| LAN-97 (71-147) | |
|---|---|
| Spårvagn LVS-97K (71-147K) tillverkad 1999 i St. Petersburg | |
| Tillverkare | Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning |
| Enheter byggda | femtio |
| År för projektet | 1997 |
| Utgivningsår | 1997 - 2004 |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 75 km/h |
| Vikt | 28,5 t |
| Sittplatser | 23-45 |
| Nominell kapacitet | 195 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 270 (8 personer/m²) |
| låg poly | 0 (15) % |
| Bromstyp | elektrodynamisk reostat |
| Nätspänning ombord | 24 V |
| Invändig belysning | självlysande |
| Hyttuppvärmning | elektriska ugnar |
| Livstid | 16 |
| Mått | |
| Spår | 1524 mm |
| Längd | 22000 mm |
| Bredd | 2550 mm |
| Höjd | 3150 mm |
| Bas | 7500+7500 mm |
| Vagnbotten | 1940 mm |
| Hjuldiameter | 700 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4 x TED-1 |
| Kraft | 50 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LVS-97 ( Leningradskiy v agon with articulated project 1997 ; 71-147 enligt ESKPS) är en seriemodell av den ryska sexaxliga passagerarspårvagnen .
Tillverkad på St. Petersburg Tram Mechanical Plant (PTMZ) från 1997 till 2004.
Från och med augusti 2022 är 14 LVS-97K spårvagnar i drift i Sankt Petersburg . Tidigare opererad i Kolomna (2 bilar LVS-97K) och Krasnoyarsk (2 bilar LVS-97K); en LVS-97M-bil testades i Vitebsk, varefter den återlämnades till St. Petersburg.
Erfarenheten av att bygga LVSG-90- och LVS-93- bilar med ledade artikulationsenheter gav positiva resultat. Stödboggin började utföras på samma sätt som motorboggier med raka längsgående balkar. I september 1997 byggdes en experimentell sexaxlig personbil modell 71-147 (LVS-97K) under ledning av chefsdesigner Fokin I.I. Presentationen av bilen var tidsinställd att sammanfalla med paraden för att hedra 90-årsjubileet för spårvagnen i St. Petersburg .
Funktionerna i den nya bilen var karossens layout, gjord på samma sätt som LVS-8-2-93, men utan den främre semitrailern, användningen av lysrörsbelysning och digitala LED-vägindikatorer. För att förbättra bilarnas estetiska utseende installerades metallbålverk på bilens tak, vars användning gjorde det möjligt att dölja den elektriska utrustningen som fanns där. Korrugerade metalllister saknades längs karossen under rutorna på båda sidor av bilen. Deras installation var främst förknippad med tekniken för att fästa karosserier.
Sedan 1998 har takluckor ramats in med plastfoder. På bilar, med början från huvudet. Nr 1507, i salongerna, istället för längsgående säten, började de installera tvärgående enligt 1 + 1-schemat. Vid vagnarna nr 1515 - 1517 (utgåva 12.1999 - 02.2000) utökades ytorna på ändfönstren på grund av uteslutningen av soffitboxar. Vägskyltar började monteras i det övre högra hörnet. Från huvudet Nr 1518, bilarna började tillverkas med en huvudmask liknande den tidiga LM-99 , medan bilarna av huvudet. nr 1521-1523 i sittbrunnen och omedelbart bakom den monterades ytterligare smala fönster.
De tre sista bilarna som tillverkades 2001-2002 (serienummer 1524, 1526 och 1527) har en frontdel som liknar den sena LM-99 , dessutom installerades "planetariska" dörrar och deras layout i den främre gondolen ändrades. Ett extra fönster dök upp mellan den andra och tredje dörren med plats för konduktören eller två platser. Även stolarna har uppdaterats: de är också från LM-99.
Sedan maj 2002 har tillverkningen av LVS-97-bilar stoppats på grund av brist på beställningar. På bara 6 år byggdes 41 LVS-97K-bilar, 2 LVS-97M-bilar, 6 LVS-97A-bilar och 1 LVS-97A-01-bil.
LVS-97 - högt golv (i en av modifieringarna - med variabel golvnivå) passagerare sexaxlad ledad tvåsektion ensidig spårvagnsvagn för 1524 mm spårvidd .
Den har en ledad ledenhet (den bakre delen vilar på en boggi), samt en mer tillplattad form fram och bak, till skillnad från LVS-86 .
Det finns en separat dörr till förarhytten och den första ingången till salongen flyttas nära nästa.
Sedan 2000 har bilar tillverkats med frontbeklädnad av glasfiber, och sedan 2002 - med ett annat arrangemang av dörrar i den första sektionen (som LM-99 ).
En strömavtagare installerades som strömavtagare, och strömavtagaren TPB testades också [1] .
Från och med 2022 kör LVS-97 spårvagnar endast i St. Petersburg. Fram till 2014 fungerade två LVS-97K-bilar tillverkade 1998 i Kolomna, fram till 2010 kördes två LVS-97K-bilar tillverkade 1998 i Krasnoyarsk.
I maj 1999 och november 2000 - mars 2001 fungerade bilen LVS-97M, tillverkad 1998, i Vitebsk, men för det mesta stod den på tomgång i spårvagnsdepån på grund av olika problem. 2001 återfördes han till fabriken, där han konverterades till LVS-97A och arbetade i St. Petersburg under numret 0608 innan avvecklingen.
Bilen LVS-97M nr 5087 i St Petersburg stod också ofta sysslolös i parken och överfördes 2015 till Museum of Urban Electric Transport.
LVS-97A-bilar, tillverkade i mängden 6 stycken, kördes endast i St. Petersburg från 1998 till 2021.
Sedan 2018 börjar en massavskrivning av bilar av denna typ efter 15–20 års drift på grund av en opålitlig artikulationsenhet.
Översyn och restaureringI september 2016 genomfördes den första CWR, dokumenterad som AVR för LVS-97K bil nr 8108.
Grundmodellen har ett reostat-kontaktorstyrsystem. De flesta av bilarna anlände till S:t Petersburg, 18 av dem (0603, 0604, 0605, 0606, 1029, 1031, 5079, 5081, 5082, 5083, 5084, 5085, 50906, 8, 50906, 8,1 8109) avskriven. Fram till 2014 fungerade 2 sådana bilar i Kolomna, 2 till - i Krasnoyarsk fram till 2010.
Tyristorstyrsystem "MERA". 2 bilar tillverkades 1998. En av dem testades i Vitebsk , överfördes tillbaka till St. Petersburg. Den konverterades till LVS-97A hos PTMZ med ett nytt serienummer tilldelat, samtidigt som dörren till förarhytten byttes, och bilen fick även en ny framdel. Den andra drevs fram till 2014, och i oktober 2015 överfördes den till museet .
Modifiering med asynkrona dragmotorer. 1998-2003 6 bilar tillverkades för St. Petersburg med olika dörralternativ, fram- och bakmaskdesign. I december 2021 upphör driften av denna modell helt.
En experimentbil med asynkrona dragmotorer och en låg plattform bak. Den byggdes för St. Petersburg 2004 och överfördes till spårvagnsdepå nr 1, där den regelbundet gick på linjen fram till 2008 under parknummer 1204. En låggolvsboggi fanns på bilen i den andra sektionen, vilket gjorde det möjligt för att göra avsnittet låggolv. Under reparationen 2008 ersattes den misslyckade experimentboggin med en vanlig, vilket förde bilen till layouten för en konventionell LAN-97A, men med ett "dike" med lågt golv - en bakre plattform. Endast en sänkt glaslinje utan lågt golv påminner om hur bilen såg ut innan reparationen. Efter reparationen flyttades bilen till 7:e spårvagnsdepån där den kördes från april 2009 till 11 december 2016 under parknummer 7100. Den 11 december 2016 skadades den i en olycka med en brand, restaureringen var anses olämpligt. Avvecklades i oktober 2018.
Spårvagn LVS-97K
LVS-97K tillverkad 2000 med en ny förarhyttsmask
| Spårvagnar från St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Service och last |
|