxningen, gick gasreglaget på motorn sönder.

Den 13 december presenterade Polikarpov testprogrammet I-180 : flyguppgiften beordrade en testflygning i en cirkel i 10-15 minuter utan att dra tillbaka landningsstället. Därefter, efter en noggrann inspektion av hela maskinen, var det planerat att genomföra en testflygning och 1-2 flygningar på 30-60 minuter vardera; slutligen en flygning med infällt landningsställ upp till 7 000 meters höjd.

Valery Chkalov skulle bara göra den första, dyraste flygningen, varefter bilen gick i händerna på en annan pilot - S.P. Suprun .

Enligt memoarerna från D. L. Tomashevich var lufttemperaturen den här dagen "cirka minus 25 ° C ... Polikarpov verkade avskräcka Chkalov från att flyga ut, men han höll inte med."

Trots den mycket låga temperaturen gick starten bra, bilen fick en höjd av 100-120 meter och gick med en sväng till 1:a cirkeln över flygfältet. Vidare fortsatte flygningen på en höjd av 500-600 meter.

Efter den första cirkeln gick planet till den andra cirkeln och sträckte den senare mot anläggning nr 22. Enligt V.K. säger de att allt är bra, varefter han gick till land.

Enligt observatörer som befann sig på flygfältet, "innan det nådde flygfältet en och en halv kilometer, på en höjd av cirka 100 meter, gjorde planet en sväng åt vänster och försvann bakom byggnaderna." Under landningsinflygningen stannade plötsligt M-88- motorn. Piloten, som noterades i handlingen från kommissionen som undersöker orsakerna till olyckan, "till sista stund flög han planet och försökte landa och satte sig utanför området som ockuperas av bostadshus", i området för Moszhilgosstroy motordepå (Magistralnaya st., d. nr 13).

Men i sista stund fastnade planet i elektriska ledningar, träffade högervingen på en elstolpe och vände sig om och kraschade in i en hög med träavfall. Chkalov kastades ut ur sittbrunnen med 10-15 meter tillsammans med bakdelen av flygkroppen, kontroll och säte. Det var ingen eld, men Chkalov slog huvudet mot metallbeslagen, som visade sig vara på platsen för fallet. Enligt vittnen från vittnen till kraschen tog arbetarna vid motordepån bort fallskärmen från piloten (de visste ännu inte att det var Chkalov), satte honom bak i en lastbil på ett och ett halvt ton och blev omedelbart skickas till sjukhuset. Chkalov dog av sin skada på Botkin-sjukhuset [14] .

Efter Chkalovs död arresterades ett antal ledare för flyganläggningen som var involverade i att organisera denna flygning. De dömdes till långa fängelsestraff för att ha släppt ett flygplan i flygning med många funktionsfel som ledde till pilotens död [10] .

Nära olycksplatsen, i korsningen av Khoroshovsky-motorvägen med Khoroshevsky-återvändsgränden, restes en minnessten 1998 .

Alternativa versioner

Tvivel uttrycktes om sanningshalten i den officiella berättelsen om Valery Chkalovs död: det påstås vara oklart varför prototypen av stridsflygplanet lyfte från det centrala flygfältet på Khodynka-fältet, det vill säga från den civila flygplatsen, och hur det kom dit. Fabriken som producerade I-180-prototypen finns kvar än idag. Detta är Khrunichev-anläggningen i Filevskaya översvämningsslätten. Landningsbanan för det stängda och bevakade fabriksflygfältet låg där Filevsky Boulevard Street nu passerar (platsen för fabriksbyggnaderna och boulevarden är mycket karakteristisk och har fortfarande inte tappat spåren av layouten på den tidigare flygplansindustrianläggningen). Dessa tvivel är frukten av okunnighet om flygets historia : 1938 var flygfältet på Khodynkafältet det centrala flygfältet uppkallat efter. Frunze. Förutom flygningar av passagerarflygplan var det också ett fabriksflygfält för tre fabriker och flera designbyråer, inklusive Polikarpov Design Bureau. Nu är det en växt uppkallad efter P. O. Sukhoi .

Enligt versionen som presenterades av Chkalovs dotter, Valeria Valeryevna, i filmen av TV-projektet "Searchers" "Hunting for Chkalov", var NKVD skyldig till pilotens död, liksom Joseph Stalin och Lavrenty Beria , som medvetet ledde Chkalov till döds under en testflygning (till exempel tillstånd att lyfta från ett defekt flygplan, ett snitt av persiennerna vid motorn) [15] .

Begravning

Valery Chkalov begravdes i Moskva , urnan med hans aska installerades i Kremlmuren . Myndigheterna spenderade 131 231 rubel på Chkalovs begravning. (varav för det musikaliska arrangemanget av begravningen - 51 968 rubel. 19 kopek, för uthyrning och iordningställande av lokalerna - 28 419 rubel) [16] .

Familj

Hustru - Olga Erazmovna Chkalova, född Orekhova (1901-1997), gift sedan 1927, Leningrad lärare (efter att ha arbetat i Moskva), författare till ett antal böcker och memoarer om Chkalov, artiklar om pedagogiska ämnen [17] [18] .

Utmärkelser

Kompositioner

  • Vårt transpolära flyg Moskva - Nordpolen - Nordamerika. - M .: Gospolitizdat, 1938.
  • Mitt liv tillhör fosterlandet. Artiklar och tal. - M., 1954 .
  • Vårt flyg på ANT-25. - M .: Bib-ka "Spark" nr 59 (974), 1936.
  • Högt över marken. Pilotens berättelser. — M.-L.: Detgiz, 1939.

Minne

Minnesvärda platser

  • Memorial Museum of V.P. Chkalov i staden Chkalovsk , Nizhny Novgorod-regionen .
  • 1924-1927 - Mercy Street, 21 (nu - Vsevolod Vishnevsky Street , 11);
  • 1926-1928 - Trotsk (Gatchina) Krasnoarmeisky avenue, 4; en minnestavla sattes upp på residenshuset.
  • 1929-1930 - Textile Street (tidigare Mercy Street), 21.
  • Chkalovs namn bars tidigare av Moskvagatan Zemlyanoy Val (en del av Trädgårdsringen ), där huset som Chkalov bodde i står. På detta hus finns en minnesplatta med orden "Den stora piloten i vår tid, Sovjetunionens hjälte Valery Pavlovich Chkalov bodde i det här huset."
  • En annan Chkalov-gata i Moskva har bevarats i mikrodistriktet. Yu. Larina (Lianozovo), där gatorna namngavs på 1930 -talet för att hedra piloter och polarforskare.
  • 1998 ( med anledning av 60 -årsdagen av Chkalovs död ) , en minnessten [23] .

Uppkallad efter Chkalov

  • Utbildningsinstitutioner :
    • Cherepovets Forestry Mechanical College uppkallad efter V.P. Chkalov;
    • Borisoglebsk högre militärflygskola för piloter i staden Borisoglebsk , Voronezh-regionen (dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 28 december 1938). Det finns också en bronsbyst av hjälten;
    • Universitetet för arkitektur och civilingenjör i Nizhny Novgorod ;
    • Voronezh Aviation College uppkallad efter V.P. Chkalov;
    • Egorievsk Aviation Technical College of Civil Aviation uppkallad efter V.P. Chkalov;
    • Skola nr 1397 uppkallad efter V.P. Chkalov (Moskva);
    • Skola nr 116 uppkallad efter V.P. Chkalov (Nizjnij Novgorod);
    • Skola nr 3 uppkallad efter V.P. Chkalov, staden Arzamas, Nizhny Novgorod-regionen;
    • Gymnasieskola uppkallad efter Chkalov ( arbetsby Shugurovo (Tatarstan) ;
    • Gymnasieskola uppkallad efter Chkalov (Naryn, Kirgizistan);
    • MBOU gymnasieskola nr 1 uppkallad efter Sovjetunionens hjälte V.P. Chkalov (Khabarovsk);
    • MBNOU "Gymnasium nr 17 uppkallat efter V.P. Chkalov" (Novokuznetsk);
    • Orenburg State Pedagogical Institute uppkallad efter V.P. Chkalov;
    • Skola nr 8 uppkallad efter V.P. Chkalov (Bila Tserkva, Ukraina);
    • MAOU gymnasieskola nr 74 uppkallad efter V.P. Chkalov (Jekaterinburg);
    • MAOU gymnasieskola nr 12 uppkallad efter V.P. Chkalov (Schelkovo, Moskva-regionen).
  • Andra objekt :
  • På 1930-talet, i byn Lipovka (Malaya Borisovka, Mordovia-distriktet, Tambov-regionen), bildades en kollektivgård uppkallad efter V.P. Chkalov.
  • Asteroiden (2692) Chkalov är uppkallad efter V.P. Chkalov ;
  • Kulturpalatset uppkallat efter V.P. Chkalov i Novosibirsk;
  • Barnläger SOLKD "Chkalovets" i Novosibirsk-regionen ;
  • Kulturpalatset uppkallat efter V.P. Chkalov i Belaya Kalitva;
  • Namnet "Valery Chkalov" är Volga tredäcks motorfartyg (projekt 26-37) [26] ;
  • Namn "V. Chkalov "bär Yenisei tredäcks motorskepp (projekt 588) [27] ;
  • Namn "V. Chkalov" bars av ett av Il-96-300 (RA-96005) flygplan från Aeroflot - Russian Airlines ;
  • Ett av de strategiska bombplanen Tu-160 fick namnet "Valery Chkalov";
  • Nikolaev regionala ryska dramateater uppkallad efter V.P. Chkalov ( Nikolaev , Ukraina );
  • Fotbollsklubben " Sibirien " kallades "Chkalovets";
  • Central flygklubb uppkallad efter V.P. Chkalov.

Monument och monument

  • I staden Dnepr [28] , Kiev [29] , Gostomel, Kiev-regionen, Irpen (på ett militärsjukhuss territorium), Kstovo , St. Petersburg (två byster på Chkalovsky Prospekt och en minnestavla på huset där Chkalov bodde), Novosibirsk , Khimki [30] .
  • Minnesplakett i Gatchina , på hus nummer 4 på Krasnoarmeisky Prospekt, där Chkalov bodde 1926-1928 [31] .
  • Minnesplakett i Petrozavodsk (öppnad 31 maj 2013) [32] .
  • Flera monument uppfördes i Nizhny Novgorod: ett monument på Volga-sluttningen nära Nizhny Novgorod Kreml och på gatan. Zemlyachki, där pilotens förfäder bodde [33] .
  • Byst i parken "Wings of the Soviets" i flygplansbyggnadsdistriktet i Kazan .
  • Bronsbyst på territoriet för Sevastopol Aviation Enterprise.
  • Bronsbyst vid ingången till Boeing Air Museum i Seattle .
  • En sex meter hög bronsskulptur på en sju meter lång piedestal installerades 1954 på Uralflodens vall i Orenburg [34] .
  • Bronsmonument i staden Zhukovsky. Installerad i början av gatan, som är uppkallad efter V.P. Chkalov. På ett av husen på denna gata fixades en jubileumsmarmorplatta med kort information om V.P. Chkalov och hans heroiska flygningar.
  • I Novosibirsk, ett monument framför byggnaden av flyganläggningen (NAPO uppkallad efter V.P. Chkalov).
  • Monumental trappa i Nizhny Novgorods historiska centrum , som förbinder de övre Volga och Nedre Volga-vallarna.
  • Monument vid järnvägsstationen Bereza-Kartuzskaya , i byn Pervomaiskaya , Brest-regionen . Det enda monumentet till Chkalov i Vitryssland [35] . Enligt tavlan på piedestalen "uppfördes monumentet för att hedra V. Chkalovs stopp här tillsammans med G. Baidukov och Belyakov 1937 på väg hem efter en historisk flygning över Nordpolen till USA " [36] . Enligt en annan version föddes Vasily Berdnik , en flygmekaniker för flygplanet ANT-25 , i byn Pervomaiskaya (då Bluden ) [35] [37] .
  • Monument till V.P. Chkalov i Odessa , på innergården till Chkalov-sanatoriet på French Boulevard.
  • Bysten av V.P. Chkalov installerades i Yakutsk den 14 november 2008 på torget i korsningen mellan Chkalov och Chepalov gatorna.
  • Minnesplakett i Ryazan. Installerad vid korsningen av Pervomaisky Prospekt och Chkalov Street, uppkallad efter piloten.
  • Monumentet till V.P. Chkalov restes framför byggnaden av byrådet i byn Nikolaevka , Novomoskovsky-distriktet , Dnepropetrovsk-regionen .
  • Bronsbyst på förgården till Nizhny Novgorod International Airport .
Galleri

  • En minnesskylt i Khabarovsk på platsen där Chkalov talade den 2 augusti 1936 vid en demonstration tillägnad slutet av en non-stop-flygning längs "regeringens" rutten

  • Monument nära Lipetsk Aviation Center

  • Monument i parken. Lazar Globa (tidigare Chkalov) i Dnepr

  • Bronsmonument i staden Zhukovsky, Moskva-regionen

  • Monument i Belaya Kalitva mittemot AMR- anläggningen

I filateli och mynt

  • Rysslands bank utfärdade jubileumsmynt: 1995 - " Transarctic flight of V.P. Chkalov "; 2004 - "100-årsdagen av V.P. Chkalovs födelse".
  • 2004 gav den ryska posten ut stämpeln "Test Pilot V.P. Chkalov".
Galleri

Annat

  • Den 20 maj 1974, i Vancouver ( Washington , USA ), skapades Chkalovsky Committee for Transpolar Flight - en offentlig ideell organisation, som inkluderade representanter för näringslivet och den lokala eliten. Den 20 juni 1975, i denna stad, "som ett tecken på respekt för det stora ryska folket", öppnades ett monument, kallat Chkalovsky-monumentet [38] .
  • 1986, med anledning av 50-årsdagen av flygningen Moskva - Udd Island, restes ett monument över dess deltagare på ön [39] .
  • Valery Pavlovich Chkalov är den enda riktiga karaktären i musikalen Nord-Ost . Skaparna av pjäsen porträtterade den stora piloten som en stark och sympatisk person som gick med på att hjälpa huvudpersonen, Sanya Grigoriev, i expeditionen för att söka efter skeppet "Saint Mary".
  • Det elektriska tåget ED9T heter "Valery Chkalov".
  • 2014 skapades kläd- och möbelmärket Chkalov-TM i Ryssland (varumärke Chkalov [40] ).
  • Boken av Lev Kassil "Cheremysh, hjältens bror" [1] ; prototypen av Clement Cheremysh är Valery Chkalov.

Filmografi

Anteckningar

  1. ↑ http://history-gatchina.ru/article/chkalov3 .
  2. ↑ Landets hjältar: Sovjetunionens hjälte Chkalov Valery Pavlovich
  3. ↑ Chkalov Valery Pavlovich
  4. ↑ Biografi om V.P. Chkalov på webbplatsen Heroes of the Country .
  5. ↑ Biografi om Valery Pavlovich Chkalov på den officiella webbplatsen för V.P. Chkalov Memorial Museum.
  6. ↑ Chkalova V.V. "En man med hjärtat av en örn och sinnet hos en vetenskapsman." // Militärhistoriskt arkiv . - 2002. - S. 25-40.
  7. ↑ Baidukov G.F.V.P. Chkalov (Till 70-årsdagen av hans födelse). // Militärhistorisk tidskrift. - 1974. - Nr 2. - S. 124-127.
  8. ↑ Georgy Oltarzhevsky . "Två vingar på axlarna: hur en lufthuligan blev en" stalinistisk falk ". mail.ru. 2019-02-02.
  9. ↑ Bogdanov N. G. In the sky - Guards Gatchinsky. L.: Lenizdat, 1980, sid. 102-103
  10. ↑ 1 2 3 Zvyagintsev V. Tribunal för hjältar. — M.: OLMA-PRESS, 2005.
  11. ↑ Flygvapenforskningsinstitutets historia
  12. ↑ Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundraden .. - Moskva: Internationella relationer, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  13. ↑ Information tillhandahållen av centralarkivet i Nizhny Novgorod-regionen.
  14. ↑ Ivanov Vladimir. Okänd Polikarpov. - M. : Yauza: EKSMO, 2009. - 864 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
  15. ↑ d / f "Jakt på Chkalov"  - programmet "Den femte dimensionen".
  16. ↑ Malysheva S. Yu. "Rött på världen": instrumentalisering av döden i Sovjetryssland. - M .: New Chronograph, 2019. - S. 180.
  17. ↑ Chkalova Olga Erazmovna (1901-1997) Arkiverad den 5 maj 2013. .
  18. ↑ Olga Erazmovna Chkalova (dotters memoarer) .
  19. ↑ Chkalov Igor Valerievich . Centralbiblioteket i Chkalovsky-distriktet. Hämtad: 8 december 2014.
  20. ↑ Mikhail Babaev. "Air hooligan" Valery Chkalov: Sonen till den legendariska piloten berättar om hur han var . Rossiyskaya Gazeta (11 juni 2004). Hämtad: 8 december 2014.
  21. ↑ Vyacheslav Zvyagintsev. Mysteriet med döden av pilot nr 1 i Sovjetunionen Valery Chkalov . Pravo.ru . Hämtad: 8 december 2014.
  22. ↑ Ättlingar till Chkalov
  23. ↑ Stenen installerades inte på själva olycksplatsen, utan några meter från den.
  24. ↑ 1 2 3 Maslennikov B. G. Sjökortet berättar / Ed. N. I. Smirnova . - 2:a uppl. - M . : Military Publishing House , 1986. - S. 230. - 35 000 exemplar.
  25. ↑ Federal Information Address System Arkiverad 21 april 2015.
  26. ↑ Beskrivning av fartyget "Valery Chkalov"
  27. ↑ Beskrivning av fartyget "V. Chkalov"
  28. ↑ Foto av monumentet till Chkalov i Dnepropetrovsk .
  29. ↑ Foto av monumentet till Chkalov i Kiev .
  30. ↑ Foto av monumentet till Chkalov i Khimki .
  31. ↑ Koreneva E. A., Sukhoveeva N. G. Minnesplattor // Erövrare av den ryska himlen. - Gatchina, 1995. - S. 36. - 40 sid. - 1000 exemplar.
  32. ↑ Fotografi av en minnestavla till Valery Chkalov i Petrozavodsk .
  33. ↑ Leonid Ryazanov Rötter och grenar av familjen Chkalovsky // Tidningen "Bolshaya Volga" - nr 27. - 23 juli 2003 Arkiverad 30 maj 2013. .
  34. ↑ Foto av monumentet till Chkalov i Orenburg .
  35. ↑ 1 2 "Mayak" - platsen för Berezovskaya-distriktstidningen "Progress on Rails" Arkivexemplar daterad 4 maj 2015 på Wayback Machine .
  36. ↑ Bereza - Kartuzskaya - Minnesmärke - Arkivkatalog - Flygolyckor .
  37. ↑ De 10 mest populära monumenten av Berezovshchina Arkivkopia daterad 30 april 2015 på Wayback Machine .
  38. ↑ Tatyana Elatin Igor Chkalov: "Jag uppfyllde min fars order"  (otillgänglig länk) .
  39. ↑ Chkalovs besättning på Udd Island .
  40. ↑ varumärke "Chkalov" . "Chkalov" (1 december 2017).
  41. ↑ Galina Mursalieva. Olga Chkalova: "Jag överlevde 4 kvällar av personliga förolämpningar"  // Novaya Gazeta . - M. , 10 oktober 2012. - Nr 115 .

Litteratur

  • Vår tids stor pilot. (Samling). - M . : Statens förlag för politisk litteratur, 1939. - 326 sid. — 25 000 exemplar.
  • Denisov N. N. Karpovich M. D. Den store sovjetiske piloten V. P. Chkalov . - M . : Militärt förlag för militärministeriet i Sovjetunionen, 1951. - 148 sid. - (Populärvetenskapligt bibliotek med en soldat och en sjöman).
  • Markusha A. M. Immortal flaggskepp (Chkalov): Lyriskt reportage . - M . : Young Guard, 1974. - T. 37. - 160 sid. — (Pionjär betyder först). — 100 000 exemplar.
  • Vodopyanov M.V. Valery Chkalov . - M .: Young Guard, 1954. - 288 s (" Liv av underbara människor "). / Upplaga 90 000 ex.
  • Belyakov A. V. V. Chkalov. - M., 1974 .
  • Volkov V. Erövringen av luftrummet och personlighetstekniker under den stalinistiska tiden // Kulturstudier: lör. vetenskaplig Arbetar. - SPb.-M .: Publishing House of the European University in St. Petersburg., Summer Garden , 2006. - S. 189-201.
  • Maslov M. A. Chkalovs dödliga jaktplan: Stalintidens mest fruktansvärda flygkrasch. - M .: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 96 s., ill. 1 800 exemplar, ISBN 978-5-699-47225-3
  • I. Shevalev. Fem möten med den store piloten // Fosterlandets vingar . - M:: DOSAAF, 1974. - Nr 2 . - S. 16, 17 .
  • Pronyakin K. A. De första piloterna i ryska Fjärran Östern: flugit in i historien (uppslagsbok. 196 biografier). Till 80-årsdagen för Khabarovsk-territoriet, till 95-årsdagen för Rysslands civila flygvapen och till 100-årsdagen för det östra militärdistriktet. Hälsningar: Rysslands hjälte G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; förord T.V. Baranova; efterord: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Khabarovsk: MediaMost LLC; Russian Geographical Society, 2019. -160 s., ill. (Serie: History of Aviation Development in the Far East), s. 104-105.
  • Planet av Valery Chkalov // tidningen "Young Technician", nr 3, 1972.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol