Mast

Mast
nederländska.  mast
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mast ( holländsk  mast ) - en vertikalt stående struktur på ett fartyg (fartyg), vanligtvis uppburen av trådar , den så kallade. höljen , del av segelriggen på segelbåtar [1] .

Master på moderna fartyg

På moderna icke-seglande fartyg och fartyg har masterna förlorat sin roll som grund för installation av segelvapen, observationsposter och tjäna:

På flodbåtar är masterna fällbara för att ge passage under låga broar.

Segelfartygsmaster

Till en början var masten en massiv trästång, förstärkt i däcksboet och uppburen av trådvajer - tvärvant och längsgående stag . Med ett ökat antal segel blev masten komposit (se toppmast ), med övergången till värmemotorer tog den formen av ett stativ, ett genombrutet eller ihåligt metalltorn. Den nedre delen av masten kallas " sporre ", den övre - "toppen".

Masterna på små forntida fartyg tillverkades vanligtvis av en hel trädstam - en endäcks mast. Den nedre delen av masten ansluten direkt till fartyget är den nedre masten .

Vanligtvis för segelfartyg tillverkades de av gran eller andra lätta hartsartade trädarter : tall, amerikansk hartsartad tall , etc.

Ungefär fram till 1800-talet var de nedre masterna på segelfartyg och bogspröt gjorda av flera balkar, bultade ihop och knutna med bandage - woolings (5-6 kabelslangar lagda runt masten), och från 1700-talet - järnbågar - ok (kan vara av trä). De satte dem på masten i ett varmt tillstånd. En sådan mast kallades komposit.

Typer av master

Foremast

Den första, räknat från fören till aktern , är masten på ett fartyg med två eller flera master.

Stormasten

Vanligtvis den andra masten, räknat från fartygets fören. På tvåmastade fartyg den högsta masten, oavsett placering. På ett tremastat fartyg kallas den första masten från fartygets fören för förmasten, den andra är huvudmasten och den tredje är mizzen-masten. På fyra eller fler master skiljer sig de andra, tredje, etc. master mellan den första (främre masten) och aktern (mizzen mast), för att undvika förvirring under drift, i serienummer ("första stormasten", "andra stormasten, etc.), räknat från fören till aktern. Till exempel har den ryska fyrmastade träningsbarken Kruzenshtern en förmast, en första huvudmast, en andra huvudmast och en mizzenmast. Huvudmasten kan vara den enda (fartyg med segelvapen "sloop", "mjuka" etc.)

Mizzen mast

Mizzen-mast ( holländska.  bezaansmast ) - namnet på aktermasten på ett tre- eller flermastat fartyg. På tremastade fartyg är mizzen alltid den tredje, på flermastade fartyg är den den sista, och alla master mellan mizzen-masten och förmasten brukar kallas stormaster och skiljer sig i serienummer. Det finns undantag från denna regel: till exempel på fyrmastade vagnar och galjoner fanns två mizzenmaster (vanliga och så kallade "smala mizzen" eller bonaventure). Aktermasten på ett tvåmastat fartyg kan också kallas för mizzen mast om bogmasten är betydligt större och placerad i mitten av fartyget.

Prefixet "kryssning" betyder att balkarna eller riggelementet hör till masten, till exempel " kryssningstoppmast ".

Tillverkningsteknik

Runt flera huvudstänger - spindlar , som passerar längs mastens hela längd, är ett antal segment överlagrade - fiskar . Tomma utrymmen fylldes med sälar - kycklingar , och hela blocket fästes med ok. Från 1700-talet, först inom militären, och sedan i handelsflottan, började masterna att förstärkas med ytterligare beslag - skalan , också fäst i masten med vulingar .

Platsval

Valet av platsen för masterna påverkar avsevärt den optimala användningen av segel, så de ledande sjöfartsmakterna har samlat på sig sin värdefulla erfarenhet, vilket var en slags standard vid konstruktion av nya fartyg. För brittiska militära fartyg ( eng.  Royal Navy ) ger D. Steele [2] med hänvisning till Falconer's Naval Dictionary [3] och Falconer's New Nautical Dictionary [4] följande regler för placeringen av mitten av de nedre ändarna av masterna : med 1/9 av orlopdäckets längd (nedre däck), huvudmasten med 5/9 och mizzen-masten med 17/26.

H. L. Dumalde Monceau [5] för franska fartyg anger att förmasten med dess framkant ska vara på den nedre änden av skaftfästet (cirka 1/10 av fartygets längd, räknat från fören).

Stormastens position bestämdes utifrån beräkningen av 7,5 ... 8 linjer för varje fot av fartygets längd midskepps, eller genom att räkna 4 linjer för varje fot av fartygets längd midskepps.

För mizzen-masten citerar Monceau fallet när dess främre kant installerades mellan den femte och sjätte delen av fartygets längd, och dess akterkant var 2/3 av fartygets största bredd (räknat längs nedre däck från akterstolptungan ) .

För handelsflottans fartyg hölls inte en sådan strikthet: i de flesta fall var huvudmasten belägen nära midskepps, och för- och mizzen-masterna sattes godtyckligt.

De nedre masternas lutning berodde på fartygets trim, men i de flesta fall var masterna bakåtlutade. Skeppsbyggare ansåg att på korta och breda fartyg bör en mast som står nära mitten ges en större lutning bakåt, och på långa fartyg är det bättre att ha master stående vertikalt, eftersom lutande master belastar partnerna med sin vikt , som ett resultat av som det fanns risk för att de under inverkan av vinden skulle splittras eller gå sönder.

Briggar och andra fartyg med två master hade en stormast borttagen från stammens huvud med cirka 2/3 av sin totala längd. Förmasten var på 3/20 av denna längd. Stormastens lutning sattes till 3/4 tum per yard mastlängd från köl till wall-ezelgoft , vid förmast - 1/8 tum per yard mastlängd.

På tenderar och andra enmastade fartyg var lutningen 1,5 tum per yard mastlängd, med bogsprötet nästan plant.

Material

Som huvudmaterial för tillverkning av master användes gran, som växte massivt i skogarna i Östeuropa och Nordamerika. A. Riess [6] påpekade att före självständighetskriget var alla de stora masterna på engelska fartyg (främst krigsfartyg) gjorda av New England furu, som de högsta och mest lämpade för detta ändamål. Efter att leveranserna upphörde började den engelska flottan använda master från Riga -furu. Med tanke på att de största träden sällan var tjockare än 24 tum , mestadels 19 ... 21, tillverkades kompositmaster av fler delar, vilket tillsammans med den stora vikten av östeuropeiskt timmer gjorde masten tyngre med nästan en fjärdedel av vikten , vilket i sin tur krävde större fartygsstabilitet. Som ett resultat var masterna preliminärt noggrant utformade på en rittavla.

Masters by design

Särskilj master-odnodrevki och komposit.

Enpoliga master

Enpoliga master tillverkades av stammen på ett träd, torkade ut och sprack snabbare, så de placerades på små fartyg eller bara som toppmaster på stora. De fästes med järnok (som kompositmaster), och i deras utförande (fisk etc.) upprepade de kompositmaster.

Ibland på små fartyg, såsom tenders och liknande, gjordes den nedre masten och toppmast av ett stycke trä, med chiks, ett "stopp" och en fyrkantig topp, där den övre tredjedelen eller fjärdedelen av masten representerade toppmasten.

Ibland bestod masten på sådana fartyg av en lägre mast och en toppmast och hade både en saling marsa och en wallezelgoft .

Sammansatta master

Kompositmast har större elasticitet jämfört med en enpolig mast och gör det möjligt att göra den av lämplig längd.

Att göra en mast

Tillverkningen av masten började med den axiella delen, kallad spindeln . Spindeln bestod av två delar som skars in i varandra och fästes med bultar var femte fot. Sidostyckena på stora master ( plattor ) var också gjorda av två delar. Plåtarna skars i var tionde fot och förbands, som spindeln, med bultar. Därmed erhölls en mast av erforderlig längd och tjocklek.

För att fästa masten användes vulingar  - kabelslangar lagda tätt intill varandra på masten. Antalet ullar berodde på kärlets storlek och var olika. Påpekar ändå att det på stora fartyg fanns 11 av dem på huvudmasten, på små fregatter 9 vardera (enligt andra källor från 6 till 9). Varje ullning (enligt Still) bestod av 13 slangar som var och en fästes i masten med en ullnagel. För att förhindra att kabeln skärs av placerades läderbrickor under pluggarnas huvuden. Ovanför och under vullingarna fästes träbågar i masten med pluggar, som var något tjockare än kabelslangar och var ca 1,5 tum breda.

Efter 1730 försågs även mizzen-masten med ullar; den hade vanligtvis två mindre ullar än förmasten. Mizzenmasterna på små fartyg hade inte vare sig ull eller järnok i slutet av seklet, även om några stora fartyg bar dem från 1700 och möjligen ännu tidigare.

För att ge den monterade masten större styrka sattes järnbågar på den - ok . Till en början (fram till omkring 1750) användes ok endast på masttoppar; resten av masten fästes antingen med endast kabelgenomföringar eller med spår tillsammans med ok. Efter omkring 1800 ersatte oken helt ullarna.

För att ge masten en rund form täcktes dess fram- och baksidor med långa plankor ( fiskar ), som skar dem var tionde fot. Plankor för att stänga framsidan kallas för förfiskar , för mastens baksida - efterfiskar .

Ovanför järnoken installerades en annan rundad fisk som täckte hela mastens front och tjänade till att skydda själva masten från friktion vid höjning och sänkning av gårdar och segel, Front fish . På engelska örlogsfartyg har denna fisk varit installerad sedan 1775 (på vissa fartyg har den funnits sedan mitten av seklet). Framfisken på icke-engelska fartyg var mindre och slutade ovanför övre däck.

Under de första 20 åren av 1700-talet var masttoppen 4 tum för varje gård av mastlängd, sedan, fram till 1775, 5 tum för stormasten, 4¾ för förmasten och 3¾ för mizzenmasten. Den sista kvarten var hon 5 tum för både stora master och 4 för mizzen-masten.

För franska fartyg ger Manso 4 tum.

Tillverkningen av masten slutade med installationen av iögonfallande sidobeslag - "mastkinder" ( tyska:  Mastwangen ). "Kinderna" tjänade till att installera saling av mars och bildade det mesta av den fyrkantiga toppen. De gjordes av ek, sedan i slutet av seklet av gran. Dessa plankor hade en längd av 9/20 (om gjorda av ek, då 3/7) av mastens längd. År 1750 var de bara hälften så långa. Senare ökade "kinderna" till 1/3 av mastens längd, men 1775 hade de åter nått sin ursprungliga längd.

Sidobeslag längst upp på masten .  Mastwangen  - mast kinder. Ytterligare fästen på dem under försäljning av Mars - kycklingar, från engelsmännen.  kind , kind på det.  Mastenbacken , som också betyder "mastkind".

Inte sticker ut utanför masten, eller "stängd", kallades bruden honom.  feste Mastbacken ; högtalare - "öppna", det.  förlora Mastbacken , Hummer (hummer) eller Ohr (öra).

"Mastkinderna", som ligger direkt under marsens salings, var förstärkta med chiks , vars längd var 7/15 av masttoppens längd. För ytterligare förstärkning av salings användes "öppna" kycklingar, som förbands med "stängda" kycklingar med bultar ¾ ... 1 "tjocka. "Öppna" kycklingar var gjorda av alm; deras tjocklek var 3 ... 15 "stängd ". För att få bättre grepp om de "slutna" ungarna hade bakkanterna på de "öppna" ungarna avsatser, och de främre hade formen av en S-kurva.

Utformningen av masterna på engelska fartyg skilde sig från andra europeiska: toppen gjordes fyrkantig och inte rund; deras främre fisk slutade ovanför det övre däcket; andra europeiska fartyg på den tiden hade inte mastkinder.

För att förhindra skador på riggen och toppen från friktion placerades brädor ofta på järnok ovanför kycklingarna - " mast-lats ". Vanligtvis var deras antal åtta lats, 3/5 av toppens längd, 1/8 av dess diameter och 1/2 av dess bredd tjock.

På chiksna fanns salings , som utgjorde ett stöd för marsplattformen. Längsstöd - långa avsättningar , tvärspridare .

Enligt rysk terminologi är saling på toppen av topmast, och bram-saling är på toppen av topmast . De nedre masternas salings kallas tillsammans med plattformarna mars , som kallas foca , storsegel och mizzen salings , i motsats till fore , storsegel och kryssningssalings , som är placerade på toppen av motsvarande toppmaster.

Storlek på långa salings: längd 1/4 av toppmastlängden, höjd 1/2 av toppmastdiametern, bredd 2/3 av höjden. Sidorna på de långa salingarna var raka och parallella med varandra. Deras ändar, sett uppifrån, är rundade, sett från sidan är de fasade. Denna avfasning var begränsad till den nedre halvan av salingen och sträckte sig längs längden framför med 1,5 höjder av den långa salingen och bakom med 1 höjd. Den nedre ytterkanten är något avfasad längs hela längden och på insidan var fasningen endast mellan spridarna. På icke-engelska fartyg var salingens avfasning längre och delvis rundad.

Spridare var fyrkantiga stänger, vars längd var 1/3 av toppmastens längd minus 6", bredden var lika med longa saling, och höjden var 2/3 av bredden. På undersidan till ändarna på Båda de yttre hållen reducerades spridarens storlek med 1/2 av normal tjocklek. Ändarna, sett uppifrån, var rundade på samma sätt som långsålningarna. Även de nedre kanterna är avfasade.

Alla delar av saling, long saling och spridare är sammankopplade till en ram. Djupet på skåran på logga saling var 1 tum mindre än höjden på spridaren. Den saknade tummen skars ut på undersidan av spridaren. Den sammansatta ramen fästes med bultar. Ek användes som huvudmaterial för tillverkning av salinga.

Vid infästning av salingen i masten krävdes att mitten av den långa salingen var placerad ungefär vid mastens framkant. I det här fallet togs hänsyn till mastens lutning, eftersom de långa salingarna skulle placeras horisontellt. För att göra detta, skär ut den övre kanten på kycklingarna, kallad " stopp ".

För att undvika friktion mellan lyftselen och slingan, vid långa skott, omedelbart bakom urtaget för den främre spridaren, en järnplåt 3/4" tjock, 3/4 av längden på toppmasthålet och 2/5 av bredden på saling installerades.

Till skillnad från de engelska var de långa försäljningarna av andra europeiska fartyg raka, inte rundade, och spridarna böjdes tillbaka. En annan skillnad som påpekades av E. Pari och Röding var utskärningarna i longsalings vid fästpunkten på masttoppen - på grund av att toppen hängde mer bakåt sträcktes även longsalings mer ut till aktern. Enligt Pari var längden på long-saling 86/1000 av fartygets längd, längden på spridarna var 47,3/1000 av fartygets bredd och tjockleken på salingen var 5/72 av dess längd.

För att mastens rörelse inte ska skada salingen, för att ta bort vanten från masterna med pluggar, fästes bitar av gran -kalva på de långa salingarna på båda sidor om masten . Från utsidan var de rundade. Deras längd valdes med hänsyn till att de inte skulle störa vare sig den bakre spridaren eller den främre kabeln; i bredd var de 1,5" eller mera framstående från salingen, kalvens höjd var lika med dess bredd. Innan riggen sattes täcktes kalvarna med gammal duk, veks i flera lager och markerades sedan väl.

På den nedre försäljningen är Mars . Huvudsyftet med Mars är att ge väggvanten tillräckligt stort mellanrum för att hålla översta masten. För att göra detta skars fyrkantiga hål längs ytterkanten av mars för putens-vant. Dessutom användes topparna vid underhåll och reparation av segel, och under striden var de ställning för skyttarna, för vilka baksidan av topparna hade räcken, som tillsammans med sidovanten rymde ett stort antal av bifogade hängmattor som fungerade som en bröstvärn för skyttarna. I sitt normala tillstånd var räcket täckt med ett nät med en duk spänd över.

Mars är en plattform som ursprungligen var rund (som den hade förlorat redan i början av 1700-talet), som fick uträtning bakifrån med rundade kanter, samtidigt som den förblev halvcirkelformad framtill. På 1920-talet börjar en gradvis avrundning av den främre delen, varifrån den blir ellipsoid; vid mitten av århundradet är de bakre hörnen fortfarande något rundade, och balkar är placerade på Mars sidor och tjänar som stöd för falkonetter.

Stål ger följande mått på toppmast: bredd 1/3 av toppmastlängd, längd 3/4 av toppmastbredd, hålbredd 2/5 av toppmastbredd, hållängd 13/14 av dess bredd. Mars baksida, räknat framåt från Mars bakkant, är 1/5 av Mars längd.

Mars-beklädnadsbrädor på båda sidor av masten lades i riktning mot fartygets diametralplan, och framför och bakom - tvärs över fartyget. Materialet som användes var 3" tjocka almskivor. De längsgående och tvärgående brädorna vid korsningarna var tunnade, så att den totala tjockleken på de överlappande delarna inte heller översteg 3". Sedan brädorna noggrant lagts och stiftats och främre delen rundats, fästes en sida, äfven af ​​alm, 1 1/8 "tjock, 7 ... 8" bred, med stift på plattformens utsida; den tornade sig över kanten av skinnet med 4 tum.

Enligt uppgifter från Pari och Roding är plattformen på de franska topparna bakom masten bredare än på de engelska, och att halvcirkeln på plattformen framför masten ibland är uträtad genom masthålet. På ritningen av fartyget "Le Proteceur" med 64 kanoner från 1793-1974 kan man dock se att man vid den tiden också använde den halvcirkelformade delen av Mars, som inte var rätad fram.

D. Lever hävdar att handelsfartyg ofta hade en halvcirkelformad mars täckt med ett ekgaller - en ruster , istället för en kontinuerlig beläggning som användes på militära fartyg.

Toppen av den nedre masten avslutades med en wallezelgoft . På engelska fartyg var det en fyrkantig almbit med två vertikala hål som tjänade till att koppla masten till toppmasten. Måtten var följande:

  • huvudmast: längd 4 toppmastdiametrar + 3"; bredd 2 toppmastdiametrar + 2"; höjd 4/9 bredd;
  • förmast: längd 4 toppmastdiametrar + 2"; bredd 2 toppmastdiametrar; höjd 4/9 bredd;
  • mizzen mast: längd 4 topmast diametrar + 1"; bredd 2 topmast diametrar; höjd 4/9 av bredden.

Om ezelgoften var gjord av två stycken trä, skars de in i varandra och fästes med sex bultar.

Hålet för den nedre masten gjordes fyrkantigt och för toppmasten var det runt. Hålet för topmast var 3/4" större än dess diameter för montering av en lädermanschett, vilket tjänade till att förbättra toppmastens glidning i hålet. Avståndet mellan hålets kanter var 2/5 av diametern av hålet för toppmast plus halva toppens avsmalning. På undersidan av ezelgoften installerades fyra kraftiga kolvar 1 3/4" tjocka.

Den engelska ezelgoften hade formen av en tegelsten, den franska, holländska och tyska var ofta fyrkantiga på toppen, medan på sidan halva ezelgoften, som satt på toppen av masten, var halvcirkelformad uppåt och platt på sidan av toppmasten. Arrangemanget av hålen motsvarade de engelska, bara det fyrkantiga hålet för masttoppen var inte genomgående.

Insatsen ger följande dimensioner på ezelgofts: längden och bredden är tre gånger diametern på masten, tjockleken på den tjocka delen är mastens diameter och den tunna delen är hälften så stor.

På båda sidor om hålet för toppmast borrade de vid behov genom ett genomgående hål; från dem i längdriktningen genom den halvcirkelformade delen av ezelgoften upp till dess undersida fanns räfflor, balar . Dessa hål och pålar användes för kabeldragning till nedre gårdens fall.

Ezelgofts av brahm- och bom-bram-ezelgofts hade inte sådana hål. Steele påpekar att det på yachter och liknande fartyg, bredvid hålet för masten på båda sidorna i ezelgoften, fanns remskivor med remskivor genom vilka nedre gårdsfallet gick.

Under medeltiden i Nederländerna övergår man till den engelska typen av skeppsbygge och engelsk seglingsrigg, vilket avsevärt påverkade skeppsbyggandet i grannländerna - till exempel talar Röding i sitt arbete från 1789 [7] endast om den engelska och franska typen av ezelgoft.

Under de sista decennierna av 1700-talet hade den europeiska ezelgoften, förutom engelska och franska, vanligtvis inga balar och hål för fallet, eftersom fallet fördes genom blocken på masttoppen.

På stora fartyg, och särskilt engelska sådana, under vägg-ezelgofts, föredrog man att sätta ett stöd framför topmast, vilket minskade trycket från topmast på ezelgoftens överhäng. På engelska fartyg med mer än 50 kanoner placerades bryggor fram till omkring 1720.

Mastbrott

En obehaglig och svår olycka på ett segelfartyg är ett mastbrott. I princip följer ett mastbrott omedelbart efter brott på någon stående rigg , men det finns andra orsaker [8] .

Elimineringen av en sådan olycka och komplexiteten i arbetet beror på platsen där den gick sönder. [8] .

Anteckningar

  1. ↑ Stanyukovich K. M. Ordbok över marina termer som finns i berättelser .
  2. ↑ Stål D. = Elements of Mastmaking, Sallmaing and Rigging (från 1794 års upplaga). — New York, 1932.
  3. ↑ Falconer W. = An Universal Dictionary of the Marine. — London 1769, Neudruck, 1970.
  4. ↑ Falconer W. = A New Universal Dictionary of the Marine. — Förstorad av William Burney London 1815, Neudruck, 1974.
  5. ↑ Duhamel du Monceau H. = Anfangsgründe der Schiffbaukunst, oder praktisk Abhandlung über den Schiffbau. — Deutsch von Müller CGD Berlin 1791, Neudruck Kassel, 1973.
  6. ↑ Rees A. = Sjöarkitektur. - London 1819-20, Neudruck 1970.
  7. ↑ Röding JH = Allgemeines Wörterduch der Marine. — Hamburh: Bildband, 1798.
  8. ↑ 1 2 School of a yacht rorsman / redigerad av E.P. Leontiev. - Moskva: Fysisk kultur och idrott, 1987. - S. 213,214. — 272 sid.

Litteratur

  • Marin ordbok: I två volymer. - M . : Military Publishing House vid USSR:s försvarsministerium, 1959.
  • Marine Encyclopedic Dictionary: I tre volymer. - Leningrad: Shipbuilding, 1991. - 53 000 exemplar.  — ISBN 5-7355-0280-8
  • K.H. Marquard. Sparrar, rigg och segel av fartyg från 1700-talet. - Leningrad: Shipbuilding, 1991. - 288 med ill. Med. - 81 000 exemplar. — ISBN 5-7355-0131-3
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger