| CRJ100 / CRJ200 | |
|---|---|
| Sorts | regionplan |
| Utvecklaren | Bombardier Aerospace |
| Tillverkare | Bombardier Aerospace |
| Första flyget | 10 maj 1991 |
| Start av drift | 19 oktober 1992 ( Lufthansa ) |
| Status | opererades |
| Operatörer |
SkyWest Airlines (141) Air Wisconsin (61) Endeavour Air (52) |
| År av produktion | 1991 - 2006 |
| Tillverkade enheter | 1021 [1] |
| Enhetskostnad | 24-40 miljoner dollar |
| basmodell | Bombardier Challenger 600 |
| alternativ | Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bombardier CRJ100 och CRJ200 är en familj av regionala flygplan tillverkade av det kanadensiska företaget Bombardier och baserade på Canadair Challenger affärsjet .
Flygplanet utvecklades på basis av Canadair Challenger, vars projekt förvärvades av Canadair från William Lear 1976.
Challengerns breda flygkropp med ett 2+2 sittarrangemang gjorde det möjligt för Canadairs ingenjörer att öka passagerarkapaciteten genom att helt enkelt förlänga den. Det fanns planer på att utveckla Challenger 610E för 24 passagerare. Projektet avslutades 1981, men idén övergavs inte.
1987 började arbetet med ett mycket mer ambitiöst projekt, som formellt avtäcktes 1989 under namnet Canadair Regional Jet . Varumärket "Canadair" behölls, trots att företaget köptes av Bombardier. Den första flygningen av en av de tre första CRJ100- maskinerna utfördes den 10 maj 1991. Den första prototypen (C-FCRJ) den 26 juli 1993 föll i en sväng och kraschade [2] [3] . Typcertifikatet erhölls 1992, och samma år levererades de första produktionsflygplanen till kunderna.
CRJ100 var baserad på Bombardier CL-600 . Skrovet förlängdes med 5,92 meter, två nödutgångar lades till och vingstrukturen ändrades och förstärktes. Standardlayout 50-sits; det maximala antalet passagerare är 52. Utmärkande egenskaper hos CRJ100 är: Collins ProLine 4 flygelektronikkomplex , General Electric CF34-3A1 turbofläktmotorer med en dragkraft på 41 kN (4180 kgf), en ny vinge med ökad spännvidd, mer rymlig bränsletankar och ett förbättrat landningsställ. Andra versioner av modellen tillverkades också: CRJ100 ER och CRJ100 LR med ökat flygområde med 20% respektive 40%. CRJ100 SE designades som en företagsversion.
Den framgångsrika CRJ100 uppgraderades till CRJ200 1995 med nya, mer bränslesnåla General Electric CF-34-3B1-motorer. CRJ200s har förbättrad prestanda: denna typ kan flyga under svåra meteorologiska förhållanden och på höghöjda flygfält.
Den bekväma kabinen med femtio sittplatser, utrustad med bekväma läderfåtöljer, kan tack vare de tillgängliga tekniska och tekniska lösningarna enkelt omvandlas till full ekonomi eller business/ekonomiklass.
Pinnacle Airlines hade till sitt förfogande flera flygplan av denna modell i en 44-sits modifiering (en variant med denna layout kallades CRJ440 ), även om de senare konverterades till 50-sits. Denna ändring skapades för att följa villkoren i avtalet , som begränsar användningen av flygplan med en passagerarkapacitet på 50 eller fler personer av regionala flygbolag från stora flygbolag. Av samma anledning såldes 40-sits CRJ200:or med rabatt till Comair för att förhindra köp av de billigare och mindre Embraer 135:orna .
Det finns också en lastversion - CRJ200 PF (Package Freighter), som utvecklats tillsammans med Cascade Aerospace på beställning av West Air Sweden . [4] [5]
Flera modifieringar av CRJ producerades med en passagerarkapacitet på 40 till 50 personer. "Regional Jet" i lineupnamnet är marknadsnamnet. Officiell - CL-600-2B19 .
CRJ100 Den ursprungliga 50-sitsmodellen. Utrustad med General Electric CF34-3A1-motorer . CRJ100SF Konverterad för frakt (ursprungligen passagerare) CRJ100. CRJ200 Flygplanet är identiskt med CRJ100, med undantag för motorerna som har ersatts av den mer ekonomiska CF34-3B1. CRJ200SF Konverterad för godstransport CRJ200. CRJ200PF Lastmodifiering CRJ200. CRJ440 44-sätesversion skapad för några stora amerikanska flygbolag (på grund av ett avtal om begränsad flygpassagerarkapacitet på regionala flygningar). Challenger 800/850 affärsjet CRJ200 CRJ500 Projekt av en 50-sitsvariant med förbättrad interiör och vinge, baserad på CRJ700/900. Stängdes 2001.Från och med juli 2015 är 563 CRJ100 och CRJ200 av alla modifieringar i drift. Huvudoperatörerna är SkyWest Airlines (167), Expressjet (78), Endeavour Air (43), Air Wisconsin (71), PSA Airlines (35), Jazz Aviation (25), RusLine (17), Air Nostrum (10), SA Express (10), SCAT (6) och andra flygbolag med färre av dessa flygplan i sin flotta. [6]
| Modifiering | CRJ-100ER/LR | CRJ-200ER/LR |
|---|---|---|
| Besättning | 3–4 (2 piloter + 1–2 flygvärdinnor) | |
| Passagerarkapacitet | 50 (CRJ-100/200) 44 (CRJ-440) | |
| Längd Vingspanns |
26,77 m 21,21 m | |
| Vingeområde Max. flygkroppens diameter |
48,35 m² 2,69 m | |
| Motorer (2x) Dra (2x) |
GE CF34-3A1 41,01 kN |
GE CF34-3B1 41,01 kN |
| Max. vikt utan bränsle | 19 958 kg | |
| Max. lastkapacitet | 6124 kg | |
| Max. startvikt | 24 041 kg | |
| Max. flygområde | ER: 3000 km LR: 3710 km |
ER: 3045 km LR: 3713 km |
| Marschfart | 785 km/h (0,74 Mach) | |
| Max. fart | 859 km/h (Mach 0,81) | |
| praktiskt tak | 12 496 m | |
| Antalet beställningar | 1054 | |
| Datum för certifiering | inga data | juli 1992 |
| datumet | Styrelsenummer | Plats för händelsen | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1993-07-26 | C-FCRJ | Byers | 3/3 | Kraschade in i majsfält under en testflygning på grund av besättningsfel. |
| 1994-08-09 | N403SW | Glendale | 0/36 | Under bogseringen gick han plötsligt fram och kraschade in i bogserbilen. |
| 1997-12-16 | C-FSKI | Fredericton | 0/42 | Hård landning och krock med dike på grund av dåligt väder och besättningsfel. |
| 1999-12-28 | D-ACJA | Düsseldorf | 0/23 | Stöldförsök. |
| 03/09/2002 | N622BR | Washington | 0/53 | Kolliderade med två kalkoner under start . |
| 2003-06-22 | F-GRJS | Brest | 1/24 | satte sig stelt till slutet av banan och brände ut. |
| 2004-10-14 | N8396A | Jefferson City | 2/2 | Färjeflyg. Fel på båda motorerna på grund av besättningsfel. |
| 2004-11-21 | B-3072 | Baotou | 2+53/53 | Kraschade på en frusen parksjö på grund av atmosfärisk isbildning på båda vingarna. |
| 01/06/2005 | VT-SAL | goa | 0/4 | fraktflygning. Kraschade vid landning. |
| 2005-11-03 | N8932C | milwaukee | 0/12 | Gick av banan på grund av besättningsfel. |
| 2006-08-27 | N431CA | Lexington | 49/50 | Det hände av samma anledning som det förra. |
| 2007-01-24 | EC-IBM | Barcelona | 0/44 | Landade "på magen" på grund av besättningsfel. |
| 2007-01-25 | N17337 | Denver | 0/54 | Krocklandning på grund av förstörelsen av fläktskivan på motor nr 1. |
| 2007-02-13 | N168CK | Moskva | 0/3 | fraktflygning. Kraschade kort efter start på grund av isbildning. |
| 04/07/2007 | N77181 | Michigan | 0/4 | Kraschlandning på grund av förstörelsen av motorn nr 1, vars vrak skadade stabilisatorerna. |
| 2007-04-12 | N8905F | Traverse City | 0/52 | Efter landning sladdade den av banan och gick sönder i två delar. |
| 2007-05-20 | C-FRIL | Toronto | 0/40 | Efter landning gick båda bakre landningsställen sönder. |
| 2007-12-16 | N470ZW | Försyn | 0/34 | Rullade av banan på grund av besättningsfel. |
| 14.02.2008 | EW-101PJ | Jerevan | 0/21 | Kantrade kort efter start på grund av vingisning. |
| 2008-07-07 | N706EV | Los Angeles | 0/0 | Medan motorkompressorerna tvättades startade de abrupt och han kraschade in i två intilliggande sidor (N916EV och N975EV). |
| 2009-11-12 | 5Y-JLD | Kigali | 1/15 | Efter att ha kraschlandat på grund av motorfel #1 och stannat, accelererade plötsligt, svängde höger och kraschade in i flygplatsbyggnaden. |
| 04/04/2011 | 4L-GAE | Kinshasa | 32/33 | Kraschade vid landning på grund av dåligt väder. |
| 2011-07-30 | EC-ITU | Barcelona | 0/38 | Kraschlandning vid andra försöket. |
| 2012-01-24 | N8524A | Försyn | 0/n.a. | Skador på elsystemet på grund av brand. Avvecklade. |
| 2012-04-15 | N684BR | Moline | 0/0 | Fick stora skador under hageln. Avvecklade. |
| 17/07/2012 | N865AS | Sankt Georg | 1/1 | Flyg från Salt Lake City. På natten klättrade en pilot, efterlyst i samband med mordet på sin flickvän, ombord. Flygplatsens säkerhetsvakt rapporterade ett kapningsförsök, planet träffade terminalbyggnaden och rullade ut på parkeringen. Piloten begick självmord genom att skjuta sig själv i cockpit. |
| 05.12.2012 | N411ZW | New York | 0/53 | Kolliderade med en flock vita gäss vid landning . |
| 2013-01-29 | UP-CJ006 | Alma-Ata | 21/21 | Kraschade under landning på grund av det kraftigt försämrade hälsotillståndet hos besättningschefen. |
| 07.09.2013 | TC-EJA | Moskva | 0/11 | Hård landning (båda bakre landningsställen sträckte sig inte ut). |
| 2014-07-16 | N845AS | Atlanta | 0/n.a. | Vingen kollapsade under landningen. Avvecklade. |
| 01/08/2016 | SE-DUX | Akkayaure | 2/2 | fraktflygning. Ramlade av tåget på grund av ett tekniskt fel. |
| 2017-09-13 | N261PS | Charlotte | 0/53 | Kolliderade med en bagagedragare, skadade avsevärt vänster vinge. |
| 17/03/2018 | C-FDJA | Montreal | 0/4 | Medan den stod parkerad vid porten kraschade en tjänstebil in i ett stillastående plan. |
| 05/01/2021 | ? | ? | 3/3 | fraktflygning. Förlorad från radarn . |
| 01.12.2021 | VQ-BOQ | Tjeljabinsk | 0/35 [7] [8] | Vid landning sladdade den av banan. |
| Bombardier flygplan . | |
|---|---|
| tvåmotorig | |
| Learjet familj | |
| Utmanarfamiljen |
|
| Global familj | |
| CRJ familj | |
| C-serien | A220 |
| se även: Learjet-flygplan | |