Segelanordning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 januari 2019; kontroller kräver 11 redigeringar .

Segeln på alla segelfartyg är  en komplex teknisk struktur; delar och delar av seglet har sina egna namn.

Geometriska element

Vinklar

Namnen på seglets hörn kommer från namnen på de kugghjul som är fästa vid dessa hörn.

I ett triangulärt segel kallas det övre hörnet för fall . En fall är fäst vid den för att höja seglet. Av de två nedre hörnen kallas den främre för tack , och den bakre är snäva .

I ett gaffsegel heter de nedre hörnen samma som i ett triangulärt segel. Det övre främre hörnet brukar kallas huvudet , det bakre övre - knock-benzel .

Slagvinkeln är styvt fixerad vid något tillfälle (t.ex. på bomsvirveln för storseglet eller på däcket för stagseglet ). Skivan kan röra sig och ställs in beroende på slag.

I ett rakt segel kallas de nedre hörnen bröst (vindåt) och klyv (lä). När du byter stift byter dessa vinklar (liksom arket med stag) namn.

Luffs

Detta är namnet på seglets kant (kant), mantlad med en kabel så att seglet inte går sönder [1] [2] . Beroende på seglets form kan det ha från tre till fem förlik. Som regel kallas förliken på ett triangulärt eller gaffat segel, som passerar mellan huvud- och tackvinklarna, framåt. Det triangulära seglets förlik är fäst vid balkarna eller riggen .

Raka och latinska segel är placerade på balkarna vid förliket.

Gaffelseglet placeras på spetsarna i de flesta fall av förlik (på hafel) och förlik (på masten). I detta fall saknas bommen. Det är dock möjligt att installera ett gaffsegel med en bom eller bom genom pansar som stödjer förliket.

Mage

Segel för olika vindar skärs ut med olika krökning. För svaga vindar används mer grytsegel, för starka, platta. Magen uppnås med hjälp av lat . Lata är en remsa av duk med variabel bredd (från noll till värdet av lata), avskuren från kanten av panelen[ förtydliga ] . Ju mer pansar, desto tjockare blir seglet.

Serpovina (eller skäran)

Enligt reglerna för mätning av yachter tas seglets yta lika med arean av triangeln ritad i tre hörn - huvud, stift och klo. Därför är skäran lite "extra" yta, vilket tillför några extra procent till seglets effektivitet. Varje förlik har sin egen skära. Men förliken och (mycket ofta) blodiglen från Bermuda -storseglet placeras på sparren. Därför, när de rätas ut, avger dessa förlik "extra" tyg, som bildar seglets mage . Således är förlikets och förlikets pilgrimsmusslor noggrant beräknade, och det är inte möjligt att öka segelytan på grund av dessa pilgrimsmusslor. Men igeln på Bermuda-seglet är alltid fri och ger ett stort manöverområde. Det är inte förvånande att ryttare beställer segelmakare med de mest utvecklade bakskärorna. I sådana segel når arean av den bakre skäran nästan 30-35 % av arean som erhålls genom att mäta seglet.

Vanligtvis har stormsegel inga skärar, eller är till och med kapade med negativa skärar för att göra seglet så platt som möjligt. Naturligtvis klipps segel för svaga vindar mer grymma.

Segeldesign

Seglet ska inte bara generera dragkraft, utan måste också tåla tunga belastningar, vara lätt att justera och snabbt tas bort och ställa. I detta avseende har seglet många hjälpelement.

Shkatorina

Eftersom förliket måste tåla betydande belastningar är det dessutom förstärkt med en tunn, lätt vriden kabel - lyktros . Denna process kallas jubel. Kanten på förliket stoppas in, och lyktros läggs in och sys försiktigt. Lyktros läggs på ett sådant sätt att det längs förliket, efter ett visst steg, bildar krengels  - små öglor genom vilka du kan föra tacklingar för att fästa, till exempel slackline eller hämnd .

Den främre förliket på det triangulära seglet är dessutom förstärkt med en rand - en båge. Ofta levererar de en pilbåge och förlik. Stormsegel är alltid mantlade med pilbågar på alla förlikar.

Vinklar

Seglets vinklar tar emot enorma koncentrerade belastningar från fall, stift och lakan. Därför förstärks seglens hörn särskilt noggrant. På seglets massa i hörnen sys specialskurna sektorer av tät duk i flera lager, som kallas bågar [3] . Stöveln är stansad och en metallgenomföring sätts in i hålet , som försiktigt sys. På stora segel och stormsegel är fören dessutom förstärkta med plåtplåtar - fallplåtar.

Serpovin

Triangulära och gaffelsegel för lätta vindar har en särskilt utvecklad skära, som inte kommer att "stå" sig själv och strävar efter att böja sig i vinden. Detta händer eftersom lyktros alltid dras under firmware. Detta "beteende" hos tyget förvränger seglets form, vilket minskar dess effektivitet. För att förhindra detta fenomen syr seglingshantverkare in latfickor i seglets massa, i vilka rustning sätts in .

Latkarmans

Latfickan är en lång hålighet som är fastsydd i seglets kött, nästan parallell med blodiglen (vinkelrätt mot blodiglen), och öppen mot blodiglen. Långa metall-, trä- eller plastplankor som kallas lats sätts in i dessa fickor. Faktum är att lataen utför funktionen av ett revben .

På moderna kappseglingsyachter stödjer läkten inte bara akterskäran utan reglerar också seglets styvhet. Sådana latfickor är gjorda genom, det vill säga de når förliket. Ett segel kan utrustas med flera uppsättningar pansar. För svaga vindar används mjukare pansar, för starka vindar styvare.

Rev

Rev tjänar till att snabbt minska segelytan med en fräsch vind. De är långa horisontella remsor av tät duk (revbågar) som sys direkt på seglets massa. Med ett visst steg är revbågarna genomborrade och förstärkta med öljetter. Öglarna är gängade med korta, lätt vridna stavar  - revsäsonger. Genom att binda revsäsonger runt grenarna minskar sjömän segelytan - de "tar rev". Vanligtvis på ett segel från två till fyra rev.

Segeljusteringar

Det är omöjligt att sy ett universalsegel för alla vindar. Även en oerfaren person kommer att se skillnaden mellan ett lätt segel för lätta vindar och ett tungt, förstärkt stormsegel. Helst är det önskvärt att ha flera uppsättningar segel för olika vindar. Seglet är dock väldigt dyrt. Dessutom, genom att byta segel under loppet, förlorar ryttare tid. Därför finns det flera sätt att utöka utbudet av segel.

Att ta reven

Det vanligaste sättet att snabbt ändra (minska) segelyta är att ta rev. Påståendet att ju större segelarea desto högre fart på fartyget är inte alltid sant. När vinden ökar får fartygets skrov en extra roll och trim. Följaktligen ökar det hydrodynamiska motståndet och hastigheten minskar. Att ta ett rev kan ibland öka hastigheten.

Patent-geek och patent-stay

Ett annat sätt att avsevärt minska seglets yta är att linda massan runt grenarna eller riggen. Denna metod har blivit utbredd inom yachting de senaste åren. För att göra detta utförs bommen roterande runt sin längsgående axel. En sådan nörd kallas "patentnörd". Efter att ha lossat fallet och gjort det nödvändiga antalet varv av bommen, kan du förvandla ett stort segel till en liten strimla. De gör likadant med stagseglet - det lindas med ett förlik på stagseglet. Naturligtvis måste ett sådant stag också rotera (det vill säga vara ett "patent stag").

Spars böj

Böjer du mitten av masten bakåt kan du få ett lite mer grytbult segel som drar bättre i svag vind. I hårda vindar leder för mycket grytsegel till ökad rullning och trim, och följaktligen till minskad hastighet. Därför, när vinden ökar, böjer masten framåt.

Anteckningar

  1. ↑ Shkatorina // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
  2. ↑ Stanyukovich K. M. Ordbok över marina termer som finns i berättelser .
  3. ↑ Boat // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Brockhaus och Efron
  • Litet Brockhaus och Efron