| Bumerang | |
|---|---|
| Sorts | kämpe |
| Utvecklaren | Commonwealth Aircraft Corporation |
| Tillverkare | Commonwealth Aircraft Corporation (Fisherman's Bend-fabrik) |
| Chefsdesigner | Lawrence Wackett |
| Första flyget | 29 maj 1942 |
| Start av drift | augusti 1942 |
| Slut på drift | sent 1945 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer | RAAF |
| År av produktion | Juli 1942 - januari 1945 |
| Tillverkade enheter | 249 |
| basmodell | C.A.C. Wirraway |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boomerang ( Eng. CAC Boomerang ) - australiensisk single-seat fighter under andra världskriget . Det var ett monoplan av blandad design med en stängd cockpit, infällbart landningsställ och ett bakhjul. Designad av Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) under ledning av Lawrence Wackett. Det gjordes om till ett stridsflygplan baserat på CAC Wirraway multipurpose flygplan , en licensierad kopia av amerikanska NA-16 utbildningsflygplan . Ett erfaret flygplan fanns inte. Den första flygningen av ett serieflygplan gjordes den 29 maj 1942. Massproduktionen vid CAC-fabriken i Fisherman's Bend började i juli samma år.
I mitten av 1930-talet började regeringarna i en rad länder att intensivt bygga upp vapen och förbereda sig för ett eventuellt krig. Australien hade dock ingen egen flygindustri, delvis på grund av en historisk preferens för att köpa både civila och militära flygplan från Storbritannien-baserade tillverkare, med hjälp av de starka politiska och kulturella banden mellan de två länderna. Under rådande förhållanden var den brittiska industrin upptagen med att skapa flygplan för sitt eget flygvapen och hade inte möjlighet att bli distraherad av tredje parts order. Den 17 oktober 1936, med stöd av den australiska regeringen, slogs de tre företagen samman för att skapa ett joint venture, registrerat som Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), som syftade till att utveckla sina egna flygplansdesigner. SAS planerade att förlägga både flygplanstillverkning och en testplats i Melbourne och inköp av verktyg och utrustning som skulle genomföras i England och USA. Först köpte företaget en licens för det nordamerikanska enmotoriga utbildningsflygplanet NA-16, introducerade det i produktion under namnet CAC Wirraway och började leverera det till RAAF i mitten av 1939 . Produktionen av stridsflygplan, i synnerhet stridsflygplan, måste dock genomföras så snart som möjligt. Under tiden, i juli 1940, efter Frankrikes nederlag, befann sig Storbritannien i en svår position, en mot en mot Tyskland, och den australiensiska regeringen utfärdade ett uttalande som sa att "Från och med detta datum kan Australien inte lita på England för utbudet av all materialflygindustri”. Den 7 december 1941 började Stillahavskriget . Efter en serie plötsliga och nästan samtidigt japanska strejker i Pearl Harbor, Thailand, Malaya och Filippinerna, placerades Australien i en prekär position när Japan tog kontroll över ett stort område av Stilla havet och Sydostasien inom några månader . När fientligheterna inleddes var två australiska skvadroner stationerade i England och operationsteatern vid Medelhavet och ytterligare fyra i Malaysia, varav två var utrustade med Lockheed Hudson bombplan, en modifierad till CAC Wirraway lätta bombplan och en annan med föråldrade Buffalo F2A- jaktplan. . Det fanns en tydlig kvantitativ och kvalitativ brist på flyg, och särskilt jaktplan (på grund av den stora risken för bombräder). Medan brittiska tillverkare var den främsta källan till flygplan för det australiensiska flygvapnet, blev det 1942 svårt för den brittiska flygindustrin att tillgodose behoven hos till och med det egna flygvapnet för kriget i Europa. USA hade enorm produktionskapacitet, men deras ansträngningar koncentrerades i det ögonblicket också på att utrusta det egna flygvapnet, som också var inblandat i konflikten. Även där beställningar kunde läggas innebar de sjöfart över havet under krigstidsförhållanden, med tillhörande risker för förseningar och förluster, i synnerhet på grund av tyska U-båtar. Även om amerikanska flygvapenjaktplan som P-40 Kittyhawk och P-39 Airacobra , som skadades när de tjänstgjorde i Australien, kunde byggas om av australiska verkstäder och lånas ut till RAAF , var de inte tillgängliga i tillräckligt antal.
I slutet av 1941 tänkte Lawrence Wackett, chef och chefsdesigner för SAS, ut bygget av ett nytt jaktplan. Svårigheten var att fram till denna punkt i Australien hade fighters aldrig producerats. Man trodde att den australiensiska industrin inte kunde etablera produktionen av ett licensierat jaktplan. Wackett bestämde sig för att använda delar av ett flygplan som redan behärskats av industrin. Det fanns bara två militära flygplan i produktion vid den tiden: CAC Wirraway och Bristol Beaufort bombplan . I sitt hemland hade Wirraways förfader, NA-16, redan blivit grunden för NA-50-jaktplanet (även känt som P-64 ), som till och med såg action i det ecuadorianska-peruanska kriget. Det är viktigt att notera att Wirraways produktionslicens tillät ändringar i designen. Baserat på detta beslutade Wackett att använda Wirraway-segelflygplanet som utgångspunkt för utvecklingen av ett nytt inhemskt jaktplan, eftersom detta gjorde det möjligt att minska utvecklings- och implementeringstiden in i produktionen. Även om brittiska ingenjörer designade om den tvåmotoriga Beauforten till den framgångsrika Beaufighter tunga jagaren , var den inte lämplig för de mycket eftertraktade enmotoriga interceptorjaktplanen. Men motorerna till Beauforts, Pratt-Whitney R-1830 Twin Wasp, hade en passande effekt på 1200 hk. Med. och behärskades i produktionen. En annan faktor till förmån för denna motor var att den redan hade använts i Grumman F4F Wildcat fighter . Därför var Twin Wasp det logiska valet av motor för jaktplanet som skapades. Wackett anställde designern Fred David, en österrikisk jude som nyligen hade anlänt till Australien som flykting och, eftersom han nominellt var medborgare i en fientlig stat, internerades av de australiska immigrationsmyndigheterna. David passade bra för projektet eftersom han tidigare hade arbetat för Heinkel i Tyskland före nazismen och Mitsubishi och Aichi i Japan. David hade utmärkta kunskaper om moderna stridsflygplanskonstruktioner, inklusive Mitsubishi A6M Zero och Heinkel He 112 . I december 1941 började CAC utveckla ett nytt jaktplan. Designen av flygplanet, som fick den interna beteckningen CA-12, använde stjärten, landningsstället, vingpanelerna och mittsektionen från Wirraway i kombination med en ny främre flygkropp, som inhyste en mer skrymmande Twin Wasp-motor än den lätta Wirraway. Den nya singelhytten fick en skjutbar kapell. Beväpning representerades av två 20-mm Hispano-Suiza HS.404 kanoner och fyra maskingevär med gevärs kaliber. Projektet överlämnades till den australiensiska regeringen, som omedelbart gav sitt godkännande; regeringen såg CA-12 som en försäkring mot att försena eller avbryta leveransen av USA-beställda Curtiss P-40 fighters . Tillgängligheten av de använda Wirraway-komponenterna för CA-12 spelade också en positiv roll, vilket gjorde det möjligt att avsevärt påskynda genomförandet av produktionsprogrammet. Den 18 februari 1942 godkände Australian War Cabinet en order på 105 SA-12 flygplan, kort därefter kallades flygplanet Boomerang. Beställningen för tillverkning av serieflygplan gjordes redan innan konstruktionen av prototyper och genomförandet av testflygprogrammet.
Den 29 maj 1942 gjorde prototypen Boomerang serienummer A46-1 sin första flygning under kontroll av CAC-testpiloten Ken Frevin. Den här första prototypen monterades inom bara tre månader efter mottagandet av produktionsordern, vilket inte ofta var fallet vid den tiden. Utan dröjsmål påbörjade A46-1 testflygningar av antingen Frevin eller RAAF-piloten John Harper. Flygningarna var framgångsrika och prototypen visade sig vara lätt att hantera och ganska manövrerbar. Det uppstod ett problem med motorkylningen vilket ledde till en omdesign av oljekylarens luftintag och tillägget av en propellerspinnare som började med A46-3. Den 15 juli överfördes A46-1 till AFB 1 av RAAF för jämförande testning. På dem uppträdde A46-1 mot F2A Buffalo , som lättades för att föra flygegenskaper närmare A6M Zero, såväl som mot P-40E Kittyhawk och P-400 Airacobra I (exportversion av P-39 Airacobra , lätt och med en 20 mm kanon istället för 37 mm). Boomerang visade sig vara snabbare i plan flygning än Buffalo, men mindre manövrerbar. Bumerangen var utmärkt beväpnad med två 20 mm kanoner och fyra 7,7 mm maskingevär. Alla var monterade i korta tjocka vingar. Piloten var bättre skyddad av pansarplätering än de japanska jaktpiloterna på Zero. Även om Boomerangs dynamik var bra på låga höjder, försämrades dessa egenskaper över 4600 m, och dess maximala hastighet på 490 km/h var inte tillräckligt för att göra den till ett effektivt vapen mot japanska Zero och Nakajima Ki 43 . Till exempel nådde de bästa europeiska jaktplanen nästan 650 km/h, och även de relativt långsamma F4F Wildcat och P-40 Kittyhawk var märkbart snabbare än Boomerang. Med start i mars 1942 blev uppskjutningen av CA-12 mindre brådskande eftersom flera amerikanska flygvapenenheter som använde P-40 och P-39 utplacerades till norra Australien. RAAF började också ta emot de nya Kittyhawk P40s. I juni 1943 slutfördes produktionsarbetet på en första order på 105 CA-12. Under produktionen av denna batch gjordes flera modifieringar och förbättringar av CA-12, inklusive förstärkning av spinner- och ventraltankfästena, installation av ANO och ändring av den elektriska starten. Svårigheter som CAC stött på i att utveckla den tvåmotoriga Woomera -bombplanen , som så småningom avbröts i september 1944, fick den australiensiska regeringen att förlänga kontraktet för produktionen av Boomerang, vilket utökade beställningen från 105 till 250 flygplan. Dessa ytterligare 145 flygplan tillverkades i fyra olika versioner: CA-13, CA-14, CA-14A och CA-19. 95 CA-13 och 49 CA-19 tillverkades, med endast en CA-14 prototyp och dess CA-14A modifiering vardera försökte förbättra flygplanets prestanda på hög höjd. I februari 1945 tillverkades den sista Boomerang, A46-249, modell CA-19.
Medan den ursprungliga CA-12:an genomgick flygtester började CAC arbetet med en ny variant med bättre hastighet, stigning och höjd. Den nya modellen, kallad CA-14, var tänkt att använda 1700 hk Wright-Cyclone R-2600-motorer som beställts i USA, men de levererades inte i tid, och i mitten av 1942 bestämde sig Wackett för att använda Pratt-Whitney R-2800 motor.1850 hk som var tillgänglig från CAC:s Lidcomb fabrik . På grund av kompaktheten hos Boomerangs flygkropp monterades kompressorn för motorn på baksidan av flygkroppen. Det var också planerat att installera en ny trebladig propeller med variabel stigning tillverkad av Curtiss . Den betydligt större vikten på denna motor skapade dock oacceptabla påfrestningar på chassit (R-2800-motorn skulle senare bli grunden för Boomerangs efterföljande projekt, CAC CA-15 "Kangaroo".) Som ett resultat återvände CAC till Twin Wasp, till vilken en General Electric B-2 turboladdare lades till, monterad inuti den bakre flygkroppen, en ny reduktionsväxel och forcerad kylning (influerad av underrättelser från Europa om fångade tyska BMW 801 dubbelradiga radialmotorer , som användes i Focke-Wulf Fw 190A ). Även kölen med roder ökades i storlek. I juli 1943 överträffade en avsevärt uppdaterad prototyp av CA-14, kallad CA-14A, CA-12 med 25-30 % i maximal hastighet och 1200 m i tak. Tester har visat att CA-14A under vissa förhållanden är jämförbar med Spitfire Mk V , såväl som de tidiga P-47 Thunderbolt och P-51 Mustang- varianterna . Men vid den tiden utförde Spitfire funktionen som en interceptor, och produktionen av licensierade Mustangs lanserades på CAC som en eskortjakt, så CA-14 gick aldrig i produktion.
Boomerang är ett enmotorigt monoplan designat med tonvikt på hög manövrerbarhet. Fightern hade ett tunnformat utseende, anledningen till detta var användningen av ett flygplan från den mindre Wirraway i kombination med en mycket större Pratt-Whitney R-1830 Twin Wasp-motor. Ett luftintag installerades ovanpå motorn och en oljekylare på botten. En 70-liters förseglad bränsletank installerades i flygkroppen och ytterligare två 45-liters tankar i mittsektionen. Medan den ursprungliga avsikten var att använda så många Wirraway-komponenter som möjligt, slutade designen på Boomerang med att vara helt annorlunda än den. Vingarna och flygkroppen förkortades, huden byttes till trä och aluminium (i motsats till linne på Wirraway), vilket ökade flygplanets motstånd för att bekämpa skador. Den centrala delen av flygkroppen gjordes om. Vingen av enslingad design med ett fungerande skinn hade ett svep längs framkanten och en rak bakkant. Mekaniseringen av vingen inkluderade tygklädda skevroder , trimflikar av aluminium och skyddsflikar . Huvudlandstället togs bort med en hydraulisk drivning i nischer i mittsektionen. Boomerang fick en ny singelhytt med skjutbar kapell. Piloten var skyddad av 1,5-tums skottsäkert glas och pansarrygg. Enligt den allmänna trenden under dessa år var Boomerang utrustad med kanonvapen. Eftersom Australien inte tidigare hade tillverkat sådana vapen användes ett par brittisktillverkade 20 mm Hispano-Suiza kanoner. Enligt legenden hittades ett prov av kanonen i ägo av en pensionerad australiensisk veteran som tjänstgjorde i Mellanöstern, som tog kanonen hem som en souvenir, denna kanon påstås ha använts för implementering genom reverse engineering . Andra vapen representerades av fyra Browning .303 maskingevär . Upp till fyra rökbomber på 20 pund kunde hängas upp under vingen, vilket markerade mål för bombplan.
Den 19 oktober 1942 var en CA-12 modell A46-6, serienummer 829 den första Boomerang som levererades till en träningsenhet ( nr 2 OTU ), där den omedelbart började användas för pilotutbildning. Träningen var generellt framgångsrik, även om piloter utan stridserfarenhet hade svårt att byta från Wirraway till Boomerang på grund av dålig sikt framåt. Av denna anledning har den röda punktsikten flyttats för att förbättra sikten för piloten.
Den 10 april 1943 blev No. 83 Squadron RAAF vid Strathpin den första jaktenheten att ta emot Boomerangs, som ersatte P-39 Airacobra som de tidigare hade utplacerat. Några veckor senare togs CA-12 också emot av 84 Squadron, den främre luftförsvarsenheten, som var stationerad på Horn Island Airfield i Torres Strait . Den tredje stridsenheten som tog emot Boomerangs, No. 85 Squadron, liksom No. 83 Squadron, hade uppgifter för det australiensiska fastlandet och var baserad på RAAF-flygfältet Guildford (senare känd som Perth Airport ), Boomerangs i denna skvadron avlöstes av Buffalo F2A fighters.
Den 16 maj 1943 inträffade den första sammandrabbningen mellan Boomerangs, som utförde luftpatruller, och japanska flygplan. Ett par Boomerangs, ledda av löjtnant Johnston och sergeant Stammer, upptäckte tre Mitsubishi G4M Betty bombplan och öppnade eld från ett avstånd av 230 meter. Bombplanen led mindre skada, varefter fienden drog sig tillbaka. På kvällen den 20 maj 1943 lyfte piloten för den 85:e skvadronen, major Roy Gun, från Learmonts flygfält, nära Exmouth. Han blev den första Boomerang-piloten som flög i beredskap för att fånga upp japanska bombplan över det australiensiska fastlandet. Syftet med sortien var att fånga upp japanska bombplan innan de slog till mot den allierade flottbasen i Exmouth Bay, med kodnamnet "Potshot". Efter att Goon hade lokaliserat målet släppte bombplanen sina bomber långt från målet och lämnade området. De flesta av patrullerna var utan incidenter.
No. 84 Squadron utplacerades till US Air Force Bomber Base på Horn Island utanför kusten i norra Australien för att hantera japanska flyganfall och den fortsatta bristen på jaktplan i området, som krävdes för den planerade begränsade offensiven i New York. Guinea. Emellertid var framgången för skvadronen i att utföra dessa uppgifter ganska blygsam. Boomerangens låga toppfart och dåliga prestanda på hög höjd innebar att Boomerang kunde slå fiendens attacker, men kunde sällan komma tillräckligt nära japanska flygplan för att skjuta ner dem. Det var inte mycket flyganfall i detta område och efter att ha använt Boomerangs i åtta månader bytte 84 Squadron till P-40 Kittyhawk. Förutom luftförsvaret gav 84 Squadron också täckning för all sjöfart i området, inklusive 20 miles från Merauke , Papuaprovinsen .
Även om inga Boomerang-flygsegrar finns registrerade i RAAF:s arkiv, visade sig detta flygplan vara användbart som ett lätt attackflygplan, som ofta ersatte den lätt beväpnade Wirraway i denna roll. I detta viktiga uppdrag bidrog Boomerang direkt till framgången för striderna i det omfattande markkrigföringen i djungeln i sydvästra Stillahavsteatern, som ofta kännetecknades av utspridda småskaliga engagemang som ägde rum på nära håll med odefinierade frontlinjerna. Förutom kanon- och maskingevärseld släppte Boomerangs ofta rökbomber för att markera viktiga mål med efterföljande förstörelse av dem med andra krafter och medel. Flygplanet användes också för att korrigera artillerield, släppa förnödenheter till framåt förband, taktisk spaning och antimalariabesprutning .
Flygplanet visade sig vara idealiskt i denna roll som attackflygplan på grund av ett antal egenskaper som det hade. Bumerangen hade tillräcklig flygräckvidd när den var placerad nära frontlinjen; var väl beväpnad; hade god manövrerbarhet och var lätt att kontrollera, vilket gjorde att piloterna kunde närma sig markmål, undvika luftvärnseld och kollision med marken; hade bra pansarskydd tillsammans med en hållbar flygkropp som kunde motstå betydande skador. Några av flygplanen sköts ner, däribland två på grund av vänlig eld , och många skadades under krascher, ofta på grund av att Boomerang var benägen att gå i sidled vid landning.
No. 4 Squadron och No. 5 Squadron flög Boomerangs i Nya Guinea, Salomonöarna och Borneo kampanjer , också i en markstödjande roll, med anmärkningsvärd framgång. Piloterna flög i par (den ena för att övervaka marken, den andra för att övervaka luftsituationen) och utförde bombningar och beskjutning, samt dirigerade artilleri. När de attackerade större fiendeformationer agerade Boomerangs ofta i samband med större flygplan. I denna roll närmade sig Boomerang målet för att upptäcka det och markera det med en 20 lb (9 kg) rökbomb, varefter bombplanen arbetade på målet från ett säkrare avstånd. Ett exempel på effektivt lagarbete är skjutningarna av 5th Squadron Boomerangs RAAF och Corsairs RNZAF under Bougainville-kampanjen .
Den 14 augusti 1945 avslutades Boomerangs stridskarriär när alla offensiva operationer mot markmål stoppades, med undantag för direkt stöd av allierade markstyrkor vid kontakt med fienden.
Flera Boomerangs har använts i sjöräddningsuppdrag i Nya Guinea.
Den enda tillverkade Boomerang-modellen CA-14A användes för forskning, och efter krigets slut överfördes den till Bureau of Meteorology .
Data för CA-12- modifieringen ges .
Datakälla: Pentland G., 1966.
(1 × 882,6 kW)