| Alfa Romeo V6 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Alfa Romeo |
| Sorts |
Bensin, Dell'Orto- förgasare eller Bosch -injektor |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | (97 - 184 kW) 132 - 250 hk Med. |
| Max vridmoment | 178 - 300 Nm |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | V-formad, med oljetråg |
| Volym |
2,0 l. (1 996 cc) 2,5 L. (2.492 cc) 3.0L (2,959 cc) 3,2 L. (3,179 cc) cm3 |
| cylindrar | 6 |
| ventiler | 24/12 |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-4-2-5-3-6 |
| Blockmaterial _ | Aluminiumlegering |
| Cylinderhuvudmaterial _ | Aluminiumlegering |
| Kompressionsförhållande | 8.00:1 - 10.50:1 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | bensin (AI-95) |
| Kyl | flytande |
| Försörjningssystem |
Förgasare (Dell'Orto) Portinsprutning ( Bosch Jetronic , Bosch Motronic ) |
| Miljöbestämmelser | 2 euro , 3 euro , 4 euro |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Alfa Romeo V6 -motorn, helt enkelt kallad V6 eller V6 Busso , introducerades 1979 på Alfa 6 -bilen . I början presenterades den med en volym på 2,5 liter, men senare lanserades produktionen av motorer med en volym på 2,0 liter. upp till 3,2 l. Motorn kunde modifieras för att öka volymen till 3,8 liter. De första V6-motorerna utvecklades i början av 1970-talet av italienaren Giuseppe Busso . Motorerna hade den ursprungliga SOHC 12-ventilsmekanismen med korta avgasventiler. Detta system skapades tidigare än på BMW- och Bristol- motorer . De första SOHC V6-motorerna vägde 170 kg. [1] 1993 dök de första versionerna av DOHC-motorer upp på den kraftfulla Alfa Romeo 164 . Motorn fick ett cylinderblock av aluminium, topplock, oljepump och natriumfyllda avgasventiler för att inte undvika överhettning av motorn, utan för att bättre ta bort värme från den termiskt belastade zonen så att ventilernas linjära egenskaper inte förändras. Dessutom var Alfa Romeo V6 utrustad, beroende på modifiering, med turboladdning från Mitsubishi TD 05H (164) [2]
och Garrett T25 (GTV,166) [3] [4] . 1985 introducerades 3.0L i Sydafrika. GTV-6-motor, innan dess internationella debut 1987.
Alfa Romeo V6 var mycket populär i "kitbilar" som Ultima GTR , [5] Hawk HF Series [6] och DAX [7] och installerades även i belgiska Gillet Vertigo racingbilar . [8] I augusti 2011 kallade tidningen EVO Alfa Romeo V6-motorn "den mest vackert klingande väggående sexcylindriga motorn som någonsin tillverkats" [9]
2,0 l. (1 996 cc) motor introducerades 1983. En förgasad version (132 hk (97 kW)) och en insprutningsversion fanns från början. 2,0 l. den turboladdade versionen mottogs med 3,0 L. 12-ventilsmotor och introducerades 1991 på Alfa Romeo 164. Motorn gav 210 hk. (154 kW). Motorn hade en kolvdiameter på 80,0 mm och ett kolvslag på 66,2 mm.
Ansökan:
Klassisk 2,5L motor. och ger ut 158 hk. (116 kW) var Bussos huvudsakliga V6. Det var en SOHC-motor med två ventiler per cylinder med sex förgasare .
Ett bränsleinsprutningssystem lades till 1983 till Alfa 6 och producerade 158 hk vid den tiden. (116 kW). 2-ventilsmotorer slutade sina liv på Alfa 155 , där två serier av denna motor tillverkades. 2,5 l. ökade sin effekt till 166 hk. (122 kW). Skillnaderna mellan dem var små: effekt och vridmoment var olika för samma mängd hästkrafter.
Ansökan:
Fyrventilsversioner per cylinder introducerades 1997 med Alfa Romeo 156. Motorn gav 190 hk. (140 kW). 2001 uppgraderades V6:an till 192 hk. (141 kW). 166:an använde mindre kraftfulla motorer för att få bättre vridmoment vid låga varv. Denna version av motorn fick priset " Årets motor " år 2000. Cylinderdiametern i motorn var 88 mm, och kolvslaget var 68,3 mm. [elva]
Ansökan:
Motor 2,5 l. förstorades och uppgraderades till 3,0 L. för Alfa-racing i Sydafrika 1985. Motorn hade ett slagvolym på 2,959 cm³ och användes sedan 1987 på 75 / Milano Verde , vilket gav 185 hk. (136 kW). Motorn hade även 2 ventiler per cylinder. Därefter modifierades motorn för ett tvärgående arrangemang i 164 : an och försågs med en redan högpresterande vevaxel och smalare avgaser. Motorn hade redan 192 hk. (141 kW) i klassiskt utförande, 184 hk (135 kW) med en katalysator installerad 1991, och i Cloverleaf-versionen producerade den redan 200 hk. (147 kW). Exakt samma motorer installerades på SZ, men modifierades till 210 hk. (154 kW). Motorn hade ett hål på 93 mm och ett slag på 72,6 mm.
Ansökan:
Motorerna uppdaterades för att använda två kamaxlar och fyra ventiler per cylinder 1993. I samband med dessa förändringar producerade motorerna 211 hk. (155 kW) på en vanlig 164 från 1993 . 230 hk (169 kW) och 276 N / m för 164 QV av Euro-3-provet, och för Q4-modellen producerade motorn 232 hk. (171 kW) fram till slutet av produktionen 1996. Senaste version 3.0 l. V6:an passade GTV:an och 166:an producerade 220 hk. (162 kW).
Ansökan:
2002 introducerade Alfa Romeo 156 GTA med 3,2L. (3 179 cc) 250 hk V6-motor. (184 kW) och ett vridmoment på 300 N/m. Senare användes denna motor även på Alfa Romeo 166, GTV, Spider och Alfa Romeo GT med en liten deforcement på 240 hk. (177 kW). Cylinderdiametern i motorn var 93 mm, och kolvslaget var 78 mm. [12]
Ansökan:
V6-produktionen avslutades 2005 vid Alfa Romeos Arese- fabrik [13] med fem tusen reservmotorer för Lancia Thesis, Alfa 166 och Alfa GT. [14] Motorn ersattes i 159 :an och Brera med en ny 3,2L. V6-motor samproducerad av General Motors (cylinderblock) och Alfa Romeo (cylinderhuvud och insug). Det brittiska bilteknikföretaget Cosworth försökte aggressivt köpa produktionen av Alfa Romeo V6-motorer, men det italienska företaget ville inte sälja dem. [15] Senaste version 3.2L. motorn uppfyllde Euro-4- standarderna , vilket gjorde det möjligt att tillverka dessa motorer i många år till. [16] Motorbyggaren Giuseppe Busso dog några dagar efter att ha avslutat produktionen av sina motorer i Arese.