| A-5 (A3J) Vigilante | |
|---|---|
| RA-5C under flygning strax innan den togs ur drift i september 1979. | |
| Sorts | däcksbombplan _ |
| Utvecklaren | nordamerikansk |
| Tillverkare | "Nordamerikansk" |
| Första flyget | 31 augusti 1958 |
| Start av drift | juni 1961 |
| Slut på drift | januari 1980 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | Amerikanska flottan |
| År av produktion |
1956 - 1963 1968 - 1970 |
| Tillverkade enheter | 156 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nordamerikanska A-5 "Vigilanti" [1] (eng. Vigilante , orig. pron. "Vigilante" [2] ; kombinerat vapenindex - A-5 ) - det enda överljudsbärarbaserade bombplanet i flygets historia , som var i tjänst hos den amerikanska flottan 1960—1970-talet. Det var ursprungligen avsett för leverans av kärnvapen , men spaningsmodifieringen av flygplanet RA-5C [3] användes mest .
I november 1953 började North American, på eget initiativ, utveckla ett strejkflygplan som var tänkt att ersätta A-3 SkyWarrior subsoniska bärfartygsbaserade bombplan . Den nya maskinen bar ursprungligen beteckningen NAGPAW ( North American General Purpose Attack Weapon ), och företaget betecknades NAA-233. 1955 godkände den amerikanska flottan projektet och i augusti 1956 skrev de på ett kontrakt om att bygga två prototyper. Utrullningen av YA3J-1-prototypen ägde rum den 16 maj 1958; den gjorde sin första flygning den 31 augusti samma år (pilot - Dick Wenzel).
Den andra erfarna "Vigilent" - "vigilant", kraschade i juni 1959. Trots detta gick testerna bra. 1960 gick det första serieflygplanet i luften för första gången och i juli började tester på ett hangarfartyg. Som en reklam inför ett möte i den amerikanska kongressen (på vilket produktionsfinansieringen berodde), satte besättningsbefälhavaren Leroy Heath och löjtnant Larry Monroe den 13 december 1960 världsrekord i flyghöjd på Vigilent, och steg till en höjd av 27874 m med en belastning på 1000 kg.
Vigilent var ett övergripande (längd 23 m), tungt ( maximal startvikt översteg 28 ton) och högteknologiskt (för 1950-talet) tvåsitsiga tvåmotoriga flygplan. Dess utmärkande egenskaper var en högt monterad vinge, lådformad justerbar (för första gången i amerikansk luftfart) luftintag , ett internt lastutrymme mellan motorerna, en vinge utan skevroder ( spoilers och en differentiellt utböjd stabilisator användes istället ), allt rörlig vertikal svans och en av de första omborddatorerna VERDAN (Versatile Digital Analyzer) . A-5 var också utrustad med ett av de första fly-by- wire-systemen som någonsin monterats på ett flygplan.
Följande kommersiella strukturer var involverade i tillverkningen av komponenter och sammansättningar av flygplan av de viktigaste seriemodifieringarna (chock och spaning) och relaterad utrustning [4] :
Huvudentreprenör av arbetenTotalt byggdes 156 Vigilantes, inklusive prototyper.
The Vigilant betecknades ursprungligen A3J . Som ett resultat av standardiseringen av vapenbeteckningar fick den den nya beteckningen A-5 1962 .
Det första flygplanet togs i tjänst med US Navy's 3rd Heavy Attack Squadron (VAH-3) i juni 1961. Driften avslöjade snabbt styrkorna och svagheterna hos den nya maskinen. Vigilenten var mycket arbetskrävande att underhålla, och utrustningen på de första maskinerna var inte särskilt tillförlitlig. Till exempel hade VERDAN omborddator under tester en genomsnittlig tid mellan fel på endast 15 minuter (senare ökades den till 240 timmar). Att landa A-5 på ett hangarfartyg var ganska svårt på grund av fordonets stora massa och höga landningshastighet. Det gick överdrivna rykten bland piloter om svårigheten att lotsa Vigilent. I övrigt hade flygplanet utmärkta flygegenskaper och oväntat bra manövrerbarhet för sin storlek och vikt. Det finns ett känt fall när A-5:an gick in i svansen på F-8 Crusader- jaktplanet och förföljde den under lång tid, och Crusaderpiloten kunde inte bli av med sin "fiende". A-5-piloten som deltog i denna "strid" erkände senare att sådan framgång endast är möjlig på en höjd av mer än 6000 m och när flygplanet är lätt utrustat [5] .
När Vigilenten började träda i tjänst var dess huvuduppgift att leverera ett kärnvapen över långa avstånd. Men vid denna tidpunkt började utplaceringen av kärnubåtar med Polaris ballistiska missiler , och behovet av däcksbärare av kärnvapen försvann. När man slog till med konventionella frittfallsbomber var A-6 Intruder-bomber att föredra framför Vigilent när det gäller kostnadseffektivitet. US Navy upptäckte att de hade fått ett mycket dyrt flygplan (varje maskin kostade cirka 10 miljoner dollar i 1960-talspriser), som inte användes. Som ett resultat avbröts produktionen av bombplanet redan 1963. Under dessa förhållanden beslöt marinens kommando att förvandla A-5 till ett långdistansspaningsflygplan. Spaningsversionen av RA-5C levererades till stridsförband från juli 1963 och antogs av 10 tunga strejk- och spaningsskvadroner som ingick i 1:a strejk- och spaningsflygeln [6] : (inom parentes är drifttiden för Vigilant anges; alla skvadroner upplöstes)
Under Vietnamkriget beställde marinen ytterligare ett parti Vigilantes, som tillverkades 1968-1970. Med start 1974 upplöstes strejkspaningsskvadronerna. Den 21 september 1979 ägde den sista flygningen av RA-5C rum från ett hangarfartyg , och den 20 november samma år drogs det sista flygplanet av denna typ tillbaka från den amerikanska flottan. Livslängden för Vigilent visade sig vara kortare än Warrior, som den var tänkt att ersätta, men trots detta tog A-5 en framträdande plats i historien om amerikansk bärarbaserad luftfart.
"Vigilants" användes från början till slutet av den "amerikanska" perioden av Vietnamkriget (fram till 1973). Endast rekognoscerings-RA-5C skickades till Sydostasien ; under kriget besökte åtta av de tio spaningsskvadronerna från Vigilantes, som deltog i 32 stridskampanjer av hangarfartyg, operationsteatern. RA-5C:erna var flottans "ögon" och användes främst i Nordvietnam . De användes för att fotografera målet både före och efter attacken. I det andra fallet var uppgiften mycket farligare, eftersom det nordvietnamesiska luftförsvarssystemet redan var i hög beredskap. Sårbarheten hos Vigilent minskade något på grund av att de alltid fick överljudshastighet i målområdet. Vietnamesiska luftvärnsskyttar lyckades skjuta ner 17 av dessa scouter. En annan RA-5C sköts ner av en vietnamesisk MiG-21 jaktplan under Operation Linebacker II (den sista flygsegern för de nordvietnamesiska MiGarna). 9 spaningsflygplan förlorade på grund av operativa skäl, varav 3 utbrände vid en brand på hangarfartyget Forrestal . Totalt uppgick förlusterna till 27 Vigilante-flygplan [7] .
De givna egenskaperna motsvarar modifiering A-5A .
Datakälla: Standard Aircraft Characteristics [8] .
A3J-1 före lansering från USS Forrestal under testning, november 1960
Vaksam från VAH-7 ombord på USS Enterprise , 1962
RA-5C från RVAH-12 under flygning över Fort Jefferson, Florida, 1979
RA-5C (RVAH-11) ombord på hangarfartyget "Kitty Hawk" under hennes stridskampanj till Vietnams kust, 1968
RA-5C (RVAH-7) under flygning strax före avvecklingen, 1979
RA-5C installerad på Orlando-Sanford International Airport (FL), 2008